汽服门店现在是越来越难做了，坐等顾客上门送钱的日子一去不复返。互联网平台的加入，让本就难做的生意愈发地雪上加霜。以至于除了修车养车，还要逼迫着汽服门店老板们学习诸多的互联网贯口词汇，引流、裂变、锁客、公域、私域……诸如此类。一时间整个行业老板们仿佛进入了一个全新世界。从此不谈修车养车服务，反而张口闭口就是引流锁客，营销裂变。为了达成目的，层出不穷的套路，令人防不胜防。坑了老板，苦了客户。一时间人人自危，担心被行业淘汰，被车主抛弃，被房租水电等诸多日常开支压垮。于是乎各种病急乱投医的情况开始层出不穷，花大价钱去投资平台，学习营销……等等行径，行业内卷极其严重。一场疫情让很多门店倒在了行业的寒冬里，大家都青黄不接，于是心理越发焦虑。看到隔壁在做活动，仿佛有点起色，心理就开始犯嘀咕：自己是不是也要“跟风”做一个活动，招揽些客户进店，帮忙缓解一下门店的窘态。看到隔壁请了个营销团队专门来做活动，机油堆的比人还高，上上下下跟打了鸡血似的，口号喊得极其响亮，心里更担忧了：他们会不会一下子垄断了这条街，甚至下一步要把咱门店给吞并。想到这里，脸上的愁容又加了几分，看着桌子上堆的越来越高的烟灰，恨不得随时都要拍桌而起，咬咬牙，狠狠心，算了，咱也去找个平台做靠山。而笔者想说的是，夫唯不争，天下莫能与之争。互联网时代的来临，固然对传统行业有一定打击，但也给大家带来了更为丰富的信息获取渠道，也给许多门店带来了更多的发展机遇。当尘埃落定，大家终究会回到同一起跑线。届时，浪潮褪去，谁在裸泳，一目了然。攘外必先安内，想要扩张，想要吞并，想要赚钱。先修好内功，万丈高楼才能平地起，奠定好基础再来考虑其他。但门店的基础内功要领又有哪些呢，笔者在这里也想和大家分享一下。6S管理是早期日本企业独特的一种管理模式，被誉为日本经济起飞的两大法宝之一。应用在汽服门店，主要针对施工区域、客休区域、办公区域、卫生区域、仓库区域等环境管理，提升员工素养以及安全的活动。早期行业还处于遍地是金的时代，信息不发达，渠道不透明，车主不懂车，4S店的价格更是令人望而生畏。那个时代影响车主买车的口号只有一个，买车不贵、养车贵。在那个时代，开一家汽服门店是可以坐在店里面坐等客户上门的，因为4S店昂贵的价格足以让尊贵的上帝低下他高贵的头，来寻找这些比4S店更便宜的门店。于是，在这种养尊处优、遍地成金的环境下，人们对汽车服务门店的（那个时代称之为汽修店更准确）印象就是，4S店价格贵，但服务好。汽修店价格相对便宜，但服务就没有那么乐观了。而长辈们最容易脱口而出的一句话就是，这孩子学习不好，将来去学修车吧，毕竟修车挺赚钱的（笔者也正是在这样的环境下选择了汽修这个专业）。可现在呢，我们终究迎来了信息大爆炸的时代。油电轮等诸多易损件价格，车主在网络上分分钟查询得到；渠道越来越透明，各类专业养车大咖纷纷登场，从黑4S店到行业互黑。似乎，导致行业陷入僵局的都是这帮唯利是图、搅浑水的人。丝毫不从自身找原因。行业发展到现在，全国GDP翻了几番，CPI持续上升，但汽后市场单车保养的利润越来越薄，其中不乏互联网信息透明和行业竞争价格战的因素。可是客户越来越不愿意出钱，这到底是怎么了？难道都是客户和扰乱市场的竞争者原因吗，有没有自己的原因？肯定有。试想一下，同样的价格，高级餐厅和路边摊，你会选择哪个，结果可想而知。所以啊，汽服门店老板们，如果每天真的很忙，那么每周务必要抽一个空，哪怕仅仅5分钟，自己站在门店门口看一看。看一看车主在这里能看到什么，感受到什么；再去各个区域走一遍，就以一个车主的眼光和角度，好好审视一下自己的门店。看一看自己的工具摆放，看一看自己工位地面的卫生环境；在客休区里坐下来看一看，作为一个客户感受下在这里休息是否舒适，有哪些环节是可以提升人文关怀的。有些时候，并非客户不愿意花钱，只是不愿意花费冤枉钱；维修师傅的技术好不好，车辆维修得好不好，车主有些时候并不能100%感受到，但使车主感受最直观的一定是门店环境与服务。所以，每个老板也可以看一下自己门店的全套服务流程。感受一下自己门店的服务有没有让客户觉得，这个钱花得值。大家平时会在网络上购物，会去超市买东西。会注册不同商家、不同店铺的会员。注册一个会员需要手机号码、身份证号等信息。商家们会拿这些信息用来干嘛呢？修车是一个有技术要求的服务岗位，但归根结底还是服务客户。在这一点上，4S店做的淋漓尽致。从车辆销售开始就严格掌握了第一手客户信息，从售后回访到新车首保、次保，以及在这之后的每次保养，他们从不会错过每一次车辆的消费机会。当然，4S店的价格确实也“劝退”了许多车主，再加上每次保养都会来点增项，报价单一开，有人欢喜有人愁。相对于4S店，独立汽服门店最大的优势就是价格了。但要和4S店竞争，光靠价格就能消灭一切吗？我看未必。毕竟那些BBA车主还不在少数，并且大都不差钱。所谓师夷长技以制夷，保住暂时的优势，弥补自身的不足才是取胜之道。虽然我们没有第一手信息，但是我们门店也会有客户到访，也有机会接触到客户，并且获取到客户信息。那么，门店要获取哪些信息呢？车主姓名、车牌号码、联系方式、车主微信（私域流量的关键）、公里数、保险信息、车架号（含车辆所有信息）、车主生日。所谓知己知彼，百战不殆。信息越详细，越有助于我们发掘客户需求，进行更契合的客户维系。节假日和车主生日。平时我们在网络上消费几十块的商家，一旦注册了会员获取了我们的生日信息，都会象征性的派发一些生日优惠。而汽车项目消费，动辄数百元甚至上千元的消费金额，在节假日和客户生日上的关怀严重不足。赠送个项目，赠送个优惠券礼品什么的，也回馈一下又如何呢？ 所谓有舍才有得，有些时候，过于一毛不拔并不是好事。互联网平台获取客户信息异常轻松，并且能够分析客户的搜索习惯和喜好，轻松进行各类定向推送。车主在网络上能轻轻松松找到各种门店信息进行对比。你不盯紧维系好自己的客户，说不定明天他就成为别人的客户了。
而这一切的一切，都有一个充分必要条件，那就是，你得有这个客户的信息。 逢车必检许多门店喜欢花大价钱请各类营销团队，学习各类“营销砖家”的名课，如何如何去挖掘单车产值，如何如何征（hu）服(yon)客户，让他心（po）甘(bu)情(de)愿(yi)接受我们的增项，已经迷失了本心。归根结底，我们也是服务行业，只是有一定的技术门槛使整个行业的服务标准各有差异罢了。其实我们和医生一样，医生治疗的是人，我们治疗的是车。一个医生出现医疗事故，可能影响的也就是一个患者。而一台车，一旦存在安全隐患，车上可是有五个座位的，责任重于泰山。不将目光用来保障车主的用车和行车安全，却将目光聚焦于如何提升产值，着实短见。薅羊毛也得有个度，客户也不是傻子，一次薅干净了，下次大概率就不来了。过度挖掘单车产值带来的影响，大概率是客户流失大以及客户满意度的下降。那不挖掘单车产值，门店该做些什么，来挽救苦海中的自己呢？真要靠普通保养，那老板和员工们就该吃土了。逢车必检的意义是在于：凡进店的车辆，无论是洗车还是保养，从原则上来讲，为了保障车辆出厂时的安全性，都应该进行涉及车辆的常规检查。但由于施工项目、施工时间和收费标准的不同，进行不同的检测场景。当门店完成逢车必检的要求时，其实也是在进行销售增项的动作，但出发点不同，其最终归途也不同。逢车必检后的结果是要告知给客户的。有些车主，平时不注重车辆养护，一检查，就查出了诸多异常项目。当员工把长长的一条车辆维修报价单交到客户手里，我想大部分车主第一反应不是感动而是恐惧吧。这个时候门店该如何处理呢？一定要记住，我们的目的是为了替车主解决问题，不是给车主制造问题。大部分车主对于车辆的认知还不够，所以我们这些汽车医生不光要进行车辆诊断，还要提供治疗方案。1.那些涉及安全隐患或重要紧急的部件，必须立即更换；2.那些相对比较重要但不紧急的项目，下个时间节点更换。3.那些重要部件目前情况良好，持续注意检查/维护即可。当整套维修方案出具，客户也能清晰认知到自己的车辆状态，进而斟酌维修方案。而不是全凭门店含糊其辞的报价，最后钱掏了，自己都说不清楚花在了哪里，为什么要花这些钱。一个门店要想经营长久，靠的不是花里胡哨的营销方案、高声响亮的口号，靠的是真诚和责任。归根结底，我们亦是服务行业，只不过服务的技术要求相对较高。而当前的真实环境就是：大部分车主都不懂车，更多的都在道听途说，人云亦云。坐等客户的时代一去不复返，只修好车就行的陈旧思维应该要换一换了。不光要维修好车辆，更要服务好客户。以人为本，以车为媒介。看到这里，或许很多读者会嗤之以鼻。长篇大论，最终就阐述了这么几个简单的观点。是的，这确实是我想表述的内容。大道至简，先不着急反驳，静下心来，走出自己的门店，尝试以一个客户的视角看一看自己的门店，看一看自己作为客户能否满意。作者简介：汽车后市场90后从业者一枚，专注连锁运营。
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