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未来，或许会是共享汽车的天下？ 在社会资本对共享汽车展开一轮狂欢之后，如今，新一轮投资热潮再次掀起。 2018年刚开年，共享汽车市场再现投资热潮。1月7日，一汽轿车发布公告称，将与摩拜出行联手布局共享出行领域。1月17日，由吉利汽车组建的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车，获多家金融机构投资，完成A轮10亿元融资。1月19～20日，在2018电动汽车百人会上，宝马宣布，将继续推进在华的共享汽车业务，并在成都上线共享汽车服务。 近日，有消息传出继在打车业务上线后，携程宣布正式上线共享租车业务，并计划借助该业务，直接切入汽车分时租赁场景。 随着市场需求的增加，共享汽车的市场潜力巨大。与其等着“攒人品”摇号，省吃俭用养车，还不如使用在市内随处可见的共享汽车。据公安部统计截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆，而汽车在册驾驶员3.42亿人，并且这一数字还将在很长一段时间内继续增长。 Gofun出行首席运营官谭奕也表示，共享汽车行业是一个能够走得很远的行业，从环保角度来看，一辆充分发挥效用的共享汽车，大约可替代4-10辆私家车，相当于每位顾客人均减少30％-45％的驾驶公里数，汽车共享模式每年可减少1600吨二氧化碳的排放。 政策也为共享汽车带来了广阔的发展空间。随着“双积分”等政策的出台，发展新能源汽车成为车企当下最重要的任务，政府和各级主管部门都在积极为新能源汽车创造更好的使用环境，尤其是2017年8月发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，为共享汽车的繁荣创造了极为有利的政策环境。 得益于此，2017年中国共享经济企业融资总额达千亿元,共享汽车获投总金额居于首位。 纵览目前市面上的共享汽车投资方，主要为汽车主机厂、经销商以及移动互联网企业两大类。前者代表主要有：绿狗（北汽）、易开（奇瑞）、特来电等，通过建立分时租赁平台，一方面可为用车消费者节省购车资金，同时还可以为自家产品及品牌做免费推广。另一类则是途歌、苏打、UCAR、悟空等，其在运营、管理模式等实力明显优于前者。 不过，虽然越来越多的资本和企业涌入共享汽车领域，但是存在已久的问题依然摆在眼前。 相较于其他共享领域的商业模式，共享汽车是绝对重资本、重运营、重营销、重技术的领域。目前大部分共享汽车品牌的车辆由租赁公司提供，据估算，租赁1万辆车大概需要10亿元级别的资产，这花费了企业大量的资金，如果采用自营模式，则更需要相关企业大量采购汽车和相关牌照资源，经济负担更重。 而除了购车，共享汽车还需要投入大量的资金以让用户获得良好的使用体验。 在共享汽车使用方面，影响用户选择不同运营商的最重要因素就是取还车是否方便，除此之外，车内卫生环境、车况、费用高低、App体验等问题也是用户非常看重的方面。 所以，这些共享汽车企业为满足用户体验，提升自己在初期竞争中的口碑，努力增设取还车网点来满足消费者取还车的需求。不过，这也就意味着其要付出增加人员运营成本的代价，加上后期车辆的维修、保养，停车网点费用的支付，企业承担着高额的成本，也时刻考验着整个运营体系的能力。 仅靠现有阶段的融资和盈利模式完全不足以支撑平台的运营，更别提盈利。2017年，随着友友用车和EZZY为首的共享汽车平台的倒闭，凸显出了该领域存在的问题。 但也有观点认为，共享汽车和网约车一样，盈利只是时间问题，同时也是行业发展的必然趋势。 蔚来资本执行总监管羽凡预测，到2030年，消费者出行将达到14350亿次，其中共享汽车销量将超过非私人购车数量，汽车销量总数将开始下降。对于未来几年的发展，环球车享总经理曹光宇分析，2020年，共享平台中的每辆车每天的服务单次将超过10次，接近出租车总体服务量的50％～70％。 整个行业远没到盈利的时间点，可租赁的汽车数量、市场规模都没有起来，即便规模达到一定水平，出租率也还不足以支持企业实现盈利。罗兰贝格的一份报告给出了更长远的数据推算。这份报告指出，2025年将有600万辆分时租赁汽车，每辆车每天3-4单，日订单量约2000万单，客单价在40元，汽车分时租赁显然会是一个千亿美金市场。 共享汽车或将迎来持续的爆发期，而随着无人驾驶技术的成熟，无人驾驶与共享汽车平台的联合是必不可少的，共享汽车行业也要从技术层面未雨绸缪，为今后的发展提前布局。 ..................................................................... |
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