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一年一度的双十一终于落下了帷幕，看着天猫公布的战报，再摸摸自己所剩无几的钱包，家哥投出了欣慰的目光并流下了满（pín）足（qióng）的泪水。 
不知道各位有没有这种感觉：五、六年前的双十一，还能听到谁谁谁哪家快递公司又爆仓了、快递服务停滞的消息，付完款以后就开始盘算着啥时候能收到自己的；而近几年的双十一，我们想得更多的是如何凑出更便宜的价格，至于何时能收到货已经不是我们第一担心的事儿了。这一前一后的反差其实是源于一个非常有意思的现象，几年前，双十一期间的快递都有明显的滞后留仓情况，一般4-5天才会有一次转运消息的更新，整个物流环节通常能达到10天以上。
可现在不一样了，大部分商品都能在1-3天内收货，尤其是今年某电商平台自用户下单起，12分钟就完成了首单的配送工作，简直快的丧心病狂……物流速度的加快，大大提升了消费者的购物体验，相应的，之前用户担心双十一物流很慢的现象也逐渐消失了。顾虑少了，自然就买的开心、买的多，每年双十一的销售额也连年增长不断刷新纪录。那么，近几年双十一物流变快的背后，究竟有哪些原因呢？物流快递行业发展到今天，转运速度成为最主要的竞争力之一。
老式的手写三联单，在物流快递行业兴起的初期，确实是一个不错的收发凭证，可当它面对数倍于往日运量的双十一时，就会显得很鸡肋了。填吧，快递过多会积压在仓库内无法流通；不填吧，没有地址信息快递公司没办法装车扫描，依旧无法流通…… 十年前，手写快递单的速度根本追不上剁手族的下单速度；十年后，随着电子快递单的普及，智能分拣、大数据预测的应用也越来越成熟，在一定程度上大大降低了爆仓的风险。除了从快递单这样的源头下手，各类物流、快递企业现如今对待双十一这场电商大战的手段逐渐多了起来，在处理包裹方面也显得游刃有余：顺丰速运投入自动上架及拣货机器人并合理布置“前置件”；德邦物流发布24小时分拣监督声明，助力提升双11分拣速度；单一的公路运输朝着航空、铁路等多元化运输方式发展； 这部分内容，以后有机会家哥会专门出一篇文章给大家好好说说，这里就不过多的赘述了。
总之，在新技术、高科技的加持下，原本双十一需要担心的包裹运输慢的问题，现如今荡然无存，大家只需潜心研究下单前的满减凑单就好。网友的双十一在关上手机那一刻就差不多完成了99%，剩下的等着收货就好了，而其他人的的双11恰好才刚刚开始。前面说了，各家物流、快递公司为了提升消费者的购物体验那可谓是八仙过海各显神通啊，机器人、全自动打包、智能分拣应有尽有，可万变不离其宗的还是大量人力的投入啊。最明显的还是各站点分拣员、快递员的增加，前几年双十一期间招学生兼职理货那更是常有的事。
平时快递一般就是上午派一回、下午派一回就能送完，可双十一不同，通常都需要5、6回才能派完一天的量。可能普通人看到这里会心生感慨：快递小哥真的太不容易了，每天的工作量不小啊。家哥不怪你们，怪只怪咱们卡车人为了赚钱，只能选择完全不同的工作方式：快递小哥都是白天工作，每天都活跃在大众视线范围内；而双十一的快递司机都是昼伏夜出的独行侠，白天停仓库里装卸货，夜晚车少好赶路。所以相比于快递员，物流环节中另一个重要群体——卡车司机，似乎没那么起眼，甚至有很大一部分人根本就不知道有快递司机这么一个夜行侠的存在。
据国家邮政局的消息，预计今年的双十一的高峰期会从11月11日一直持续到18日，而全行业处理的包裹数量将可能达到惊人的28亿件。另外值得注意的是，今年最高的日处理量可能达到5.2亿件，是二季度以来日常处理量（1.74亿件）的3倍；高峰期间，日均处理量也将达3.5亿件，超过了往常处理量的2倍。其实工作量大的不只是快递小哥，没有卡车司机拉快递，试问小哥哪有快递可送？
双十一刚开始的的那几年，没人意识到快递量的激增会带来滞留的问题，所以也就没有多少散户从事快递运输行业，就靠着各公司的司机一车一车的运，这样的效率下，10天就能拿到快递的人已经很幸运了。而现如今，电商行业的逐渐成熟，参与快递运输的卡友越来越多，家哥大概分析了一下，主要有以下几点：后面两点自不必说了，逐年增长的快件数量就是最好的印证，所以我主要说说薪资这一块。据家哥了解，散户做快递运输的红利期应该是在2016年，那一年双十一订单暴涨，快递车辆稀缺，运费最高的时候达到了1万9一趟。
可好景不长啊，人快递公司也不是傻子，以前是没车拉，那我公司多买几辆车不就有人拉了吗？所以随着行业的快速发展，精明的商人开始不断完善应急机制，从事快递运输的卡友们的利益也被不断地压榨。好在我国网民的消费能力还算是令人满意的，快递公司还是得靠着卡友的帮助才能应付得了双十一那庞大的快递数。
现如今，双十一期间的快递运费还是要比普货运输高出大概3-5千元，这也是为什么许多卡友卡准了时间在这个时候运快递的原因了。俗话说，没有金刚钻别揽瓷器活，既然你想赚这一份拉快递的钱，那就要做好相应的准备，这也是各位拉快递卡友的经验所得。首先当然是良好的硬件：硬朗的身板以及良好、无安全隐患的车况。作为一年一度的电商狂欢，双十一期间如果是关于快递损坏的新闻，那绝对是头版头条，就好像每年不烧掉、淹掉几车快递的话，都感觉跟没过双十一一样。
车况良好，无安全隐患，是每家快递公司不谋而合的要求之一，毕竟他们要的是打赢这场仗，而不是要美丽的衣裳，车子再好看再崭新，不安全也白搭。面对双十一期间庞大的运量，如果来了俩司机：一个看起来精神饱满有活力，一个萎靡瘦弱不堪，换做你是老板的话会选谁呢，答案显而易见。其次是必要的“软件”：过硬的心理素质以及高效的运营能力。前段时间家哥说过成为老司机的几个点，这其中运营能力的高低就起到了决定性的作用。举个简单的例子，双十一处在秋季，许多北方城市起大雾的风险也随着提高，如遇大雾那卡友就不得谨慎慢行，但咱们别忘了，车里面装的可以“快”递。但一味求快也是不行的，路上那么多伸手要钱的测速探头你别以为是摆设，一不留神钱就得进别人口袋，所以，具备高效、合理的运营能力才能在这双十一的蛋糕里分得一杯羹。
想在电商大促期间（6.18、双11、双12）做快递运输的卡友，不妨从熟悉的朋友或者之前合作比较多的货站查找消息，毕竟合作的多，运费也可以有保障，每年就靠着这一次赚个高价运费，如果被人骗了就太糟心了。心理素质这方面其实也很好理解，双十一期间庞大的包裹数量带给仓库的压力也不小，每年这个时候，快递运输车排队几公里等待卸货那是常有的事。再者，由于是外包车的缘故，有的时候明明卡友先到，却也只能眼睁睁看着其他公司的自有车先卸货，自己却叫不上号、进不了场，不过，一想到老板们待会儿还是会如数给自己运费，上面的那些委屈就统统都抛到了脑后。
双十一带给行业的压力是全方位的，就某种意义上来说，它的存在也是检验物流快递业是否良性发展的一次摸底考试，但很显然，每次的成绩并不如人意。卡友作为背后默默付出的弱势群体，总是在替我们“负重前行”，我不敢想象没有卡友的日子会怎样，只能由衷的感慨一声：为了我们的“岁月静好”，卡友们辛苦了。
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