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近几年，国内商用车围绕着环保、节能减排的大趋势，除了在快速的发展、应用纯电动技术车型外，也在不断的投入资源研发氢燃料电池技术。最近第344批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，就有27款燃料电池产品进行了申报，其中卡车有14款车型，涉及东风、三一、红岩、福田等品牌。 
实际上，从近几年《道路机动车辆生产企业及产品公告》上看，氢燃料电池产品的能见度已经非常高了，也有相当一部分投入应用。
在前段时间，沃尔沃集团和戴姆勒卡车也已经组建完成燃料电池合资企业，将重心放在重型卡车研发、生产商业化燃料电池系统及其它应用上，这预示着，欧洲的传统卡车企业也在转身加速进入氢燃料电池技术这条赛道。随着国内氢燃料电池技术的发展以及国外商用车巨头不断入局，可以预计从今年开始，氢燃料电池技术的发展以及应用会进入一个快车道，那么氢燃料电池技术在卡车中的应用有哪些优势？或者说为什么我们要快速发展氢燃料电池技术？经过了多年的发展应用，纯电动车型有其弊端以及适用范围，无法满足所有的运输领域需求，而像石墨烯电池、超级电容等之类的概念产品，实际落地时间根本无法预计，用在长途运输领域以及重型车上，氢燃料电池技术是最有可能性的。
早在2018年，丰田就对外展示了第二代氢燃料电池牵引车，续航里程升级到了483公里，相比纯电动的车型，氢燃料电池在充电时间、污染程度方面都有更加优秀的表现。作为新能源动力领域的丰田汽车，在混合动力方面的技术积累程度以及应用时间上无人能及，但在重型车上，丰田却选择研发氢燃料电池技术，这就很值得参考。用于长途运输领域的重卡，续航能力、出勤率、运营效率是核心需求，这些都是纯电驱动技术无法满足的要求，只能在氢燃料电池技术上去实现。
譬如在出勤率方面，氢燃料电池卡车可以直接补给压缩氢气，只需3-5分钟，跟LNG、柴油加注时间接近，燃料添加完即可开车上路，即便是面对甩挂运输也能应对，不会像纯电动车那样需要数个小时进行能源补充。其次在保养维护方面，参考纯电动车型以及现在的国六排放车型，相应的应该可以减少部分的保养维护时间以及成本，进一步提升运营效率。
再说续航能力，按目前已经公开过的氢燃料电池车型来看，譬如庆铃氢燃料中卡，续航达400km；江铃重汽氢燃料牵引车续航400-500km，远超同类型的纯电动车型。这两点，正符合了重型卡车在运营效率方面的要求。对于物流公司而言，采用氢燃料电池技术的车型，更容易替代原有的传统能源重卡，使用要求以及习惯上，与目前传统燃料重卡的区别较小，物流公司更易切换，司机也更易上手。这是一个弯道超车的机会，先掌握技术就可以拥有话语权 面对虽然现在国内外都还是以传统动力的车型为主，而传统的内燃机技术也并没有放弃，还是不断的挖掘内燃机的潜力，在热效率上不断的创新高，例如潍柴和玉柴都已经具备生产50%以上热效率发动机的技术，但未来还是无法满足更严苛的碳排放、节能的要求。大家只能迈向新能源。
○ 图丨344批公告上的上汽红岩氢燃料电池牵引车 在传统动力的时代，国外的技术发展早、技术积累多，让国内厂商在这方面的研发和发展都有不少的阻碍和制约，面向新能源技术，这种阻碍和制约或许能彻底消除，纯电动技术就是一个很好的例子，我们通过高额补贴、政策倾斜，让纯电动技术得到了极快的发展，甚至领先了不少传统的工业强国。而氢燃料电池，目前大家的起跑线都差不多，没有那个能完全领先，这也是我们的机会，在财政补贴、政策倾斜的条件下，国内的研发速度还能再快些，在未来，还是有机会掌握技术路线制定、规则制定的话语权，成为真正的技术强国。
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