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内容简介 丰台站，站址在北京市丰台区正阳大街4号，邮政编码100071。建于1896年。离北京站17公里，离上海站1446公里（京沪线）；离广州站2284公里（京广线）；离沙城站104公里（丰沙线）；离原平站427公里（京原线）；离丰台西站5公里（丰台西铁路）；离双桥站34公里（丰双线）；离广安门站7公里（柳广联络线），隶属中国铁路北京局集团有限公司管辖。现为特等站。只办理列车接发业务。
展开全部 概况  民国时期的丰台站 丰台站2010年7月1日停运改造前办理京广、京沪、丰沙、京原等铁路的旅客到发以及丰沙、京原等方向的货物运输及编组任务，在改造完成后，丰台站将成为一座纯客运的普高一体车站，也将是中国第一座普速场和高速场叠落设置的现代化客运站。 改造后的丰台站作为北京铁路枢纽7座主要客运站之一，将在站名前加注“北京”两字。 作为丰台站改扩建工程的配套交通设施，北京地铁10号线和16号线被引入新丰台站。其中地铁10号线丰台站已于2013年5月5日正式开通投入运营，而16号线则计划于2019年开通。 改建计划 大事记  新丰台站的施工工地 2010年7月1日起，丰台站停办所有的客运和货运业务，仅在车站站厅办理售票业务。 虽根据2013年北京市发改委、住建委发布的消息，丰台站改扩建已取得立项，预计2013年内开工建设，但由于丰台站的定位多次变更，丰台站的改造计划也一度搁置，直至2017年下半年京雄高速铁路、京雄城际铁路的逐渐确定，丰台站的改造规模、定位等才逐渐稳定。2016年12月，丰台火车站改建工程专用仓库还建工程开工。 2018年1月，作为丰台站改建工程准备工程之一的线路拨接工程开始进场施工[2]。2018年8月13日夜，随着大拨接完成，京广铁路改走新线为施工让路，丰台站改建工程正式开工。 2020年5月27日，地铁16号线丰台站提前3天完成了车站主体结构第1至8流水段的封顶任务，成功对接改建中的丰台火车站。[5] 2020年8月18日，北京丰台站一期工程北区主体结构封顶，为既有京广线、京沪线普速铁路转线及二期工程的开工建设奠定基础。[6] 改建后  新丰台站的效果图 丰台站新站站房总建筑面积39.88万平方米，地上4层、地下3层，采用普速场和高速场叠落式设计，共计17个站台32条到发线（其中普速场11台20线，高速场6台12线），与地铁10号线及16号线在地下站厅换乘。新丰台站采用现代主义简约风格，整体为平屋面带柱廊造型，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕墙。金属板屋面预留铺设太阳能板条件，局部为超白玻璃和ETFE膜采光天窗。[3] 改建京广、京沪、小葆台等既有线路和车站，并在丰台站西端京广线南侧新建丰台动车机辆所。京广高速铁路在杜家坎线路所正向引出线路至丰台站（侧向引入北京西站），正线线路总长9.8公里，新建京广客专联络线的设计最高行车速度为160公里/小时。[4]  新丰台站的效果图 丰台站原有编组业务则将转移至丰台西站办理，丰台西站将为此进行扩能改造。 新丰台站站房分两期建设，南侧一期于2018年9月1日开工，北侧二期预计在2020年开工建设，预计2020年底实现普速场1～15道开通，2021年完成剩余部分。[3] 2021年5月21日上午9时08分，随着最后一片钢筋混凝土简支梁的精准就位，丰台特大桥全桥贯通，实现高架车场与丰台站站房无缝衔接，为京广高铁引入丰台站打下基础。这也标志着丰台站即将进入全线铺轨阶段。[8] 2021年5月28日上午10时08分，随着最后一榀长19.9m、重6吨的次桁架吊装就位，北京丰台站历时2年多，约1000个日夜的建设，成功挽回受疫情影响工作人员无法按时返岗而减缓的进度，提前33天实现主体结构全面封顶。以此为标志，北京丰台站将全面转入内外装修及机电安装阶段，计划年底具备开通条件。[9] 历史沿革
 丰台站 1897年10月，卢汉铁路开工建设并引入丰台站。 1904年，京奉铁路通车，通过津卢铁路接入丰台站。 1909年，京张铁路引入丰台站，丰台站成为三条铁路干线的汇合点，也是华北地区最大的编组站之一。 1916年12月6日，北洋政府交通部路政司将丰台站核定为二等站。 1932年，丰台站列为头等站（今一等站）。 二十世纪三十年代，日寇侵占丰台站，由于掠夺中国资源的需要对丰台站进行了改建和扩建。 1946年7月25日，经平津区铁路管理局呈请交通部批准，丰台站升级为特等站。 1953年，丰台站扩建工程开工。 1954年，丰台站扩建完成。 1956年3月，丰台西站建成投用，丰台站货运发到、组合分解业务转移至丰台西站办理。 1996年，北京西站建成投用，丰台站大部分客运业务转至北京西站办理。 2009年，中华人民共和国铁道部和北京市人民政府调整丰台站规划定位，将其升级为主要客运站。 2010年6月20日，丰台站停止办理客运业务。
2017年9月，丰台站设计方案获批。 2018年7月23日，丰台站站房改造工程完成招标工作；8月15日，丰台站改造工程开工；9月1日，丰台站新站房开工建设。 2019年4月，丰台站开始进行站房钢柱吊装。 2020年8月18日，丰台站一期工程北区主体结构封顶；8月30日，丰台站完成拨线施工，京沪铁路、京广铁路引入丰台站工程完成；9月8日，丰台站改建二期工程启动。
2021年5月，丰台站更名为北京丰台站并完成站台站名标识安装；5月28日，北京丰台站主体结构全面封顶。 交通区位
北京丰台站位于京沪铁路、京广铁路、京原铁路、丰沙铁路、丰广联络线的交汇处，其中京沪铁路上行距北京南站8千米，下行距黄土坡站7千米；京广铁路上行距北京南站8千米，下行距西道口站4千米；京原铁路上行距北京南站8千米，下行距西道口站4千米；丰沙铁路下行距西道口站4千米；丰广联络线上行距广安门站7千米，上行距北京西站11千米。
北京丰台站北临正阳大街，南靠建国街；北侧高架落客平台通过匝道连接文体路、正阳大街；南侧高架落客平台通过匝道连接向阳街、建国街，南北两侧落客平台通过东侧匝道相连。 建筑规模 建筑设计
北京丰台站基于“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”的新时代客站建设理念，以“首都北京新的迎宾门和新地标”为设计目标，以“筑台建城”为灵感，采用现代主义简约风格，整体为平屋面带柱廊造型，方形建筑形体坐落于方形台基之上，整体中轴对称，采用两侧裙房建筑略低、中央建筑高起、屋檐出挑深远的建筑形态，契合金朝时期丰台为拜郊台的历史内涵，传达“盛世丰台，步步升高”的寓意。 北京丰台站站房顶部设计采用整体的屋面形式，屋面覆盖高架站台及南北侧式站房部分，屋面整体形成十字型屋面，同时在站房屋面中间部位设置一条屋面采光天窗，解决高架车场及高架候车厅的采光问题；屋面顶部铺设太阳能板，融入绿色建筑理念。 北京丰台站站房立面设计利用现代的设计手法与中国古建三段式相契合，外立面以灰色陶板糅合玻璃幕墙，整体外幕墙采用灰色陶板实体墙面开深窗的形式，追求坚实的建筑体量的效果同时，又满足了内部功能房间对自然采光通风的需求，同时还达到了一定的遮阳效果。立面窗墙使得建筑立面更加丰富和充满变化，又不失建筑的整体统一性。 北京丰台站站房室内建筑设计充分考虑北京传统文化内涵与当代建筑技术的有机结合；地面、墙面、幕墙、吊顶等设计汲取北京传统建筑丰富的建筑元素及符号，创造出丰富的建筑室内空间效果，诠释历史的传承，大方稳重。
截至2020年8月，北京丰台站站房建筑面积39.88万平方米，各部分设计参数为：
展开全部 整体布局 北京丰台站为多层复合式站房，采用车场分层高架布置的模式，由高速高架层、普速地面层、候车层立体重叠布置一体化设计而成，主要分为中央站房、西站房、东站房及普速雨棚四个功能区。北京丰台站从平面布局上看，分为东、西站房，中央站房，南、北进站厅等部分，从空间布局上看，分为地下车库、地铁换乘空间、地面层普速车场、高架层高速车场、高架层候车厅、屋盖体系等部分，从功能布局上看，分为地铁换乘区、停车区、公共区、商业区、办公区等部分。 北京丰台站采用上进下出、上进上出相结合的流线模式设计，其中普速场采用上进下出旅客流线，高速场采用尽头端出站的旅客流线，形成两场互不干扰的进出站流线体系。北京丰台站主体结构为地上四层、地下三层，局部设有夹层；其中地面层为普速场站台，设有进站口、普速铁路轨道及站台；地上二层是候车站厅；地上三层是高速场站台；地上四层为旅客集散厅；地下一层为出站厅、北京地铁10号线换乘厅、快速进站厅、停车场，主要功能为铁路旅客出站和公共交通换乘，南北两侧为铁路旅客出站通道、出站厅、快速进站厅及相关旅服配套；地下二层为北京地铁16号线换乘厅；地下三层为地铁站台。 站台线路 截至2020年9月，北京丰台站站场规模为17台32线，其中高架高速场设6台12线，包括京广场3台6线、京港场3台6线，按线路别分场布置；地面普速场设11台20线，按方向别布置。 途经北京丰台站的铁路线路为京沪铁路、京广铁路、丰沙铁路、京原铁路、丰广联络线、京广高速铁路、京港高速铁路。 运营情况 票务服务 北京丰台站设自动售取退一体化服务终端，可满足旅客的自助购票、退票、取报销凭证等需求。 设备设施
北京丰台站设多个社会停车场供车辆停泊。
运输流量 清朝末年，丰台站（今北京丰台站）日均发送及中转旅客300人次，日均发送货物达七八百吨。 民国时期，丰台站（今北京丰台站）日均发送旅客400余人，日均发送货物达三千吨。 二十世纪三十年代，丰台站（今北京丰台站）日均发送旅客462人，日均出入列车1200余辆。 二十世纪四十年代，丰台站（今北京丰台站）日均发送旅客300余人，日均发送货物400余吨，日均出入列车1046辆。 交通换乘 轨道交通 北京丰台站规划接驳北京地铁10号线、北京地铁16号线。 北京地铁10号线和北京地铁16号线在北京丰台站均建有换乘厅，16号线站厅位于铁路车场下方，平行于铁路轨道方向，10号线斜穿铁路站房东南角，地铁换乘厅位于车站地下一层东南角，与铁路站房形成平层换乘。 公交线路
建设成果 技术难点
北京丰台站钢结构重达20万吨，最重的一根吊装钢柱重达90吨，钢结构截面尺寸大，最大一根截面长4.5米、宽2.5米；为具备具备抗压、抗扭、抗剪的作用，北京丰台站所用吊梁钢柱内部极为复杂，最多的里面有“十宫格”，安装难度大。 北京丰台站分层高架布置站场的方案在世界铁路车站设计中没有先例借鉴，随之带来多项“难题”，如高架车场轨道层结构、高架车场轨道层柱网与地面车场咽喉区结合、高架车场轨道层与站房结构结合、高架车场跨越西四环路“六线拱桥”等建设难点。
北京丰台站建设时采用智能化技术为钢结构施工提供保障。其中，每个钢构件均有代表其身份证明的二维码标识，扫描后可以实时直观了解构件的三维立体模型、安装位置、截面尺寸、构件重量、制作资料等信息，也可以通过记录焊缝对后续质量进行追溯。
北京丰台站的技术创新有： 1、首次采用了站—桥连接过渡区关键技术，针对站房承轨层结构与桥梁结构刚度差异大、温度变形不协调的特点，在站房和站区刚架桥之间设置了与两侧体系结合的简支梁桥，有效降低站—桥结构相对横向变形，将钢轨所受剪切力控制在较小范围内，从而保证铁路运营安全。 2、首次形成了大跨重载型钢混凝土梁新型设计施工方法，对大跨型钢混凝土转换梁采用倒序施工和设计方法，有效提高了型钢和钢筋的利用率，控制了混凝土裂缝的宽度，提高的结构耐久性，降低了结构造价。 3、首次在运营中的地铁隧道上部设置大跨双层铁路站房，采用了型钢混凝土基础转梁，兼具了型钢梁的刚度大、承载力高和混凝土梁耐久性好的特点，对基础梁开挖引起地铁区间的上浮进行了精准的控制，因柱间设置行包通道，利用转换梁抗扭平衡柱底弯矩，型钢转换梁与混凝土承台斜交，受力复杂，结构采用基础变刚度模拟及基础转换梁同上部结构整体计算的双模型对比分析，实现了既有地铁结构上部实施双层车场铁路站房的先例。 4、首次采用了新型抗震滑移缝，采用了柱上牛腿设置“单向钢支座+速度相关型阻尼器”的新型抗震滑移缝，连接两侧结构。在升降温的作用下，结构可以发生相对位移，释放温度力，起到了滑移缝的作用。在地震情况下，结构通过速度相关型阻尼器又能组成整体，共同工作。 科研成果
截至2020年8月，北京丰台站共有《用于型钢混凝土梁的箍筋结构》等9项技术成果获实用型新型专利和发明专利。
在北京丰台站建设过程中自主研发了中国国内首个钢结构全生命周期管理平台，应用了钢结构全过程管控、深基坑监测系统、高支模监测、环境监测系统、人员管理系统等15个智能管理系统，全面覆盖钢结构从设计、加工到施工的各阶段精细化管理，实现了站房和周边的BIM和GIS模型的全部网页端查看功能，在平台底层集成了模型信息、工厂ERP信息和现场APP数据、智慧工地系统等多维信息，实现了全过程生产、管理信息的可追溯，可实时通过BIM精细模型了解构件的最新状态和历时信息，利用实时、准确的数据分析功能为项目管理和决策提供参考。 建设规划
北京丰台站的定位为北京铁路枢纽七大主站之一，主要分流北京西站过度聚集的功能，并带动周边区域的城市化发展；与北京站、北京北站、北京西站、北京南站、北京城市副中心站等深度融合，优化首都交通运输结构，完善首都合交通体系。 价值意义 从节约用地的角度看，北京丰台站采用双层车场的设计，对于站房本身既节约土地，同时提质增效；对于城市，集约整合交通资源配置，可节约城市交通基础建设成本，同时是对新型交通建筑的探索，是对城市发展的尊重。从交通枢纽的角度看，北京丰台站具备先进、完善的立体交通换乘功能，更好地疏解人流，充分发挥交通枢纽的作用，加强交通接驳的能力，多元化的功能组成满足城市多方面需求，带动周边区域发展。从智能人性化的角度看，北京丰台站通过以“绿色建筑”为目标进行规划与设计，从“节地、节能、节水、节材、舒适室内环境”各方面着手，融入绿色建筑理念，落实绿色技术措施。利用信息智能技术的高速发展，为旅客出行提供便捷的智能化服务，打造智能车站。 北京丰台站与其他北京铁路枢纽深度融合，对优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，保障雄安新区建设，提供强有力的支撑。 参考资料 [1] 新丰台站建设停滞影响“地铁二环”贯通 · 网易[引用日期2018-12-13] [2] 新丰台火车站开建，将媲美北京南站! · 房天下[引用日期2018-12-13] [3] 新丰台站破土动工 · 北京日报[引用日期2018-12-13] [4] 北京铁路枢纽丰台站改建工程施工图审核招标公告 · 北京工程建设交易信息网[引用日期2018-12-13] [5] 地铁16号线丰台站建设首阶段工程提前封顶并移交 · 人民网[引用日期2020-05-29] 展开 免责声明 意见反馈 ©2021 baike.com |
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来自： bmtz > 《北京市110000》
