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 因为挺多朋友想看并催更FD2型CivicType R，所以今天就聊一下这款车背后的开发故事。
如果想看技术细节的话，以后还是会视乎情况更新的（主要是写本田真的太累啦）。 
*部分资料来源于Web Motormagzine
FD2型Civic Type R的开发负责人是假屋满。此君于1986年加入本田技研，最初专职悬架研发工作；96年曾负责研发Logo、HR-V等车型的底盘；06年成为Civic的开发负责人代理，07年正式成为Civic的开发负责人。虽然你可能不想知道——假屋先生的爱车是现款奥德赛。 
关于日规8代Civic…… 8代Civic在2005年正式登场。没有了前代的两厢版本（实际上7代的时候，两厢就只剩下5门版），拿走了Ferio命名，取消4WD车，车体也符合潮流地变大。动力系统方面，尽管我们可能对搭载R18A的1.8L车型更熟悉（后来还新增2.0L车型），但主力反而是搭载了IMA系统的混合动力版本。
值得一提的是，主动刹车系统也首次出现在Civic当中。Type R并不是最初的计划… 2005年正式登场的第八代Civic，最初并没有开发Type R版本的计划。尽管北美分部早已有所动作（提供Si版），但在日本这个重视环保的国家，Hybrid车才是正道。运动车？敬而远之就是了。话又说回来，在量产版样式已基本确认的时候，营业部才突然“胡言乱语“：希望这次的Civic也整个Type R版吧。
假屋先生说，即便这么多年后再想起这件事，也还是觉得太扯淡了。因为营业部的疯言疯语，假屋先生与下属们开始考虑怎么去做Type R。当时就有人提出：不如做一台接近于Euro R的Type R吧。毕竟现在只要稍加努力，就能做出一台与DC5型Integra Type R同等加速性能的新车。但是，作为开发部，实在不太想去做Euro R之类的玩意…就在这个时候，假屋先生提出“成年人的Type R“这个提案。不仅仅是年轻人，哪怕是40岁、50岁的消费者，也同样是新车的目标受众。为此，这台Type R的外观要像Euro R般收敛，但是发动机/悬架等部分要经过运动化调校。但这个方案最终被否定了，因为大家都认为，这种半桶水的运动型车，不配叫Type R。在激烈讨论之下，最终，研发人员将“Circuit Best“定义为新型Type R的开发理念。何谓“Circuit Best”？重视赛道表现，重视圈速。以筑波赛道为例，新型Type R的开发目标，是要比DC5快1秒。也就是说，要在全长不超2km的筑波做出差不多1分7秒的成绩——将圈速缩减1秒，并非易事。冲着这个目标研发的新型Type R，其研发主舞台，自然就是赛道了，别的东西早就被工程师们抛到一边。所以即便是现在，依然有很多人觉得，FD2是历代Civic Type R当中，最硬核的一代。比DC5更大更重… 整个开发过程自然会有很多阻碍。这一代Civic车身变得更大，车重也要比DC5来得可观。K20A机器也已经接近极限，想要继续突破自然有相当难度。
但本田的工程师很快就把原型车给做了出来，并拿去赛道做了大量的测试。在筑波、铃鹿、鹰栖PG都可以看到这台它的身影。实际上，FD2的测试基本都在赛道上进行，且强度颇高。甚至连测试车手都疑惑：这是做轮胎测试，还是做N1组别赛车的开发啊？正如前面提到，这一代Civic变重了。往好的方向去想，刚性反而更高。而且因为本身是个4门Sedan，（相对于过往使用掀背车身）不需要做太多的补强就能实现高刚性。即便不更换特殊材料，也能做到13kg的轻量化（实际上车体主要骨架部分有约50%换了高张力钢板）。如果算上各部补强增加的重量加加减减，比起普通版，也不过增加了5kg。动力、传动、底盘… 动力部分继承自DC5，搭载的还是那副K20A直列四缸DOHC i-VTEC机器。相比于DC5上的，这副K20A的曲轴、连杆以及飞轮等等均经过强化，压缩比有所提高、进排气部经过调整优化（这个等以后说技术细节再慢慢讲吧），最终使其输出轻微提升5ps至225ps/8000rpm，峰值扭矩也来到了215Nm/6100rpm。尤其是后者，考虑到赛道使用多集中在3000rpm-6000rpm，所以工程师也强化了这一区间的扭矩表现，更不用说峰值扭矩全数派放的时间大幅度提前，非常不容易了。
至于那套6MT变速箱，如果沿用DC5的设定，根本没办法做到好圈速。所以工程师调整了齿比。另外，挡杆的高度也比普通款Civic短了10mm，还换了铝合金的球型波棍头。涉及到悬架部分…其实在调悬架之前，更让工程师困扰的是轮胎。因为车重的增加，想要提升圈速，就只能想办法去提升劈弯的速度了。最后他们找到了普利司通，搞出了Type R专用版的Ponteza RE070。确定好轮胎，便快马加鞭搞悬架。新车的悬架更换了专用的减震器，各部刚性都有提升。最初，工程师们的确有考虑过，去做一个能兼顾赛道/日常的调校，但是他们发现，这么一搞，在赛道上就不够快了 。所以最后还是选择了纯赛道的调校。虽然日常使用起来会让腰杆子受到委屈，但本田的目标，就是为了在赛道上跑得快啊。根据假屋先生回忆，在最初的试驾会上，就有媒体向他反映在普通道路行驶时，整台车的设定过于硬朗。当时假屋先生心里嘀咕，“你是不是有意见？”
转向部分，常规版本的日规Civic采用EPS电子助力转向，但这个玩意会干涉到排气部的布局，所以Type R版使用的是液压助力。如此一台FD2型Civic Type R，发售之初就受到了广泛的好评。被消费者吐槽的点，也不是没有。最初的FD2为了极致减重，把电动折叠后视镜功能取消了，很多人觉得这不合理，所以在小改款之后又给加上；另外就是那个尾翼，尽管可以从它身上看到一些“成年人Type R”的理念，但因为相对收敛，所以也受到一些消费者的嫌弃。假屋先生认为这个尾翼已经尽可能地做大了。另外关于外观，他一开头有打算用美规的前杠，但是因为诸多原因最后作罢。
最后引用假屋先生的一席话，作为今天的结尾： “在赛道上飞快，同时能为驾驶者提供足够乐趣的FD2型Civic Type R，在发售之初就受到了车迷的爱戴，即便是现在，依然有很多人在驾驶这款车。'驾驶乐趣’是本田产品的一大卖点，哪怕不得不用上混合动力，我们仍然希望能够继续推出Type R…… 
毕竟，没有了Type R这种类型的车，本田，大概会蔫掉的吧。”
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