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大众丢掉的不仅是冠军!是一个时代的落幕!市场优胜劣汰的选择

 扬眉剑客 2021-08-24

最新的7月汽车销量排行榜完整版出炉,排名第一的是丰田汽车,上个月就被挤掉冠军的大众没有发生奇迹,重新夺回头把交椅,这个位置大众坐的太久了,不知道大众自己玩腻了还是对手成长太快,在中国汽车市场独领风骚多年的大众,终于被赶下了神坛。

大众,无论是在世界市场还是中国市场,都是巨无霸的车企,常年和丰田竞争销量第一。2020年大众全球销量931万辆,世界排名第二,中国市场销售384万辆,占总销量的41.2%,在大众的大本营欧洲地区,大众销量292万辆,中国可以说是大众最大的单一市场。

大众丢掉的不仅是冠军!是一个时代的落幕!市场优胜劣汰的选择

大众1984年进入中国市场,是“市场换技术”的第一个外国品牌,从此开启了大众的封神之路,也是在那个时期就埋下了今天衰落的种子。

大众从本土化的那一刻开始,就没有履行“市场换技术”的承诺,给中国市场的永远是落后至少一代的产品技术,无论是大众自己的产品还是所谓帮助中国生产的自主品牌。甚至还阻碍过红旗汽车的发展,最后把老旧的奥迪100平台给了红旗。

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但是这些都不妨碍大众汽车在中国的发展,因为大众是本土化做的最好的,到今天仍然是。桑塔纳为大众立下了汗马功劳,到现在还可以看到老普桑在路上奔跑,“开不烂的桑塔纳”不知道影响了多少代人,在2012年的时候还有人提这个外号。

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大众车型国产时间表

1991年国产捷达

2000年帕萨特

2001年宝来

2002年Polo

2003年高尔夫

2004年桑塔纳3000,第一款特供车型(基于桑塔纳)

2006年PQ35速腾

2007年PQ46迈腾

2007年7月11日,搭载TSI涡轮增压缸内直喷技术的迈腾撼世而出,这是大众腾飞的开始,TSI+DSG成为大众的黄金动力组合,就在其他品牌还在用自然吸气的时候,大众用涡轮增压拉开了与其他车企的距离。

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2008年,朗逸上市,上海大众完全自主研发的第一款车型,特供车型鼻祖,A级轿车标杆,常年销量冠军。(题外话,2008年上大学,校门口停着一辆大众轿车,当时对汽车一无所知,我同学看到后说这辆大众真帅,是刚出的朗逸,所以印象深刻)

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08/09年搭载TSI+DSG的宝来和高尔夫上市,之后大众把这套组合逐渐普及到旗下的所有车型,大众销量也同时开挂。

2010年大众最美车型CC上市

2010年大众首款SUV途观上市,一车难求,加价开始

2010年MPV途安上市

后面随着SUV热潮的到来,大众先后引进国产或者特供了途昂,途岳,途铠,揽境,探岳,探影,探歌,轿车辉昂,凌度,MPV威然。

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以上这些车型哪一款不是耳熟能详?哪一款的保有量低?最主要的是完全针对中国市场需求定做的,大众自带的品牌光环,进入中国最早,车型选择最多,国产化速度最快,空间大,动力强。

还有最主要的一个因素,大众自己宣传的质量好,安全性高,在今天看来就是一个笑话,尤其是TSI+DSG组合上市后,DSG死亡闪烁依然记忆犹新,从那开始大众的质量开始被质疑。到今天压垮大众的恰恰是质量和安全,变速箱问题,各种异响,安全测试不过关,老旧平台等一系列问题最终导致大众不再独占鳌头,大众销量每况愈下。

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在中国市场,大众汽车代表着严谨,刻板,低点,务实,受众消费者主要是生于60/70年代,年轻时大众影响最深的一批人,同样作为二代的80/90后也深受影响。

与此同时,时代进步日新月异,中国经济爆炸式增长,各种信息传播迅速,大众的缺点被无限放大,影响范围更广。

消费主体人群从中年到青年转变,年轻一代的消费者追求的是时尚,潮流,运动,个性。中庸,刻板的大大众不再符合年轻人的口味,哪怕受父辈们的影响,也会转而选择科技感更强,更时尚的,性价比高的车型,不再迷恋大众的品牌光环。

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大众并没有捕捉到市场的这种转变,还是按部就班的造自己传统风格的车型,在安全和质量方面依然我行我素,殊不知信息的便捷交流让大众再也无法隐藏缺陷,帕萨特的中保研测试结果让大众措手不及,直接波及了大众旗下几乎所有车型,从帕萨特开始,大众销量正式下滑。

而以安全著称的最新一代丰田登上销量榜首,这是意料之中的,你的缺陷是我的优点,此消彼长符合市场规律,你不安全,我安全,你质量不好,恰恰我有耐用的口碑,况且还有混动更省油,做选择成为了很简单的事情。

大众丢掉的不仅是冠军!是一个时代的落幕!市场优胜劣汰的选择

汉兰达价格堪比豪车,却一车难求,ES加价等车,新荣放和卡罗拉内饰都是大背投电视,对销量毫无影响。没有特别的原因,就因为质量口碑好,耐用性强,最主要的是安全性高。至于动力,天天在市区跑,速度还跑起不来,要个锤子的动力,还不如选择越堵车越省油的混动,而堵车越严重越容易出问题的双离合就被抛弃了。

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大众想要改进很容易,把一板一眼的线条改为流线型,把横平竖直的前脸加入年轻时尚的元素,将万年不变的内饰布局换成时下最流行的科技内饰,换套内饰又不会倒闭,何必这么执着呢?

最主要的是把双离合变为AT,或者用双离合也可以,调校的别那么激进,不再追求换挡速度和百公里加速,以平顺为主,这样质量就会稳定很多。再把安全性提上去,这个对大众一点都不难,提高装配工艺水平。做到这些以后凭大众的实力,翻盘是易如反掌的事情。

大众丢掉的不仅是冠军!是一个时代的落幕!市场优胜劣汰的选择

不管什么行业,质量是基础,能否跟上时代的步伐,市场的变化决定发展的高度和长度。

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