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关于奥迪e-tron GT，最早在今年的上海车展就已经看到了它的真身，但是关于其何时能引入国内却迟迟没有消息。奥迪此前已经宣布，到2026 年，旗下每款新车型都将推出纯电动车型，内燃机将在2033年完全退役，而E-Tron 很快就会像 Quattro 一样具有象征意义，代表一种动力系统的精神，而不是特定的车型。
如今，引领奥迪未来纯电动领域前进的旗舰车型——2022 款奥迪 RS E-Tron GT 轿车，已经在海外推出，看看外国媒体是如何评价它的吧！RS E-Tron GT 是奥迪基于普通四门 E-Tron GT 车型所打造的更快、更昂贵的版本，它建立在Premium Platform Electric 架构，同样诞生于此架构的还有保时捷 Taycan。RS E-Tron GT提供两款车型，均使用 93.4 千瓦时的锂离子电池， EPA 估计标准 E-Tron GT 的续航里程约384km，而RS版本的续航里程为373km，相比 Taycan 4S的327km有了显着的提升。e-tron GT 系列标配全轮驱动，分别有前后两个电动机提供。RS版本相比基础车型拥有更强的性能，得益于 637 马力和 830牛·米，RS e-tron GT 0-96km/h加速时间仅需3.1秒，而标准GT版车型则拥有522马力和640牛·米磅，0-96km/h加速时间为3.9 秒。如此强大的性能，自然是对的起RS之名，不过奥迪表示，尽管两款车型都拥有强大的性能，但是它们都不是为赛道而设计的，而是专注于城镇周围和高速公路上的轻松舒适的通勤，以及在周末曲折道路上享受出游的乐趣。RS e-tron GT 是奥迪有史以来生产的车身姿态最低车型之一，车高1379mm，离地间隙比RS7 Sportback 还要低46mm，仅比中置发动机的R8跑车高约 102mm。在这些数据下，让它拥有了非常接近跑车的车身姿态，甚至你会认为其就是一款GT跑车。而如果你要驾驶一辆GT跑车进行一次长途旅行，那么舒适性的表现也是非常重要的。它是和大多数GT跑车不一样的是，它其实属于一款四门的轿跑车，因此它比一般的双座跑车更具备实用性。前排座椅几乎是完美的，其拥有足够的支撑性以及多项可调节的功能，能给激烈驾驶提供支撑的同时，长时间驾驶也能找到舒服的坐姿，前排造型帅气的的桶形座椅，让驾驶员的舒适度几乎是完美无缺。进入后排，虽说它是四门五座车型，但是空间上几乎是为了车身的造型做出了很大的妥协，但如果你将其当作一辆4座车型来使用，后排两个座位不会太过于难受，唯一的缺点就是头部空间比较拥挤，以及后门较小的车窗让其视线不太好。总体而言，从后排的体验上，RS e-tron GT完全不同于早些时候亮相的奔驰EQS，后者是一辆正统的D级纯电动车，而前者更接近保时捷Taycan的定位。首先你完全不用质疑RS e-tron GT强大的动力，灵敏迅速的动力响应，只踩一点电门就会有强大的动力反应，双齿轮变速箱提供即时响应，无论是在停车还是在高速公路上。而在操控方面，RS e-tron GT拥有更硬的空气弹簧，操控性自然比基本的 E-Tron GT 更好，RS e-tron 在大弯道中也能一直处于最佳状态，这让驾驶员可以提供一些动力并感受到扭矩矢量差速器减少转向不足并提高抓地力。唯一不足的就是其轻如鸿毛的转向手感， 尽管方向盘依旧能向驾驶员传达了路面一些信息，但它的回馈力度几乎不足以允许精确的转向输入，需要不断的中角校正，这在弯道中很容易打磨掉驾驶员的一部分信心。关于奥迪RS e-tron GT的竞争对手，目前仍锁定在特斯拉 Model S Plaid和梅赛德斯-奔驰 EQS 580 4Matic两者当中，前者能提供更长续航里程和更大的空间，并且拥有2秒加速到96km/h的恐怖加速性能；而后者几乎没有动感运动的外观，却能换来目前车内最豪华的内饰以及后排体验。所以如果你喜欢奥迪RS e-tron GT，也许你并不会考虑其他车型，因为它拥有足够的特殊性。
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