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每一年的3·15晚会，汽车行业可以说是重灾区，明晚，多少公关们又会不安地守在电视机前？ 不久前，中国消费者协会发布了《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，统计过去一年在中国销售的各大汽车品牌用户投诉情况。数据显示，2018年汽车产品的投诉量达到19283件，相比上一年下降了5.8%，共受理汽车相关消费投诉17773件，受理率为92.17%。 从品牌分布来看，几乎市面热销的品牌都有波及，投诉量前十名分别为：比亚迪（649）、奔驰（550）、宝马（542）、别克（536）、奥迪（474）、一汽大众（409）、长安福特（408）、东风日产（407）、上汽大众（403）和东风本田（397）。 当然，看质量如何，不能仅关注投诉量，因为这与车企的销量和规模都是密切相关的，不过这其中确实有几家企业，是质量黑名单的常客。  今年2月，东风日产共售出新车59,184辆，同比增长1.8%，创下了2月最佳销量记录。 但近两年，在各类汽车投诉网站中，都能看到东风日产的身影，这也与东风日产销量的高速增长形成了鲜明的对比。 日产逍客作为一款经典小型SUV，近年来因“质量门”爆发被众多消费者诟病。关于逍客“发动机、变速器漏油抖动”、“刹车制动失灵”等故障成为车主投诉的焦点。东风日产的CVT变速箱也存在“隐患”，历年来也被车主重点投诉。 如今，日系汽车制造商多年经营的“精工制造”的名声遭遇了前所未有的冲击。东风日产投诉率居高不下，以及“核心部件”的缺陷，也直接暴露了日产在“品控”方面的短板。 长安福特，曾经在乘用车企业销量榜单中还名列前茅，不过刚刚过去的2月份，这家美系合资公司仅仅交出了6799辆的成绩单。除了营销、车型布局等战略方向上的问题，质量下滑，也是让长安福特销量下滑的重要原因。 从车质网的投诉数据统计来看，仅2019年2月长安福特的投诉就多达120起，有关发动机漏油、拉缸、异响等投诉就多达57起，其中，应用于福克斯、蒙迪欧上的1.5T发动机成了重点。有车主发现自己的车在行驶过程中动力突然明显减弱，发动机加速干吼无力，冷车启动后排气筒冒蓝烟，还有明显的机油燃烧气味。 除了各种质量投诉外，还有不少来自服务方面的投诉。 为了重回长安福特的辉煌，长安福特制定并推出了“2025计划”，计划到2025年推出50款新车型以及15款全新电动车型，这固然是好事，不过目前，多款车型产品力不足而引发的车主投诉增多，才是长安福特急需解决的事情。 上汽通用作为美系车代表品牌，其投诉量和问题却一直居高不下。 其中，最受诟病的就是别克英朗。上汽通用别克英朗2018年全年共计销售261920辆，在紧凑型轿车领域已经排至第11名，作为曾经的销冠王，别克英朗这几年跌落速度较快。 关于它的主要投诉，集中在转向系统卡滞，发动机漏油、抖动、异响。究其原因，2018款别克英朗换装三缸发动机可能是最主要的因素。 除了个别车企，整个新能源汽车市场，也是消费者投诉的主要阵地。 新能源车的质量问题从频发的召回中可见一斑。例如，用户反映的动力电池问题有电量虚标造成续驶里程不足、低温无法快充等，都是一些给用户使用新能源汽车带来实际困扰的问题。 针对质量问题，新能源汽车的召回事件频出：2018年包括力帆、众泰、路虎、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车等车企召回了包括纯电动车和插电式混合动力车的新能源车辆。此外，特斯拉也召回部分进口Model S系列汽车。 未来，新能源汽车市场正从政策驱动向“政策+市场”双驱动加速转变。新能源汽车市场崛起，大潮退去，核心技术欠缺的企业面临被市场清除的风险，新能源汽车市场的洗牌速度将进一步加剧。 除了质量问题，售后服务的投诉主要包括：不履行三包义务、不履行售后承诺、售后在三包期内收费修理以及经营者变动导致无法正常履行售后服务等；合同问题的投诉主要包括：订金纠纷、合同违约、不平等格式条款等。 汽车作为我国大多数家庭的大宗消费品，质量、服务等问题，直接牵扯企业的品牌影响力，中国汽车市场已经走过了 “粗制滥造”的野蛮阶段，开始朝着精细化全方面发展，完全规避十分困难，但如何避免同样的质量问题重复发生，是每一个车企必须思考的问题。
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