|
接着上一篇《老司机养成指南2》，今天继续来盘点一下我总结的驾驶经验。我觉得这个系列是个坑，很多关于日常驾驶的小经验和知识，都是通过不断的摸索和总结之后，经常会有新的技巧和方法，另外目前车辆的更新速度很快，到了智能驾驶辅助的领域层面又会有新的知识点和驾驶经验，但我自己日常使用的车辆还是以传统的燃油车+L2级别辅助驾驶为主，绝大多数情况下还是需要驾驶员亲自操作，所以更多的还是对“关于人本身的驾驶技能“方面进行探讨。不过既然坑已经挖了，还是得自己慢慢填。 老规矩，我的经验不一定全部正确，所以大家如果有异议的话请评论留言指出，一起交流。 对于养成良好的日常驾驶习惯，上回总结了4个点，分别是专注驾驶、快速起步、避免长时间占用超车道行驶、尽量压着限速行驶，这次接着以上4个点继续来盘。  ● 合理的超车关于超车，我记得以前在驾校的时候，教练是从来没有教过的，或者说教得特别少，感觉就像是某种非常隐晦的事情，没办法正大光明的公之于众，悄咪咪问一声教练才得到一些模棱两可的回答，剩下的只能靠天资聪颖的学员自己领悟。 按我的理解，原因主要有两个，一是教练懒得跟你bb这么多，赶紧把驾考的内容先让你掌握了，应试教育嘛，无可厚非，多教一批就能多收点学费，谁也不想把时间浪费在非考试内容上面；其次就是担心学员在路上考科三的时候不按常规操作，看到车就想超一下练练手，对于还未拿驾照的准新手来说，坐在副驾的教练虽然脚底下有副刹车，但心里还是会慌，毕竟车是自己的，命也是自己的，万一碰上愣头青喜欢速度与激情，玩多了极品飞车给你来一脚地板油shift键漂移那就完蛋了。  但实际道路驾驶中，超车跟刹车同样重要，合理的使用这项技能，能帮助我们规避掉路上绝大部分行车安全隐患，绝大部分刚从驾校出来的新手，以及不下少数的老司机，尤其是我老爸那一辈，挂在嘴里最常说的一句话就是“慢慢开、走你自己的道、开快了危险”，真的如此吗？ 我觉得分场景，当你在市区人流量车流量较多的时候，开慢点是对的，毕竟有太多交通参与者带来无数种不可预估的安全隐患可能性，但在一些国道或乡道县道行驶，单向单车道，弯多路窄，此时你前面有一台货车，挡住了90%以上的视野，你还会觉得慢慢开是安全么？当你在高速上行驶时，限速120kph的左侧超车道，你压着100kph慢慢超越旁边车距离你甚至不到1m的大卡车时，那长达10s甚至20s的时间内，你会不会担心旁边的货车爆胎一头砸向你呢？  你可以认为我有被害妄想症，但是这种“防御性驾驶”我觉得才能让我一直安全的开下去，所以我认为的安全，绝对不是单纯的慢慢开，而是在限速范围内，最大程度的利用自己的驾驶技术和车辆性能，尽量让自己与路上的交通参与者保持足够多的安全距离，同时保持自己的视野最大化。 我的习惯是：市区里，前车速度过慢时，看准左边前后方无复杂情况且安全的前提下，提前打灯、双闪或鸣笛示意前车，踩下足够的油门开度尽快超车；国道乡道里，只要是允许越线的情况下（虚线），同样是看准时机，尽快超车；高速上，左前方无车辆阻挡时，提前打转向灯，看准左后方是否有车辆距离过近，同样找准时机尽快完成超车。 我遇到过很多司机，他们很习惯性的放慢车速，并且通常这种行为跟长时间占用超车道是同时进行的，而他们的超车方式，同样非常非常佛系，跟隔壁车道哥俩好并排走甚至能长达20s以上，把前方所剩无几的视野再进一步压缩，跟在后面的我，唯一能做的就只有制动拉开安全距离，其余的啥都做不了，而这种现象，通常多发生在高架和高速上。  还有一种超车行为是犹豫不决，不敢踩油门，这种情况多发生在乡道和县道中，比如前方有车速缓慢的大货车挡路时，本来一脚油门的事情，愣是磨蹭半天，此时跟在后面想超车的兄弟，由于弯多路窄，能安全超车的直线距离本来就没多少，如果此时要超车，则要超越除了货车之外的其余车辆，这叠加起来的长度有时候甚至能长达二三十米，危险系数指数级增长。 我猜测这种现象，很大程度是对自己车辆的性能没有充分的认识，这就涉及到我在第一篇文章里面写的，要充分了解自己车辆的加速性能，才能更准确判断是否能完成超车。 最后针对超车这点大家还是要记住，无论什么时候都切勿超速，哪怕10%以内在交通法里都是明令禁止的。那么这就涉及另一种情况，如果当前限速120kph，前车车速115kph，在不超速的前提下，怎么做到尽快超车？不好意思，在交通法里，这道题无解，唯一能做的，只有慢慢等，但是真想超快点，老司机们懂的都懂，反正出事了的话，自负盈亏呗。 ● 合理的不超车既然说到了合理超车，那么就肯定有不能超车的特定的情况。我在前面也说过，超车的目的，一是为了拉开与交通参与者的安全距离，二是保证视野最大化，进而确保自身和他人的安全，降低事故率，如果因为超车而导致视野受到极大影响，那就毫无意义。 首当其冲的就是盲弯超车，这种情况多发生于国道、乡道和县道，因为盲弯超车而导致交通事故车毁人亡的案例，数不胜数。交通法规中关于禁止超车的情形描述得已经很清楚了，但是仍然有很多人不把自己和别人的生命当回事，硬是要抢这点时间，一旦发生事故，不仅是碰撞方会受损，同车道的其他车辆也会受到波及。 在盲弯中超车，无论是左弯或右弯，都会使前方视野大大降低，对向是否有来车全靠赌，赌赢了快几分钟，赌输了快一辈子。  前段时间我就被一辆路虎在盲弯超车把前保险杠撞了，对方为了弯中超一台摩托车强行压实线变道，此时我已经在入弯处，并且当时的道路相当狭窄，我的右边已经没有任何闪避的空间，当发现对向车的时候即使我采取了紧急制动的措施，但仍然为时已晚。最后当然是对方全责啦。  其次是坡道超车，同样多发生于国道、乡道和县道，虽然短暂的把车头甩出去乍一看好像视野明显变得清晰不少了，但是坡的另一面是否有来车或行人，同样不可预估，完全靠赌。 以上这些情况在《中华人民共和国道路交通安全法》第四十三条规定里面已经安排得明明白白了，除了坡道和盲弯之外，还涉及有铁道路口、交叉路口、隧道等等场景，但凡超车发生车祸，基本上全责没跑，所以奉劝各位还是三思而后行，这种强行超车的行为一般也都多发生在老司机的身上，仗着自己有一定基础的驾驶经验后喜欢这种博弈的刺激感，最后只会害人害己。 ● 注意观察路况在第一篇文章中我有提到过提前观测前方百米内的所有交通参与者，随时做好相应的安全措施措施，在这篇文章中我再继续深挖一下我经常使用的小技巧。 1. 远离公交车 我们在市区行车的时候，公交车作为城市中不可或缺的公共交通工具是无法避免碰到的，首先这种车辆作为城市中禁止货车行驶区域内最常见最大型的交通工具，它的存在会影响广大车友的视野；其次相信大家多少都遇到被这种“路霸”蛮横加塞、别车，甚至是不按交通标识通行的情况吧。除非要右转迫不得已，否则我一般都不会在最右边车道行驶，以避免公交车为了进站而被别车的情况，也为了方便公交车能顺利进站，不给公共交通添堵，另外目前城市一般最右边车道都会被划分为了公交车专用道，并且会明确写着不可占用的时间段，一般都为上下班高峰期。所以，尽可能远离公交车，不占用公交车道，你好我好大家好，以卵击石的事情咱还是别干。  2. 利用间隙观测盲区 拿公交站台举个例子，有些人习惯性的下了公交之后从公交车头前绕出来，这时候如果你靠得太近就有可能会撞到人。一般我的做法是，但凡前面公交车靠边下客了，注意通过公交车的底盘观察车头的位置，如果有行人的话能明显的看到他的脚，这时候要么变道避让，拉开距离，无法变道的话就放慢车速，鸣笛示意，实在是没办法鸣笛的话，就尽量不要超越，等看到他人了再想办法通过。这个方法同样适用于前方各种高底盘且视野遮挡较大的交通工具，比如SUV等，不过一般来说家用车都能轻松看到人的头部和身体。  还有就是隔离带，城市的隔离带一般都会种些花花草草，而这些花花草草中间但凡有间隙的，都尽量用余光瞟一下，如果有人横穿隔离带的话，一般也只能从这些缝隙中钻过来，并且要提前注意对向车道是否能看到人横穿马路。所以我的做法，一般就是尽量不贴着隔离带行驶，实在没办法，就只能提前利用这些间隙去观测前方路况了。  最后是日常超车过程中，我们往往会因为前车挡住大部分视野，在变道出去的时候发现前车的前车也在变道行驶，这时候不仅要注意前车，还要注意前车的前车，甚至前前前车，那么这怎么观测呢？其实也很简单，我的做法是，通过我前车的车窗去观察前方被遮挡的路况，一般而言都能透过这些间隙，去观测到前方的路况，以提前采取措施，这招无论是在前车的左后、正后、右后方都是适用的。  洋洋洒洒又写了几千字，其实脑子里还有很多小知识小技巧没能说完的，但又不知道从哪开始写，所以看文章的各位，不妨可以提一些问题或者意见，给我一点灵感，我整理好了之后再一一写下来。最后一如既往感谢大家的支持。 以上。 “老司机养成系列”回顾： 想要提升车技？主观评价工程师给你小纸条 老司机养成记第二弹：主观评价工程师要你做到4点 文｜莫逸龙 图｜网络接着上一篇《老司机养成指南2》，今天继续来盘点一下我总结的驾驶经验。我觉得这个系列是个坑，很多关于日常驾驶的小经验和知识，都是通过不断的摸索和总结之后，经常会有新的技巧和方法，另外目前车辆的更新速度很快，到了智能驾驶辅助的领域层面又会有新的知识点和驾驶经验，但我自己日常使用的车辆还是以传统的燃油车+L2级别辅助驾驶为主，绝大多数情况下还是需要驾驶员亲自操作，所以更多的还是对“关于人本身的驾驶技能“方面进行探讨。不过既然坑已经挖了，还是得自己慢慢填。 老规矩，我的经验不一定全部正确，所以大家如果有异议的话请评论留言指出，一起交流。 对于养成良好的日常驾驶习惯，上回总结了4个点，分别是专注驾驶、快速起步、避免长时间占用超车道行驶、尽量压着限速行驶，这次接着以上4个点继续来盘。  ● 合理的超车关于超车，我记得以前在驾校的时候，教练是从来没有教过的，或者说教得特别少，感觉就像是某种非常隐晦的事情，没办法正大光明的公之于众，悄咪咪问一声教练才得到一些模棱两可的回答，剩下的只能靠天资聪颖的学员自己领悟。 按我的理解，原因主要有两个，一是教练懒得跟你bb这么多，赶紧把驾考的内容先让你掌握了，应试教育嘛，无可厚非，多教一批就能多收点学费，谁也不想把时间浪费在非考试内容上面；其次就是担心学员在路上考科三的时候不按常规操作，看到车就想超一下练练手，对于还未拿驾照的准新手来说，坐在副驾的教练虽然脚底下有副刹车，但心里还是会慌，毕竟车是自己的，命也是自己的，万一碰上愣头青喜欢速度与激情，玩多了极品飞车给你来一脚地板油shift键漂移那就完蛋了。 但实际道路驾驶中，超车跟刹车同样重要，合理的使用这项技能，能帮助我们规避掉路上绝大部分行车安全隐患，绝大部分刚从驾校出来的新手，以及不下少数的老司机，尤其是我老爸那一辈，挂在嘴里最常说的一句话就是“慢慢开、走你自己的道、开快了危险”，真的如此吗？ 我觉得分场景，当你在市区人流量车流量较多的时候，开慢点是对的，毕竟有太多交通参与者带来无数种不可预估的安全隐患可能性，但在一些国道或乡道县道行驶，单向单车道，弯多路窄，此时你前面有一台货车，挡住了90%以上的视野，你还会觉得慢慢开是安全么？当你在高速上行驶时，限速120kph的左侧超车道，你压着100kph慢慢超越旁边车距离你甚至不到1m的大卡车时，那长达10s甚至20s的时间内，你会不会担心旁边的货车爆胎一头砸向你呢？ 你可以认为我有被害妄想症，但是这种“防御性驾驶”我觉得才能让我一直安全的开下去，所以我认为的安全，绝对不是单纯的慢慢开，而是在限速范围内，最大程度的利用自己的驾驶技术和车辆性能，尽量让自己与路上的交通参与者保持足够多的安全距离，同时保持自己的视野最大化。 我的习惯是：市区里，前车速度过慢时，看准左边前后方无复杂情况且安全的前提下，提前打灯、双闪或鸣笛示意前车，踩下足够的油门开度尽快超车；国道乡道里，只要是允许越线的情况下（虚线），同样是看准时机，尽快超车；高速上，左前方无车辆阻挡时，提前打转向灯，看准左后方是否有车辆距离过近，同样找准时机尽快完成超车。 我遇到过很多司机，他们很习惯性的放慢车速，并且通常这种行为跟长时间占用超车道是同时进行的，而他们的超车方式，同样非常非常佛系，跟隔壁车道哥俩好并排走甚至能长达20s以上，把前方所剩无几的视野再进一步压缩，跟在后面的我，唯一能做的就只有制动拉开安全距离，其余的啥都做不了，而这种现象，通常多发生在高架和高速上。 还有一种超车行为是犹豫不决，不敢踩油门，这种情况多发生在乡道和县道中，比如前方有车速缓慢的大货车挡路时，本来一脚油门的事情，愣是磨蹭半天，此时跟在后面想超车的兄弟，由于弯多路窄，能安全超车的直线距离本来就没多少，如果此时要超车，则要超越除了货车之外的其余车辆，这叠加起来的长度有时候甚至能长达二三十米，危险系数指数级增长。 我猜测这种现象，很大程度是对自己车辆的性能没有充分的认识，这就涉及到我在第一篇文章里面写的，要充分了解自己车辆的加速性能，才能更准确判断是否能完成超车。 最后针对超车这点大家还是要记住，无论什么时候都切勿超速，哪怕10%以内在交通法里都是明令禁止的。那么这就涉及另一种情况，如果当前限速120kph，前车车速115kph，在不超速的前提下，怎么做到尽快超车？不好意思，在交通法里，这道题无解，唯一能做的，只有慢慢等，但是真想超快点，老司机们懂的都懂，反正出事了的话，自负盈亏呗。 ● 合理的不超车既然说到了合理超车，那么就肯定有不能超车的特定的情况。我在前面也说过，超车的目的，一是为了拉开与交通参与者的安全距离，二是保证视野最大化，进而确保自身和他人的安全，降低事故率，如果因为超车而导致视野受到极大影响，那就毫无意义。 首当其冲的就是盲弯超车，这种情况多发生于国道、乡道和县道，因为盲弯超车而导致交通事故车毁人亡的案例，数不胜数。交通法规中关于禁止超车的情形描述得已经很清楚了，但是仍然有很多人不把自己和别人的生命当回事，硬是要抢这点时间，一旦发生事故，不仅是碰撞方会受损，同车道的其他车辆也会受到波及。 在盲弯中超车，无论是左弯或右弯，都会使前方视野大大降低，对向是否有来车全靠赌，赌赢了快几分钟，赌输了快一辈子。 前段时间我就被一辆路虎在盲弯超车把前保险杠撞了，对方为了弯中超一台摩托车强行压实线变道，此时我已经在入弯处，并且当时的道路相当狭窄，我的右边已经没有任何闪避的空间，当发现对向车的时候即使我采取了紧急制动的措施，但仍然为时已晚。最后当然是对方全责啦。 其次是坡道超车，同样多发生于国道、乡道和县道，虽然短暂的把车头甩出去乍一看好像视野明显变得清晰不少了，但是坡的另一面是否有来车或行人，同样不可预估，完全靠赌。 以上这些情况在《中华人民共和国道路交通安全法》第四十三条规定里面已经安排得明明白白了，除了坡道和盲弯之外，还涉及有铁道路口、交叉路口、隧道等等场景，但凡超车发生车祸，基本上全责没跑，所以奉劝各位还是三思而后行，这种强行超车的行为一般也都多发生在老司机的身上，仗着自己有一定基础的驾驶经验后喜欢这种博弈的刺激感，最后只会害人害己。 ● 注意观察路况在第一篇文章中我有提到过提前观测前方百米内的所有交通参与者，随时做好相应的安全措施措施，在这篇文章中我再继续深挖一下我经常使用的小技巧。 1. 远离公交车 我们在市区行车的时候，公交车作为城市中不可或缺的公共交通工具是无法避免碰到的，首先这种车辆作为城市中禁止货车行驶区域内最常见最大型的交通工具，它的存在会影响广大车友的视野；其次相信大家多少都遇到被这种“路霸”蛮横加塞、别车，甚至是不按交通标识通行的情况吧。除非要右转迫不得已，否则我一般都不会在最右边车道行驶，以避免公交车为了进站而被别车的情况，也为了方便公交车能顺利进站，不给公共交通添堵，另外目前城市一般最右边车道都会被划分为了公交车专用道，并且会明确写着不可占用的时间段，一般都为上下班高峰期。所以，尽可能远离公交车，不占用公交车道，你好我好大家好，以卵击石的事情咱还是别干。 2. 利用间隙观测盲区 拿公交站台举个例子，有些人习惯性的下了公交之后从公交车头前绕出来，这时候如果你靠得太近就有可能会撞到人。一般我的做法是，但凡前面公交车靠边下客了，注意通过公交车的底盘观察车头的位置，如果有行人的话能明显的看到他的脚，这时候要么变道避让，拉开距离，无法变道的话就放慢车速，鸣笛示意，实在是没办法鸣笛的话，就尽量不要超越，等看到他人了再想办法通过。这个方法同样适用于前方各种高底盘且视野遮挡较大的交通工具，比如SUV等，不过一般来说家用车都能轻松看到人的头部和身体。 还有就是隔离带，城市的隔离带一般都会种些花花草草，而这些花花草草中间但凡有间隙的，都尽量用余光瞟一下，如果有人横穿隔离带的话，一般也只能从这些缝隙中钻过来，并且要提前注意对向车道是否能看到人横穿马路。所以我的做法，一般就是尽量不贴着隔离带行驶，实在没办法，就只能提前利用这些间隙去观测前方路况了。 最后是日常超车过程中，我们往往会因为前车挡住大部分视野，在变道出去的时候发现前车的前车也在变道行驶，这时候不仅要注意前车，还要注意前车的前车，甚至前前前车，那么这怎么观测呢？其实也很简单，我的做法是，通过我前车的车窗去观察前方被遮挡的路况，一般而言都能透过这些间隙，去观测到前方的路况，以提前采取措施，这招无论是在前车的左后、正后、右后方都是适用的。 洋洋洒洒又写了几千字，其实脑子里还有很多小知识小技巧没能说完的，但又不知道从哪开始写，所以看文章的各位，不妨可以提一些问题或者意见，给我一点灵感，我整理好了之后再一一写下来。最后一如既往感谢大家的支持。 以上。 “老司机养成系列”回顾： 想要提升车技？主观评价工程师给你小纸条 老司机养成记第二弹：主观评价工程师要你做到4点 文｜莫逸龙 图｜网络 |
|
|
