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众所周知，大众只有一款车，名字叫做高尔夫。加个屁股叫速腾，缩短点叫POLO，拍扁了叫尚酷，揉圆了叫甲壳虫，拉长了叫帕萨特，再改个名叫迈腾，加高底盘叫途观，再撑大点叫途锐。 从家用轿车，到豪华轿跑，再到城市SUV，大众一直疯狂在国人买车的嗨点上蹦迪，大众神车党更是常年举着键盘疯狂输出。但是，为何大众就不“生”一辆硬派越野车呢？没这基因啊？ 01大众真咋“生”不出硬派越野车？ 事实上，大众从不缺硬派基因。硬派越野车大多从战火纷飞中诞生，比如美系牧马人，日系陆巡等。而生在二战发起国德国的大众，自然是不缺这机遇的。二战初期，人家也确实研制出了一部当时最先进的轻型四驱车，大名鼎鼎的VW82，也叫桶车。 H形钢制大梁、前置引擎、五前速手动波、全时四驱、前后轴差速锁、四轮独立避震、四轮随动转向、干油池式引擎润滑系统等，这些组合，你能说它不够”硬“吗？ 这还只是开端，后来大众在VW82的基础上还开发出了大名鼎鼎的Type166桶车。轴距更短、重量更轻，而且能水陆两栖。岛不岛？ 所以，论造硬派越野车，大众起点也很高哒。只是，跟宝马一样，也被战争搅黄了啊，造车厂成天遭到敌军飞机的轰炸，这谁顶的住啊？当时大众汽车公司在沃尔夫斯堡最大的工厂几乎完全被摧毁，纯正越野血统自此失传。 看到这里，可能有人急了，你把途锐放在哪里了？先别急，往下看。 02大众牌拉力赛战车不了解下？ 敢说大众没有越野车？你把达喀尔上三连冠的途锐放在哪里？ 好了，别骂了别骂了，实际上，第一次把越野车开上拉力赛道的，也是大众。而且不是途锐，而是最早的达喀尔神车大众ILTIS。 ▲当年的冠军车大众iltis Iltis还有另外一个名字——大众Type 183，是1978年大众曾开发的一款军用四轮驱动车。后来少数变成民用版，就是Iltis。 因此，可以说Iltis也是真正的军工出身。当年可是打败了美国JEEP、奔驰G-Class，拿到了西德军方的订单。 别看人家长的破烂不堪，仿佛跑起来就会散架。但是，这颠覆典型赛车流线设计的大众ILTIS，是大众给世人献上的一个惊喜。 1980年，第二届达喀尔拉力赛上，传奇车手Freddy GrafKottulinsky驾驶着看似难以驯服的大众ILTIS参赛，经过23天的艰苦赛程，穿越23个国家，行程10000公里，一举夺冠，直接向众人证明了越野车也能在赛场上叱咤风云。 但是，不管是途锐还是ILTIS，除了车标，在座的各位，从哪里能看出这还是大众？一般为了上拉力赛，很多车子都会进行极限改装。改的除了车标，其它连亲妈都不认识。 所以，年轻人啊，拉力赛是拉力赛，民用版是民用版，别混着谈。上拉力赛，很多车企的目的很简单——贴金，你懂的。广告效益直接拉满。 至于，大众为何能跑拉力赛，却不造硬派越野车，下面我们介绍一个冷知识。 03为何不造硬派越野车？大众：可以，但没必要 经常被调侃本质只有一台车，那就是高尔夫的大众。其实，直接暴露的一个短板就是——造车平台单一。比如，大众旗下速腾、高尔夫、途观这样的，其实都共用的都是P35平台。这样的造车平台，很显然造不出硬派越野车。 当然，实在想造，也可以，砸钱呗。搞个新平台得投入不少钱，很显然目前对大众而已，不划算。把家用车作主打多年的大众，再搞一个新平台去跟丰田等霸主硬碰硬，很显然不是一个明智的选择。要搞也搞大势新能源啊…… 另外，还有一个捷径——贴牌。这里插播一个冷知识：大众也曾贴牌过海拉克斯。 这车名叫大众Taro，在1989年，由大众商用车公司经丰田正规授权引入德国生产的1吨级皮卡车型。其实，就是当时第五代海拉克斯的换标车……
▲大众Taro货卡 不知道，如今以大众神车党为杰出代表的“德系技术派”和以丰田党为代表的“日系品质派”见到这个两巨头曾经短暂联姻的“爱情结晶”，会不会握手言和？ 可惜呢，这车因为销量不佳，其实在1997年就停产了。大众Taro，中文是不是可以翻译为大众太郎？斯古一！有内味了~ 互动时间 大众与奥迪夸戳的联系，有人了解吗？ （欢迎留言，点个在看）
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