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1 日常驾驶足够平衡 [汽车之家 专业评测] 前不久我们测试过全新奇骏两驱车型之后，在诸多方面都引起了大家的多方位讨论。今天我们再次跟进，带来了四驱版本车型的AH-100全套测试，对四驱车型有需求的朋友不妨来看一看。四驱车型的空间体验我们不再过多赘述，大家可以去关注一波两驱车型的详细测试文章，接下来我们直接放出各项测试数据，大家一睹为快。 
论产品力它足够出众，从公路行驶能力到越野场地的抢眼性能体验，都有着令人满意的表现。不过，四驱车型目前舆论也是比较多，究竟动力总成在越野测试环节表现如何，我们通过AH-100测试来一探究竟。 ◇行驶表现
动力方面，奇骏全系配备1.5L涡轮增压三缸可变压缩比发动机，最大功率（额定功率）：204马力/5600rpm，名牌标注的净功率为193马力，最大扭矩：300牛·米/2800-4400rpm。传动部分，匹配CVT无级变速箱（可模拟8挡）。 
其实大家比较担心的地方，肯定脱不开发动机抖动、动力输出是否线性、噪音会不会偏大等几个问题，这几天的体验过程也是覆盖了多种测试环境以及日常使用工况，下面也是跟大家做一个详细的分享。 
针对抖动问题，在怠速状态下坐在车内完全感觉不到，发动机运转的平顺程度与传统4缸发动机没有区别。主要抖动问题发生在发动机启动的瞬间，无论是启动车辆的时候还是启停系统工作时，都能较为明显感觉到。 
很多人都担心发动机机脚垫会不会老化的很快，其实正常逻辑下肯定有这种可能性，但是这种担心总是要是持续几年之后才会出现，目前由于没有任何人长期使用过，所以就此无法给出结论。不过，我倒是觉得这并不是最应该担心的事情，毕竟所有车辆的机脚垫都会老化，也包括6缸、8缸发动机，一般原厂零件价格都在几百块左右，升级更换难度也不大。 对于奇骏这台发动机，开过之后我一直在幻想，如果它出现在一台紧凑型轿车或者小型车上，再换装一套手动变速箱，应该是一件挺刺激的事情。那么放在奇骏身上，丝毫没有影响它的性能表现，它有小排量发动机的坏脾气，也有让人意外的高转速爆发能力。日常驾驶，低扭的表现谈不上充足，普通模式下想要快一点的驾驶节奏，基本上要等转速攀升至2000rpm以后才会有明显的推背出现。 
转速的攀升速度非常快，尤其是初段的油门响应速度，这一点日产没让人失望过。所以动力系统的整体积极程度还是可以给出好评的，没有严重的过度涡轮迟滞以及响应不足的问题。随着转速开始攀升，发动机在中后段的输出趋于平缓，能够提供不错的加速体验。 发动机高转速下的质感也是让人意外，从振动到整体高负荷工作时的声音传递，不会让人觉得有廉价感或者说单薄感。 
CVT无级变速箱，整体表现比较全面，平顺性以及测试情况下的耐久性表现都没有出现问题。普通模式以及运动模式下，性格上的差异并不大，对于整体驾驶节奏或者驾驶员脚下意图的理解比较聪明，能够积极拉高转速换取更加出色的加速感受，模拟8挡功能也算是为无聊的驾驶过程，增添了一些参与感。 
底盘方面，整体设定偏向舒适性这点并不意外，悬架在纵向支撑性方面具备较为硬朗的一面，高速行驶时的贴服性也还不错，对于细碎颠簸的处理很干脆，驾乘人员甚至会有一些铿锵有力的强硬感受。但是横向支撑性不足的问题也较为明显，甚至在一般盘桥路段都能感觉到明显的侧倾感，而且对于重心转移的敏感性并不高，一侧悬架开始压缩的过程较为明显。 
出色的全路况适应能力。对于这样一台SUV车型而言，确实要考虑到形形色色的使用场景，所以针对这套悬架系统的设定来看，它已经做的足够出色，在铺装以及非铺装路面都具备全面的适应性。尤其是在这几天测试的过程中，面对不同的路面情况，它都没有明显拉胯的地方出现。 转向手感，轻盈的转向阻尼反馈依旧舒适性至极，在极限操控情况下，前悬的反应速度表现一般，转向的反应速度也没有惊喜出现，中央虚位控制在很小的范围内，但是路感的反馈并不多。 
车内静谧性提升确实明显，双层玻璃以及更好的路面噪音控制，使其在高低速行进状态下都具备更加安静的体验，这对驾乘舒适性有着强有力的保障，对于跑长途或者一般家用的消费者而言，明显是不错的提升。
2 性能测试预料之中◇加速测试
起步转速控制在1900rpm左右，测试气温29℃，四驱系统的加入，让轮胎打滑情况完全消失，在0-60km/h的加速时间方面有了小幅提升（两驱车型为4.1秒，四驱车型为3.91秒），最终得到了0-100km/h加速测试8.44秒的成绩。 
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在越野模式下，包括36°坡、42°坡、侧倾坡、涉水、炮弹坑、蝴蝶谷路段都较为轻松的通过，在实际测试过程中，能够明显感觉到四驱系统的轮间限滑速度介入的非常快，而且顺滑程度令人意外。在炮弹坑路段的表现尤其明显，在驾驶过程中能够明显感觉到，轮胎打滑只是一瞬间，有附着力的车轮就开始施加牵引力，从而完成脱困，整体效率非常高。 最后，我们将车开到重度交叉轴路段，突然开始下雨，轮胎附着力偏低的问题开始显现，在攀爬过程中随着车身重心的变化，导致重量较低的车轮开始出现打滑情况。此时，如果依然使用攀爬蠕行的驾驶方式，四驱系统依然会出现过热保护的情况，虽然如此，四驱系统依然在工作状态，就实际体验来看，厂家对于保护机制的考虑有些保守。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|
| 发动机 | 8.00 | 4.80 | | 加速 | 25.00 | 15.00 | | 中途加速 | 25.00 | 11.00 | | 平顺性 | 15.00 | 10.00 | | 油门响应 | 15.00 | 12.00 | | 变速箱 | 5.00 | 4.40 | | 变速箱自动 | 50.00 | 44.00 | | 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 | | 转向 | 3.00 | 2.30 | | 转向准确性 | 10.00 | 8.00 | | 转向灵活性 | 10.00 | 7.00 | | 转向力度/反馈 | 10.00 | 8.00 | | 传动 | 2.00 | 1.70 | | 牵引力 | 15.00 | 12.00 | | 扭矩转向 | 5.00 | 5.00 | | 行驶稳定性 | 4.00 | 2.60 | | 转向特性 | 15.00 | 10.00 | | 可控性 | 15.00 | 10.00 | | 负载变化 | 10.00 | 6.00 | | 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 | | 前排舒适性 | 10.00 | 12.00 | | 第二排舒适性 | 10.00 | 12.00 | | 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 | | 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | | 四驱系统 | 50.00 | 40.00 | | 车身参数 | 3.00 | 1.40 | | SUV车辆接近角 | 10.00 | 3.00 | | SUV离去角 | 6.00 | 3.00 | | 离地间隙 | 5.00 | 2.50 | | SUV底边离地间隙 | 5.00 | 2.50 | | SUV转弯直径 | 4.00 | 3.00 | | 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.20 | | 重心控制、稳定性 | 7.00 | 5.00 | | 动力总成表现 | 10.00 | 7.00 | | 转向系统越野表现 | 3.00 | 3.00 | | 悬架减震和支撑 | 10.00 | 7.00 | | 牵引力 | 2.50 | 1.80 | | 36度爬坡 | 15.00 | 10.00 | | 42度爬坡 | 10.00 | 8.00 | | 越野配置 | 1.50 | 0.90 | | 越野配置 | 15.00 | 9.00 | | 总分 | 40.00 | 28.50 | | AH100 得分:17.81 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
动态评价这一项目是较大的项目，发动机在加速这一环节得到了15分，而在平顺性以及油门响应这一环节同样得到了较高分数。变速箱得到了44分的出色成绩，这要得益于其在稳定性、逻辑性等几方面的优异表现。中途加速一项只得到了11分，根据实测数据来看，整体表现只能算是中规中矩，最终得分也是拖了后腿。 越野得分方面，只有在接近角以及离去角两个维度打了低分，在主观评价、牵引力、越野配置三个方面得到了较高的分数。
4 外观内饰回顾 设计方面，顶配车型在细节搭配方面明显更加有层次感，在包围细节之处加入了哑光装饰，配合19英寸轮圈，让车辆的整体运动气质更加突显。而且在仔细端详过后能够明显发现，全新一代奇骏在设计上明显年轻化，这样的设计能够让更多消费者所接受。
其实这几天开着它，路上满满的回头率已经说明了问题，它在颜值上的提升确实有目共睹，尤其是这台试驾车类似水泥灰的车身涂装，比白色更有质感。 内饰方面，整体风格没有脱离日产家族元素，但也从细节上拔高了整体气质，软质材料的覆盖面积进一步提升。
但是通过配置来看，一些舒适配置只有顶配车型才会拥有，我觉得性价比着实有些低，毕竟选择顶配车型的消费者一般情况下都是少数，所以适当的下放配置，或者通过价格战来吸引消费者，这才是厂家最应该注意的地方。 | 舒适性评价 | 分值 | 得分 |
|---|
| 空间 | 12.00 | 8.30 | | 前排空间 | 25.00 | 23.00 | | 第二排空间 | 25.00 | 23.00 | | 第三排空间 | 20.00 | 0.00 | | 装载空间 | 15.00 | 15.00 | | 空间变化 | 10.00 | 7.00 | | 车内储物空间 | 15.00 | 7.00 | | 空间感 | 10.00 | 8.00 | | 配置 | 7.00 | 6.20 | | 配置 | 70.00 | 62.00 | | 工艺质量 | 3.00 | 2.40 | | 外部质量 | 15.00 | 12.00 | | 内部质量 | 15.00 | 12.00 | | 人体工程 | 5.50 | 3.70 | | 座椅舒适性 | 35.00 | 21.00 | | 操作便利性 | 20.00 | 16.00 | | 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 | | 儿童座椅安装便利性 | 10.00 | 7.00 | | 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | | 车内噪音 | 15.00 | 15.00 | | 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | | 噪音感受 | 10.00 | 8.00 | | 总分 | 31.00 | 23.60 | | AH100 得分:19.03 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) |
◇总结 相比老款车型来说，全新一代奇骏从颜值、动力、空间等多重方面都有了长足进步，价格基本上没有太多波动，在同级别依然属于不可或缺的中坚力量。然而，紧凑型SUV阵营的竞争实属激烈，中国品牌、合资品牌都有着不少高品质产品在部署。综合来看，全新奇骏在拥有全面均衡表现的同时，如果在价格上进一步下探的话，或许竞争力会更加优秀。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 张鹏 协助 林琦 王晓晨 汽车之家视频团队） ◇AH-100得分总表 | 日产-奇骏-2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 AH-100得分总表 |
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| 舒适性评价 | 分值 | 得分 | | 空间 | 12.00 | 8.30 | | 配置 | 7.00 | 6.20 | | 工艺质量 | 3.00 | 2.40 | | 人体工程 | 5.50 | 3.70 | | 儿童座椅 | 1.00 | 0.70 | | 车内噪音 | 1.50 | 1.50 | | 噪音感受 | 1.00 | 0.80 | | 总分 | 31.00 | 23.60 | | AH100 得分:19.03 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | | 动态评价 | 分值 | 得分 | | 发动机 | 8.00 | 4.80 | | 变速箱 | 5.00 | 4.40 | | 转向 | 3.00 | 2.30 | | 传动 | 2.00 | 1.70 | | 行驶稳定性 | 4.00 | 2.60 | | 行驶舒适性 | 3.00 | 2.40 | | 四驱系统 | 5.00 | 4.00 | | 车身参数 | 3.00 | 1.40 | | 越野场地主观评价 | 3.00 | 2.20 | | 牵引力 | 2.50 | 1.80 | | 越野配置 | 1.50 | 0.90 | | 总分 | 40.00 | 28.50 | | AH100 得分:17.81 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | | 安全性评价 | 分值 | 得分 | | 刹车 | 5.00 | 2.70 | | 电子辅助 | 2.00 | 1.40 | | 视野 | 1.00 | 1.00 | | 气囊数量 | 1.00 | 0.60 | | 总分 | 9.00 | 5.70 | | AH100 得分:10.13 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | | 经济性评价 | 分值 | 得分 | | 质保与售价 | 5.00 | 1.45 | | 环保 | 6.00 | 3.50 | | 总分 | 11.00 | 4.95 | | AH100 得分:6.30 (占比：14.00%,计算规则：得分/总分*占比) | | 智能化评价 | 分值 | 得分 | | 主动安全 | 5.50 | 4.70 | | 多媒体系统 | 3.50 | 3.00 | | 总分 | 9.00 | 7.70 | | AH100 得分:17.11 (占比：20.00%,计算规则：得分/总分*占比) | | 车辆总得分 | 100.00 | 70.45 | | AH100 总得分: 70.45 |
5 相关车型参数配置| 车型图片 | | | 基本参数 | 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 | | 厂商指导价 | 26.29万 | | 经销商报价 | 26.29万 获取底价 | | 厂商 | 东风日产 | | 级别 | 紧凑型SUV | | 能源类型 | 汽油 | | 环保标准 | 国VI | | 上市时间 | 2021.07 | | 最大功率(kW) | 150 | | 最大扭矩(N·m) | 300 | | 发动机 | 1.5T 204马力 L3 | | 变速箱 | CVT无级变速(模拟8挡) | | 长*宽*高(mm) | 4681*1840*1730 | | 车身结构 | 5门5座SUV | | 最高车速(km/h) | 200 | | 官方0-100km/h加速(s) | - | | 实测0-100km/h加速(s) | - | | 实测100-0km/h制动(m) | - | | NEDC综合油耗(L/100km) | 6.3 | | WLTC综合油耗(L/100km) | - | | 最低荷电状态油耗(L/100km) | - | | 实测油耗(L/100km) | - | | 整车质保 | 三年或10万公里 | | 车身 | 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 | | 长度(mm) | 4681 | | 宽度(mm) | 1840 | | 高度(mm) | 1730 | | 轴距(mm) | 2706 | | 前轮距(mm) | 1585 | | 后轮距(mm) | 1599 | | 最小离地间隙(mm) | - | | 车身结构 | SUV | | 车门数(个) | 5 | | 座位数(个) | 5 | | 油箱容积(L) | 55 | | 行李厢容积(L) | - | | 整备质量(kg) | 1705 | | 发动机 | 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 | | 发动机型号 | KR15 | | 排量(mL) | 1497 | | 排量(L) | 1.5 | | 进气形式 | 涡轮增压 | | 气缸排列形式 | L | | 气缸数(个) | 3 | | 每缸气门数(个) | 4 | | 压缩比 | - | | 配气机构 | DOHC | | 缸径(mm) | - | | 行程(mm) | - | | 最大马力(Ps) | 204 | | 最大功率(kW) | 150 | | 最大功率转速(rpm) | 5600 | | 最大扭矩(N·m) | 300 | | 最大扭矩转速(rpm) | 2800-4400 | | 发动机特有技术 | 可变压缩比 | | 燃料形式 | 汽油 | | 燃油标号 | 92号 | | 供油方式 | 直喷 | | 缸盖材料 | 铝合金 | | 缸体材料 | 铝合金 | | 环保标准 | 国VI | | 变速箱 | 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 | | 挡位个数 | 8 | | 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) | | 简称 | CVT无级变速(模拟8挡) | | 底盘转向 | 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 | | 驱动方式 | 前置四驱 | | 四驱形式 | 适时四驱 | | 中央差速器结构 | 多片离合器 | | 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | | 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | | 助力类型 | 电动助力 | | 车体结构 | 承载式 | | 车轮制动 | 奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版 | | 前制动器类型 | 通风盘式 | | 后制动器类型 | 通风盘式 | | 驻车制动类型 | 电子驻车 | | 前轮胎规格 | 235/55 R19 | | 后轮胎规格 | 235/55 R19 | | 备胎规格 | 非全尺寸 |
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