导语：中国的基础建设实力大家有目共睹，目前，我国已在国际范围内开展多项基础工程建设，中尼铁路就是其中之一 中尼铁路的建设将打通挡在中尼两国之间的喜马拉雅山，建立以我国西藏为起点，尼泊尔加德满都为终的铁路线 铁路全长515.8公里，我国境内路段长443.8公里，尼泊尔路段长72公里，这条铁路对中尼两国的建设意义重大 在“一带一路”的提议下，打通喜马拉雅山，在尼泊尔建立交通枢纽，是我们连接“一带一路”沿线国家的重要通道，同时，还能加强两国关系，促进贸易往来 然而，工程建设却不容易，挡在两国之间的喜马拉雅山成为了所有工程建设者的噩梦，它的建设难点主要体现在以下三大方面： 01 冰湖溃决 这里是全球冰湖溃决灾害时间最密集的地区之一，一旦冰湖溃决，洪水就会奔流而下，对下游的生命财产安全、交通设施造成难以估量的损失 02 地质复杂 地处青藏高原南麓边缘，这里的地质构造复杂，地震活动频繁，而且常常会有山体滑坡、塌方等不可抗的灾害 其次，中尼铁路的规划要穿越雅鲁藏布江与江谷两大地热活动带，这里过高的地温会直接影响到线路结构安全以及自身耐久性 03 海拔高落差大 喜马拉雅山是世界上海拔最高的山脉，这里多是以海拔8千米以上的高峰为主，来到尼泊尔境内，山峰的高度虽然有所放缓，但平均海拔仍在4750米左右 这意味着中尼铁路要从海拔4500米的高原降至1300米的加德满都大峡谷，因为较高的落差，使得98.5%的路段都要建设桥梁隧道才能通过 根据规划，中尼铁路至少要穿越45座山，修建45条隧道，隧道全长272公里，这么长的隧道，依靠传统的设备开凿，还不知道要修到猴年马月 于是，我国派出大国重器盾构机来辅助隧道修建，盾构机是现代建设地铁必不可少的设施 他的工作原理并不难，通过前端转动的刀片切削泥土，在运作期间，让泥土自动滚落到输送带上，再输送到后方，在掘进的过程中，还要完成衬砌隧道四壁的工作 它的工作效率惊人，目前，国内隧道的修建都要依靠盾构机完成，可相信大家不知道的是，在很早以前，我们的盾构机也是受制于人的，当时，这项技术被德国、日本等国家掌握 我国要想使用，只能找他们进口，可盾构机的进口价格昂贵，使用还要花费高昂的资金来投入维护、维修，这简直就是一个无底洞，于是，我国决定研发自己的盾构机 但这项技术被多个国家封锁，我国要想掌握，面临诸多难题，但我国的科研工作者不怕苦，不怕累，在2008年，终于研究出首台自主知识产权的盾构机 靠着低廉的售价打破外国垄断，在2010年，我国的盾构机占到了市场份额的87%，海外盾构机市场被我们实力碾压，而我国就借机并购 在吞并外国盾构机生产企业时，我们也掌握到了他们的技术，在此基础上，使我们的盾构机更加强悍，而这次担任打通喜马拉雅山任务的盾构机——京华号 它集结了我国盾构机之精华，在他身上，盾构机领域的尖端技术都得到体现，其直径达到了惊人的16.07米，总长度150米，总重4300吨，它是我国直径最大的盾构机 京华号盾构机的表现虽然优秀，但考虑到中尼铁路隧道路段的地质复杂，在施工建设期间，还会采用多款盾构机，可即便是如此，京华号盾构机还是能够派上很大的用场 中尼铁路的建设，对于我们来说也是考验，但在高海拔地区开展基建工作，我们有着充足的经验，像青藏铁路的建设，当时，这是外国专家一致认为不可能建成的铁路 这条铁路所处的环境恶劣，高海拔、低温、缺氧等都是对基建工作者考验，而这里地质情况的复杂程度也远超我们的想象，除了变化不断的冻土层之外，还有复杂的岩层 可这项看似不可能建成的铁路，却被中国建设完成，期间，中国的基础建设者克服重重困难，而这也帮助我们积累下了宝贵的经验 在今天，我们的技术设备都得到充分保障，相信中尼铁路的开通也只是时间问题，中尼铁路开通后，两国的交流往来也多了一种方式，届时，尼泊尔的发展将会迎来翻天覆地的变化 |
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