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根据乘联会发布的数据，2021年7月，新能源乘用车批发销量达到24.6万辆，同比增长202.9%。排名前五的车企分别为比亚迪（50387辆）、特斯拉（32968辆，其中出口24347辆）、上汽通用五菱（27347辆）、上汽乘用车（13454辆）和广汽埃安（10506辆）。 继6月销量突破4万辆之后，比亚迪7月销量首次突破5万辆，再次刷新我国新能源汽车行业单月销量纪录。今年前7个月，车累计销量达到20.51万辆，同比增长了170.62%；汉系列上市一年，累计销量已超过10万辆。截至8月12日，公司市值达到8840.36亿元，是中国市值最高的汽车企业，相当于长城+吉利。 比亚迪是做电池起家的。时间回到上世纪90年代，28岁的王传福已是北京有色金属研究院高级工程师、副教授，并在所里成立的比格电池有限公司，担任总经理一职。有一天他无意间看到报道称：日本出于环保考虑，准备放弃生产镍镉电池。王传福敏锐地意识到，当时“大哥大”风靡全国，电池市场将出现巨大的空白地带。经过深思熟虑后，他毅然放弃“铁饭碗”，带着20多人在深圳成立了比亚迪，Build Your Dreams（成就梦想）。 早期为了降低成本，从日本引进的自动机器生产线，被改造成为半自动人工生产线，能用人工就用人工。靠着这种“小米+步枪”模式，成功挖得第一桶金。随后的锂电池市场争夺战中，故技重施，将成本从8-10美元/块降到2.5美元/块，顺利拿下飞利浦、通用、摩托罗拉、诺基亚的订单。 到了03年，比亚迪已成为全球第二大充电电池生产商。同一年，王传福宣布转型造车，花了近3亿元收购了西安秦川汽车。客观来讲，许多车企都是靠抄袭借鉴起家的，丰田、吉利莫不如此。比亚迪第一款车F3，零件甚至可以与丰田花冠通用。由于价格只有后者的一半，迅速成为了“国民车”，不到一年就卖出10万辆。 进入汽车领域的时候，比亚迪就开始布局新能源。08年推出全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，同时启动纯电动客车研发。两年后，首款纯电动大巴K9（12米）在长沙下线，并率先提出“城市公交电动化”解决方案。 经过十余年发展，比亚迪可谓“遍地开花”，产品涵盖私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车7个常规领域，以及仓储、港口、机场、矿山专用车辆4个特殊领域，是全球新能源汽车产品种类最丰富的企业之一。 2021年5月，随着第100万辆新能源汽车正式下线，比亚迪成为国内首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的车企，其销量已连续8年排名行业第一。今年下半年，汉DM-i、宋Pro DM-i、宋MAX DM-i等车型陆续上市，有望继续保持领先地位。 成功的背后是持续不断地研发投入，比亚迪掌握了电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，是中国乃至全球新能源汽车产业链最完整的企业。累计专利申请3.3万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。从刀片电池、DM-i超级混动到e平台3.0、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块……近两年可谓是大招不断。 旗下全系纯电汽车已换装刀片电池，目前正积极扩张产能，应对后续车型销量提升及外部客户的供应。日前有媒体报道称，比亚迪将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。虽然遭到否认，但成为特斯拉电池供应商也并非没有可能。 有业内人士分析认为：比亚迪有望成为首个破万亿的中国车企。一方面是产业链相对完整，核心部件不依赖外采；另一方面，行业大环境利好明显。能否实现，我们且拭目以待。 |
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