【原】现代汽车掀起“氢能浪潮”

cheyunwang 2021-09-08

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在碳中和的大背景下，被视为“终极清洁能源”的氢能成为现代汽车重点布局的战略方向。

9月7日，现代汽车集团举行氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会，提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景。同期，现代汽车也向外界集中展示了最新的氢能产品与技术。

值得注意的是，这并不是现代汽车第一次发布氢能发展的相关战略和愿景，频繁加码的背后，现代汽车为何要大力推动氢能的发展？其它车企对氢能的态度又如何？

什么是“氢能愿景2040”？

现代汽车在氢能领域下注已久，早在1998年就设立了燃料电池开发部门，布局研发氢燃料电池车（FCEV）。

2013年，现代汽车发布全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV；2018年，新一代氢燃料电池SUV车型 NEXO问世；2020年，全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。

在此次发布“氢能愿景2040”前，现代汽车也发布过“2025战略”，计划销售11万辆氢燃料电池车，目标成为名列年销量前三的燃料电池车制造商；而在“FCEV 2030愿景”中，现代汽车将确保其包括乘用车和商用车在内的燃料电池电动车的年产能达到50万辆。

在现代汽车的“氢能愿景2040”中，主要有三个关键时间点：在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商；截至2030年，现代汽车以实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当为目标，确保氢燃料电池汽车在价格领域的竞争力；到2040年，氢能将不仅适用于交通运输，还将更广泛地应用于不同行业和领域。

可以看出，“氢能愿景2040”不仅是对之前战略和愿景的延续和更新，也再一次向外界展示了现代汽车发展氢能的决心。

现代汽车如此大力推动氢能的发展，离不开氢能背后所蕴藏的巨大的市场潜力。

据全球氢能权威组织国际氢能委员会（Hydrogen Council）预测，到2050年，氢能将占全球能源需求的18%，市场规模将达到2.5万亿美元。此外，氢能的普及也将助力每年减少60亿吨以上的二氧化碳排放，并同时创造超过3000万个就业岗位。

一系列新产品和新技术集中亮相

愿景之外，现代汽车也在此次发布会中拿出了实打实的产品和技术。

在商用车领域，现代汽车已经开始量产全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的改进升级版车型，并正在开发基于氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牵引车，计划于2023年发布。

同时，现代汽车将积极进军拥有每年40万辆中大型商用车销量规模的欧洲市场。面对2030年全球商用车预计达到700万辆的庞大市场需求，现代汽车集团计划开发5~7米车长的氢燃料电池个性定制化车型（Purpose Built Vehicle，PBV）。

现代汽车还提出了包含氢动智能无人运输车、高性能跑车、紧急救援车等多种汽车领域应用在内的未来氢能移动出行愿景。

虽然此次现代汽车展示的都是集中在商用车和特种车领域的产品，但在乘用车领域，现代旗下的NEXO已经是全球最畅销的氢燃料电池车。SNE Reasearch发布的最新统计数据显示，今年前7个月，现代的氢燃料电池汽车以51.2%的份额力压丰田和本田，名列第一。

为了实现氢能的规模经济，现代汽车计划尽快推出价格更低、体积更小的新一代氢燃料电池系统，并显著提高其耐用性和输出功率。现代汽车表示，经过二十余年的研发，他们已经将氢燃料电池系统的成本降低了近98%。

目前正处于研发阶段的第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统，拥有100kW和200kW两种功率规格版本，计划于2023年推向市场。相比当前的氢燃料电池系统，新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小30%，使其更容易适用于不同的车型和应用领域。200kW规格版本与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至2倍。

一系列新技术和产品的提出，为实现“氢能愿景2040”提供了重要保障。

对氢能的两种态度

对于发展氢能，并不是所有车企都像现代汽车一样积极拥护，也有反对的声音。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯曾发推公开“唱衰”氢能源汽车，而特斯拉CEO埃隆·马斯克则直接批燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。

但更多的车企则是和现代汽车站在统一战线，选择相信氢能是未来发展的大趋势，以丰田、本田和现代为代表的日韩车企都早早地进了场，并重点押注。

在国内，上汽和长城等车企也曾先后发布氢能发展的相关战略。2020年9月，上汽集团发布氢战略，计划在2025年前推出至少10款燃料电池整车产品，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市占率在10%以上；次年3月，长城汽车氢能战略，计划年内推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并落地全球首个100辆49吨氢能重卡，目标2025年要实现全球氢能市场占有率前三。此外，广汽、海马等车企在氢燃料电池汽车方面也均有布局。

当下，中国的氢能产业也迎来了快速发展的起步阶段。氢能不仅作为重要的未来新能源技术方向被写入政府工作报告，而且在近日五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》中明确，京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。

在良好的政策机遇下，现代汽车也在中国重点布局氢能产业，将其视为全球最重要的市场之一。今年3月，现代汽车在广州成立了首个海外氢燃料电池生产与销售基地“HTWO 广州”，同时这也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。此外，现代汽车还会尽快将旗下的氢燃料电池车NEXO引入中国。

车云小结

氢能作为无污染、无排放的终极清洁能源，拥有着巨大的市场潜力。受制于制氢、储氢、运氢和加氢等一系列技术和成本因素的制约，短期内氢燃料电池汽车更大的应用空间在商用车领域，从此次现代汽车的发布会中也可管中规豹，其要在2028年率先实现商用车领域的氢能化，而且发布的产品也集中在该领域。更远的未来，建设一个全球性的氢能社会显得任重道远。