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最近，翘首以盼的汉兰达终于换代了，但现实很残酷，新款26.88-34.88万元的售价区间超出了很多人的心里预期。我们不妨将格局放大点，不用非汉兰达不买，横看整个合资中型SUV市场，还是有很多表现出色的产品，它们性价比非常出色，我们来看看都有哪些车型。 北京现代-胜达 厂家指导价：20.28-27.28万元 优惠后价格：17.28-25.28万元
以前谈及最便宜的合资7座SUV，大家都会不约而同而想到柯迪亚克，其实胜达也得算一个，当然，有些人还会说福特领裕，那款车我就觉得算不上，毕竟三大件都是国产的，可能只有车标是合资。说回胜达这款车，老款胜达在国内卖得还算是可圈可点，曾几何时，在街上能见度不低，但随着韩系品牌在国内日渐式微，如今在街上看到新款胜达的概率，我感觉比国足踢进世界杯的概率都还要低。
当然，这并不代表胜达产品力不行，只能说品牌对车型销量的影响实在是太大了。作为成为一款称职的家用SUV，胜达依然做足了充分的准备，全系均采用实用性更强的6座布局，三围尺寸为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm，是今天所说的三款车里块头最大的。单看三围参数，其实已经达到了中大型SUV的标准了，但胜达还是非常谦虚将归为中型SUV阵营。
全新2.0T+8AT的动力组合，最大功率230马力，最大扭矩353牛米，满足家用自然是轻轻松松，这样的硬件规格显然要比价位接近的柯迪亚克要厚道不少。拿着同样的预算，胜达的尺寸大一圈，动力规格也更好，还买啥柯迪亚克啊？ 上汽通用-昂科威PLUS 厂家指导价：22.99-30.99万元 优惠后价格：暂无优惠
相比昂科旗，同样有7座的昂科威PLUS价格要亲民不少，入门价格要低很多，两者虽然都有7座，看似定位重叠，但实际用户需求点却有明显差异。两款车的7座懂哥都仔细体验过了，直接抛出结论，昂科威PLUS的第三排更多充当应急使用，实际乘坐体验相当一般，不足以满足满员舒适出行，日常将昂科威PLUS当成一台大五座SUV使用即可，此时才是昂科威PLUS最正确的打开方式。
至于外观内饰，昂科威PLUS与昂科威S大差不大，采用同样的设计语言，整体感受两车不会有很大的差异，无非就是昂科威PLUS的后排空间比起昂科威S确实要大一些，拿来家用更加合适，「PLUS」的名号叫得实至名归，完全符合中型SUV该有的表现。当然了，昂科威PLUS的内饰氛围仍旧是水准之上，这也算得上是别克的看家本领，车厢所及之处均有软性材质包裹，如果上顶配艾维亚版本，豪华感还会更上一层楼。
2.0T+9AT的动力组合，懂哥在多款别克车型上体验过了，整套动力总成的匹配度颇高，比旧时代的别克简直强出太多了，变速箱从此不再是累赘，兼顾平顺性与响应性，是个实力不错的好搭档。除了低速油门调校过于灵敏以外，驾驶其他方面基本没有什么可挑剔的。 广汽本田-冠道 厂家指导价：22.00-33.28万元 优惠后价格：22.00-31.98万元
如果你不想要6/7座，单纯只想要个舒舒服服的大五座SUV，那么冠道可太适合你了。“太大了，真的太**大了”，这是我第一次坐到冠道后排的印象，你能想到一台定位为大五座的中型SUV，后排的空间感堪比百万级的豪华D级轿车吗？大到什么程度？我就这么说吧，因为冠道后排地台是纯平的，后排地台直接蹲个成年人轻轻松松，这台车的腿部空间都不带按几拳几拳来算的，都是按几臂几臂来算，就是这么夸张。
除此以外，冠道在质感方面可一点都不本田。隔音是良好的，不再是软肋，减震是柔软厚重的，富有质感，加上内饰的铺陈均有软性材质进行包覆，盖住方向盘的车标，你都会以为这是一台货真价实的讴歌。20大几万买合资SUV，冠道在质感表现方面绝对是第一梯队的水平，我为这句话负责。
2.0T+9AT的动力组合，最大功率272马力，最大扭矩370牛米，数据挺夸张的，但破百时间不算快，7.8秒左右。之前我一直推荐大家买1.5T的冠道，价格便宜、省油是其次，最主要是改款前的2.0T冠道动力调校得不怎么样，感觉像个半成品，所以我一直都不怎么推荐。如今改款后的2.0T冠道，在动力系统的匹配度上终于上道了，重回本田该有的水准，这下大家就可以安心购买了。 |
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