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同一个国外品牌，在同一个市场里却有着两个不同的合作方，打造了两个合资品牌，这是国内车坛的常见现象。为了不让两个同根同源的品牌相互打架，过往它们都会为不同的合资品牌分配不同的车型，通过产品区隔来避免同门竞争。
比如广汽本田有雅阁，而东风本田则有思域；广汽丰田分到了汉兰达，但一汽丰田也有卡罗拉。这种做法看上去是成功的，因为每一个合资品牌都因此得到了极具代表性的产品，但最近这种情况发生了改变。也许是两家合资品牌分别眼红对方的热销车型，也许是为了扩大热门车型的影响力，占据更多的市场份额，合资品牌们开始玩起了“双车战略”。同一款新车，在两家品牌旗下推出，使用稍有区别的设计，换上各自不同的名称，这似乎是一个相当公平的做法。但是事情往往不会像想象中那样美好，双车战略意味着两个合资品牌之间出现了同级别同定位车型的情况，这也意味着它们将在这些车型的细分市场开展“窝里斗”，而这是必然会出现输赢之分的。第一个非常典型的例子就是广汽本田的飞度与东风本田的LIFE。飞度作为一款人气五门掀背小车，最初是本田分配给广汽本田的入门级车型，自2004款开始便由广汽本田进行生产。不过在全新一代飞度推出之后，不仅广汽本田一如既往地推出了国产版本车型，东风本田也一并推出了飞度的姊妹车型——LIFE（来福酱）。单从设计与配置两个最直观的方面来看，飞度与LIFE都有着几乎一致的外观设计与相同的动力系统，而LIFE有着比飞度更加丰富的配置。比如低配版飞度没有配备扬声器，而LIFE配备两个扬声器的音响系统；飞度仅为Crosstar跨界版本车型提供中控触摸屏，且不具备倒车影像功能，而LIFE的运动版高配车型也有提供中控触摸屏，且有倒车影像功能。然而，作为国内市场人气合资小车的飞度一个月能卖六千多台，稳居小型车销量榜前三位；而它的姊妹车型LIFE却只能卖出两千多台，仅仅相当于飞度的三分之一。哪怕LIFE通过一系列优惠措施把价格降低到与飞度相近的水平，让性价比进一步提升，却依然无法赶上飞度的销量。在教授看来，飞度的成功秘诀在与其早年迅速占领了国内小型车市场的大量份额，在消费者心中确立了日系小车代表的形象。而其代号GK的第三代车型更通过动力性能领先同级的1.5L自然吸气发动机以及超级丰富的后市场升级改造产品牢牢俘获年轻消费者的心，以至于让飞度成为了年轻小车的代表。因此，当新一代飞度在国内推出时，尽管其配置表让众人感觉“欠缺性价比”，但飞度系列的名声以及沿用上一代口碑较好的动力系统让这款新车得以保住相当大一批支持者，并且将这种群众基础转化为稳定的销量。但东风本田的LIFE作为一款“初来乍到”的新鲜产品，没有坚实的市场基础，也没有与别不同的设计亮点，仅仅依靠多媒体配置上的优势很难撼动飞度的市场地位，只能依靠与飞度高度相似的产品表现分到一杯羹。同样的情景也发生在了大众品牌。在中国市场，大众分为上汽大众与一汽-大众两个合资品牌，其实两家在很早以前就实行了轿车领域的“双车战略”，其中帕萨特和迈腾就是一对非常著名的兄弟，各自在南北区域市场取得了优秀的成绩。但是，在SUV市场里，上汽大众在2009年率先引入了途观系列SUV。作为大众品牌旗下首款国产SUV车型，途观很快成为了上汽大众的销量担当。但一汽-大众并未同时获得与之对应的产品。直到2019年，属于一汽-大众的“途观”——探岳才正式推出市场。然而，上汽大众却在2017年对途观进行了一次巨大的升级——加长。途观L的诞生让这场“兄弟之争”产生了“不平等”的结果。正因途观L对车身进行了加长，使其在车身长度与轴距两大参数上拥有优势（途观L轴距相比探岳长了60mm），并且提供7座版本，精准击中了中型SUV消费群体追求大空间、实用性的核心需求。更大的空间使途观L在与其采用同平台、同动力且配置水平相近的探岳面前展现出显著的实用优势，并且最终转化为月销量一万两千多甚至接近二万台，稳坐销量榜前二位的惊人成绩。而探岳虽然也能依靠大众品牌的知名度与出色的产品体验获得每月六千多到一万出头的销量，表现也算是相当出色，但相比于途观L仍展现出明显的差距。如果说广汽本田的飞度是抢占了先机，而途观L是以加长刺中了消费者的刚需痛点，那么广汽丰田的C-HR和一汽丰田的奕泽IZOA则是另外一个故事。作为丰田品牌在中国市场的入门级小型SUV，广汽丰田的C-HR和一汽丰田的奕泽IZOA都在2018年首次推出市场，它们都有着几乎完全一致的外观与内饰设计，采用了完全一致的动力系统，售价也是相当的接近。这两款小型SUV也都在今年的同一季度完成了中期改款，并且新增“双擎”油电混合动力版本。它们之间谁也没有占据时间上的优势，谁也没有针对市场需求作出明显的改动，因此从理论上看，它们的市场表现应该是平分秋色的。然而，作为一款外形设计前卫，主打年轻个性市场的车型，C-HR与奕泽IZOA的市场表现却有着天壤之别。C-HR每月销量能够位置在五到六千台的水平，在小型SUV销量榜中能够排进前十。而奕泽IZOA却只能以三四千台的销量落后在C-HR身后。虽然过往曾有月销量较好，能够卖出五千多台的时候，但总体看来，奕泽IZOA确实不如C-HR般受欢迎。毕竟，C-HR是一款个性化相当强烈的车型，针对的是小众细分市场；而在追求个性的同时，消费者们往往更喜欢“原汁原味”，与海外市场保持一致的原生版本。此外，对于丰田品牌来说，它在中国南方市场拥有更高的知名度，相比北方地区，南方地区的消费者能够更容易接受这一款外形激进、空间较小的个性车型。而在南方，广汽丰田恰恰拥有着比一汽丰田更高的市场影响力。在车型调性、消费者的地域区别以及相应的品牌影响力差异，共同导致了C-HR与奕泽IZOA的销量差距。由此看来，同一款车型在不同的合资品牌手上都能获得不同的成绩，双车战略不一定能实现“双赢”。要想在中国的市场上取得成功，合资品牌们还是得抢占先机，读懂消费者的核心需求啊！
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