美国福特号航母USS Gerald R. Ford 在维护期和部署前结束冲击试验

USS Gerald R. Ford (CVN-78) 于 2021 年 8 月 8 日在大西洋进行时，成功完成了第三次也是最后一次全舰冲击试验的预定爆炸事件。 美国海军照片

海军最新的航空母舰母舰周日在佛罗里达海岸附近的船体附近引爆了第三个也是最后一个炸药后，完成了冲击试验测试。

服务官员描述了冲击试验测试——海军在船体附近的水中引爆了 40,000 磅的弹药，以测试船舶及其系统——成功，没有重大伤害，没有火灾，也没有进水。

“我们在船上实现了零灾难性故障，零发生洪水或其他任何情况的情况，以及零火灾。所有这些都非常重要，“福特的指挥官保罗·兰齐洛塔上尉在周一的电话中告诉记者。

Lanzilotta 说，直升机在爆炸“几分钟内”降落在福特上，而其他资产可能会在甲板上移动。

Lanzilotta 拒绝提供测试期间发生故障的清单，但表示该团队已预先安排在运营商即将到来的计划增量可用性期间进行任何必要的修复。

“我当然知道我们已经在我们计划的增量可用性中添加了项目，但是，我们实际上已经计划好了，”Lanzilotta 说。“到目前为止，我所看到的任何报告都没有比我预期的工作量多得多，这会增加日程安排的可用性范围。”

今年早些时候，福特完成了交付后测试和试验 (PDT&T) 阶段，然后在 6 月份进行了三项冲击试验测试中的第一项。该航空公司将很快在 2022 年预期部署之前开始 PIA。

“总的来说，两年前我们将 PIA 的预测减少了大约 50%，直到第二次拍摄，我们都远远低于这些预测的时间。所以我们会通过这个。. . 航空母舰项目执行官、海军少将詹姆斯唐尼告诉记者，在接下来的一两周内，昨天的事件并为 PIA 提供了一些更新，但我们似乎完全在预期范围内。“顺便说一下，与全舰冲击试验相关的 PIA 的范围大约是我们在 PIA 中所做工作的 5%。PIA 的大部分工作都与系统的最终新现代化有关，为当前先进的打击群作战和类似系统做好准备。”

爆炸后，船员们测试了船上的双波段雷达，看看它在爆炸后是否能正常工作。

唐尼说：“每次事件发生后，这艘船都会执行检测、跟踪、交战序列，并且该船已使用这些系统来做到这一点。”

只有 福特 会使用 DBR，五角大楼的测试人员将其描述为“可靠性低”，而该级别的其他航母将部署雷神公司的企业空中监视雷达 (EASR)。

1987 年 9 月 19 日，西奥多·罗斯福号 (CVN-71) 号航空母舰右舷发生冲击波。美国海军照片

今年夏天对福特的测试标志着海军航空母舰自 1987 年测试尼米兹级西奥多罗斯福号(CVN-71)以来首次进行全舰冲击试验。

当被问及自上次航母全舰冲击试验以来发生了什么变化时，唐尼指出，1980 年代的许多系统都是模拟系统，而新福特级航母上的系统是数字系统。唐尼说，在福特的整个设计过程中，海军使用三维建模来尝试预测冲击试验测试将如何影响系统。

“你如何建模并预测会产生什么影响？这在过去 20 年的设计过程中发生了变化。这些是一些考虑因素。另一个考虑是你如何处理强化冲击的基本原理——物理强化——与端到端计算机系统是否会运行，”唐尼说。

“这确实是在设计船舶时使用这些 3-D 模型以及我们将 [CVN-]80 和 81 用于数字建造过程的地方，”他补充道。“这个更大的团队将收集这些数据，然后回来向我们展示预测与从所有这些传感器收集的数据的对比。”