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前段时间，三大运营商公布了“中国5G正式商用”的消息后，一群互联网的发烧友着实是欢呼了好一阵子。而就是这样一个贴着互联网标签的高新技术，竟然也让许多身处商用车产业链内的企业兴奋不已，其在商用车领域的活跃度也越来越高。2019年12月8日下午，汽车产业发展与检测认证研讨会在重庆大足召开，现场发布了由中国汽车工程研究院（中国汽研）、罗兰·贝格国际管理咨询公司（Roland Berger）联合编撰的全国首份《商用车车联网白皮书》。 
近年来，车联网被认为是物联网体系中最有产业潜力、市场需求最明确的领域之一，是信息化与工业化深度融合的重要方向，对构建汽车和交通服务新模式新业态、推动自动驾驶技术创新和应用、提高交通效率和安全水平等具有重要意义。值得注意的是，中国商用车车联网市场正在经历从“政策监管驱动”向“市场需求驱动”的逐步转型，随着车联网在产业中的深入发展，挖掘商用车潜在TCO价值，被越来越多地关注。为了更好的解读商用车车联网概念，分析商用车车联网的意义和执行手段，全国首份《商用车车联网》白皮书应运而生。官方回答是这样的：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务，以“云-管-端”三部分作为核心组成。
直白点说就是把你驾驶的汽车连上网以后，对你的日常驾驶、车辆信息等进行干预、优化，从而提高交通通行效率。目前，商用车车联网已成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地，5G商用促使其进入了产业爆发前的战略机遇期，由此催生出大量新技术、新产品、新服务，在这样的形势之下下，发布一份清晰明了的“说明书”显得尤为重要。
据白皮书显示，从2011年开始，国家和地方政府围绕商用车车联网发展出台一系列政策为其发展提供相应的支持。另外在这份白皮书中，中国汽研与罗兰贝格分别从中国商用车车联网的行业概览、现状、发展趋势以及发展启示等方面做了阐述与说明。1、目前国内商用车车联网正在从1.0阶段的“基础连接”，到目前2.0阶段以“人车交互”为核心，并逐渐向3.0阶段的“车车交互/万物互联”发展；
2、政策上，国家与地方也围绕商用车车联网发展出台一系列政策，主题从围绕“安全监管”到“标准制定”再到“市场鼓励”；
3、在未来商用车销量增速放缓的背景下，主要的利润点将不断地向后市场转移；
4、从商用车的全生命周期管理角度来看，未来借助车联网设备与相关服务，潜在市场价值可达万亿；另外，从单车价值角度来看，一辆从事干线运输且配备车联网设备的智能重卡年运营成本较传统重卡可降低~11.8万元。
5、中国商用车车联网市场预计将保持~28%的复合增速，2025年市场规模达~806亿元，前装市场占比~37%，后装市场占比~63%。
1、中国商用车车联网行业在关键技术发展、下游行业需求、各类玩家参与等多种因素驱动下将保持快速发展，通信技术与云计算的突破也进一步推动了车联网的发展。
2、未来车队与企业客户比重显著增加，对车队管理、定制化服务等提出更高要求，商用车车联网产品需求将进一步被提升。
3、商用车使用场景由于行业特性和运输要求的不同，对于车联网功能在成本、安全、货物管理、增值服务等方面要求有所不同。
4、国内主流商用车主机厂车联网已通过自建、合作等方式开发车联网平台，对司机端、车队端、产销端和服务站端进行不同程度覆盖。典型的包括了一汽解放的“解放行”、重汽“智能通”等。
5、除主机厂外，车联网运营服务商(TSP)玩家以各类方式切入，围绕主机厂、政府和下游行业提供解决方案并延伸服务内容，围绕“端到端行业解决方案”满足车队在法规安全、行程监控、效率管理、拓展服务等方面需求。目前业内规模较大的服务商包括了：中寰卫星、G7、中交兴路等。
行业发展启示总结：“提升协作整合能力”和“赋能行业精细发展”将成为未来商用车车联网行业两大关键趋势。
提升协作整合能力：各类市场玩家通过形成安全高效的数据共享机制，促进产业链上下游合作协同，推动车联网行业快速发展。
赋能行业精细发展：通过深入挖掘车联网大数据价值，制定行业指数、标准，推动下游行业效率提升和主机厂精准研发能力。
对于乘用车来说，车联网的好处比较委婉，诸如影音娱乐、辅助驾驶、个性体验、人机交互、个人助理以及车辆安全等功能，都是基于消费者驾驶、体验需求，增加车辆卖点，难以带来显著的成本节省和收益。而商用车就比较直接了，通过油耗管理、司机考勤、调度管理、监控预警、维修保养、车辆跟踪等功能，为司机、车队和企业带来实际的降本增效，挖掘商用车潜在的TCO。并且从商用车全生命周期的管理角度来看，车联网在其领域的应用范围将更为广泛，通过对整体TCO的优化、管理，提出最优的驾驶行为建议。据家哥了解，目前中国商用车车联网市场预计将保持约为28%的复合增速，照这个速度发展下去，到2025年时，中国商用车车联网市场规模达有望达到806亿元。并且据罗兰贝格的调查显示，中国有96%的用户对智能驾驶功能感兴趣，而美国和德国的接受度则为58%。从年龄上来看，德国和美国用户随着年龄增长，不再会倾向于智能驾驶功能，而中国从25岁以下至56岁以上的人群，90%以上都表示接受智能驾驶功能。中国消费者对于新科技、高科技的追求，已成为汽车行业最重要的竞争地带，这也是国内各大主机争相布局车联网的原因之一。
一汽解放行：2014年上线，2018年与“满帮”等合作完善货源信息，2019年1月与中国联通、中寰卫星达成合作，累计联网车辆数已达48万台，目前已成为全系车辆的出场标配。
东风车管家：2012年开始布局，2014年逐步探索，2018年车联网项目正式落地，现如今也已成为全系车辆出厂标配，并且在今年6月与腾讯达成战略合作，优化数据传输功能。
重汽智能通：2014系统上线，2017年1月与中国移动、中国联通开展“智能通”推广项目，2018年1月与满帮、G7合作上线不停车服务，截至目前，“智能通”装机量已达8万台。
陕汽天行健：2010年开始布局车联网，2012年首发“天行健”系统，2014年开始正式装配旗下卡车产品，截至目前，陕汽旗下在网车辆突破45万台。除了上述主机厂外，此次参会的中寰卫星也是为数不多的以与OEM合作为主，率先布局主机厂前装市场合作的企业之一。
作为商用车车联网服务商之一的中寰卫星，就致力于打造物流产业的“智能运力大脑”，直接联通前装市场，用科技赋能主机厂、车主司机、物流公司、后市场服务提供商、金融保险、无车承运人等物流产业上下游企业，推动物流产业的集约化、智能化以及数字化升级。值得注意的是，中寰卫星已助力8家主流商用车厂，拥有了自己的商业化智能网联服务方案。截止到目前，中寰卫星智能网联技术产品服务运营支持的商用车已超过100万辆，并且以每月~5万辆的增量不断扩大市场范围。车联网是一个必然的科技趋势，普及度也越来越快。先接受者先把握先机，你做好准备了吗？
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