 谈到悬挂，扭力梁就像是三缸机一样让一部分小伙伴谈之色变，躲之不及。扭力梁真的这么不堪吗？为什么很多舒适取向的车也用了扭力梁？对扭力梁的误解到底为何而起？今天，漫哥男人一回，横眉冷对千夫指，俯首……算了编不下去了，直接说，漫哥要为扭力梁悬挂正名！  悬挂怎么区分，老司机你知道吗？ 独立悬挂和非独立悬挂的争锋已经不是一天两天的事情了，目前形势来看，很多朋友似乎很简单地为悬挂分了类，独立悬挂：好、稳、香；非独立悬挂：臭、狗、屎。事实真的如此吗？就像那首歌名：没那么简单~   1.麦弗逊悬挂（独立悬挂），常配备在平民家用车上。优点:结构简单、造价便宜、占用发动机舱和车内空间小。缺点:稳定性没有、操控性别想、刹车点头如蹦迪、拐弯侧倾似划船。  2.多连杆悬挂（独立悬挂），常配备于后悬挂。优点：连杆多为车轮的运动范围提供了保证、舒适性较好；缺点：多连杆多连杆，结构复杂舍我其谁？  3.双叉臂悬挂（独立悬挂），常配备于豪华车上。优点：A字形的叉臂结构保证了稳定性、控制侧倾和车轮摆动、舒适性较强；缺点：除了钱是问题其他都不是事儿！  4.扭力梁悬挂（非独立悬挂），常配备于……真香定律从不缺席，10~20万之间的车看一看瞧一瞧，放眼望去似乎都是扭力梁。那么问题来了，这是为什么？  扭力梁好在哪儿？ 1.成本是关键。性价比对于中国消费者来说至关重要。尤其是家庭用车领域，可能就是因为几千元的价格就足以争取到消费者的青睐。同一级别的竞争对手，你能从哪里比人家便宜？（除了偷工减料违背良心）选择扭力梁悬挂一定是一个降成本的好方法。  |
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