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造车新势力们8月份销量成绩单出来后，可谓是几家欢喜几家愁。理想汽车得益于新款车型的上市，尽管水银事件的影响尚未完全消除，8月份仍然获得交付9433辆的上好成绩，同比2020年8月增长248%，环比2021年7月8589辆的交付数据环比增长了9.8%，没有争议的当上了新势力的月销冠军。 
小鹏汽车8月份实现交付7214辆，虽然同比增长了209%，但是环比今年7月8040辆的交付量环比下滑约10%。当然，让小鹏汽车领导们高兴的是，在月度销量排位赛中，小鹏保住了第二名，面子上还算不错。
哪吒汽车8月份实现交付6613辆，同比增长449%，环比今年7月增长约10%。零跑汽车8月交付4488台，同比增长720%，主力车型零跑T03订单达7228台，环比增长18%。蔚来汽车8月实际交付量为5880台，同比增长157.4%，但环比7月份7931台的交付数量下滑约26%。事实上，这是蔚来汽车继今年7份环比下滑之后的连续环比下滑，更让人惊讶的是其8月份交付量甚至不敌哪吒汽车，直接跌出三强，蔚来到底怎么了？
蔚来汽车方面表示，交付量下滑的主要原因是零部件供应不足。
蔚来汽车传播高级总监马麟表示：“根据内部测算，8月疫情应该影响了8月份大约2,000到3,000台的产量。我们希望9月份通过跟供应链伙伴协作，并调整工厂生产节奏来尽量补回8月份的产量；但即便如此，对整个季度还是会有大约1,000-2,000台的影响。”同时马麟表示，目前南京内饰件供应商已恢复生产，原有对ES6/EC6生产的直接压力已经消除。但芯片供应还有较大不确定性，供应链团队正在积极与博世和意法半导体一起解决芯片供应问题，同时也继续在公开市场上寻求芯片资源，进行战略备货。果真仅仅是芯片供应短缺的原因吗？要知道，缺芯片可不是蔚来汽车一家面临的问题啊，事实上中国的车企里除了能自产自供的比亚迪之外，几乎所有的车企都面临芯片供应不足的难题。有分析认为，除了芯片等零部件带来的影响，近期蔚来车主接连发生二起车祸“起火”死亡事故，或在一定程度上动摇了消费者的购买信心，从而影响了蔚来汽车的终端表现。其实，说到底还是蔚来汽车在用户的运营管理方面出了问题。众所周知，蔚来的用户运营在中国的车界里是非常牛逼的，很多传统车企都在向其学习。李斌曾经最困难的时候，是广大的蔚来车主拯救了蔚来！水能载舟亦能覆舟，用户能成就蔚来也能掀翻蔚来，任何事物都具有两面性，用户运营亦如此。曾经，蔚来车主为了帮助困难中的蔚来，推荐亲朋好友购买蔚来的车辆；也曾经有蔚来车主花钱为品牌打广告；更有蔚来车主包下整架飞机去参加NIO Day……关于这群人，有很多玄乎的传言。
但是，林某钦驾驶蔚来ES8车祸案后，因为蔚来车主的“500人联合签名”被带向另一个极端——舆论的关注点聚焦到了蔚来车主身上。那些不满被代表，更不满被卷入的车主愤怒了，由此，蔚来社区内造成巨大分裂。神奇的是，蔚来面对这样的局面无计可施，只能任由这些分裂的声音在社区发酵，最后演变成公共话题。
车主推荐购车向来是蔚来主要的销售方式之一，如今在车主内部分裂没有有效解决的情况下，蔚来汽车交付量下滑似乎也就成了情理之中的事。未来，到底是继续花大价钱维系用户运营？还是开拓其它更有效的营销模式？或许是李斌需要深度思考的现实问题。
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