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动力电池系统在其SOC应用范围内必须满足负载的峰值放电功率需求，保证动力电池系统的峰值放电能力大于负载的最大功率需求；同时，为了尽可能的回收车辆制动的能量，应满足所设定的系统峰值充电功率/制动回收功率要求。因此，需要结合整车动力系统峰值（充电/放电）功率需求，定义SOC可用范围。为了更好地保护动力电池系统，并延长其使用寿命，通常充电时不能将其充满电（充至100% SOC），放电也不能完全放电（放至不低于于15% SOC），否则可能会缩短其使用寿命甚至损坏电池。但是如果仅仅为了延长动力电池的使用寿命而减小SOC使用区间，则会增加动力电池系统的设计总能量，对系统成本和空间布置都会产生不利影响。。由于动力电池均存在一定充电程度的自放电，为避免因自放电导致电池单体过放电的情况，通常动力电池系统SOC的设计下限应不低于10—15%。所以动力电池系统SOC使用区间的选择应该综合权衡以上各因素，确定SOC使用区间的最佳方案。如果车辆在城市使用，推荐SOC值为30—80%（即使用至30%充电，充电至80%停止）。 动力电池充电方式正逐步向快速化、通用化、智能化、集成化和网络化发展。动力电池充电速度的理想状态是快速充电，甚至能到达与燃油汽车加油一样的速度。但是，目前还没有任何一种车载电源系统能够到达此要求。纯电动乘用汽车动力电池充电采用整车充电方式，根据充电时间的长短，可分为交流慢充和直流快充两种。其中，交流慢充是指动力电池系统设计目标中设定的以较低倍率（电池充电/放电倍率是指按照电池的额定容量C-rate设置的充电/放电电流）进行充电的制式，直流快充是指动力电池系统设计目标在设定的以较高倍率进行快速充电的制式。 交流慢充利用与220V交流电网连接的专用充电桩（或家用220V电源），为电动汽车车载充电机（车辆自带的充电机）提供交流电源，车载充电机将交流电源转换成直流电为动力电池充电。直流快充是利用充电站的直流充电桩进行充电。直流快充电桩与交流电网连接，输入采用三相四线交流380V工频电压，输出为可调直流电，直接为动力电池充电。相对于慢充技术，快充技术只是相对加快了充电速度，缩短了充电时间，一般不会将动力电池系统充满。另外，快充技术还会加快电池的寿命衰减。因此，家用慢充和充电站快充的形式相结合，是纯电动汽车普及的关键技术之一。高惠民——曾任江苏省常州外汽丰田汽车销售服务有限公司技术总监，江苏技术师范学院、常州机电职业技术学院汽车工程运用系专家委员，高级技师。
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