  什么是NEUE KLASSE？  宝马第一次提出“NEUE KLASSE”这一话题的时候还是在上个世纪60年代，Quand兄弟在成为宝马的大股东后开始对宝马品牌进行转型，并为品牌的发展制定了清晰的路线。这其中，NEUE KLASSE第一次在宝马品牌中被提出。NEUE KLASSE不仅让宝马的产品序列更为严谨，更为宝马品牌沉淀出豪华与运动的品牌基因。 几十年后，宝马再一次提出了Neue Klasse的车型理念，在这个全新的理念下，“新世代”产品序列重新设计IT和软件架构，并推出全新一代高性能电力驱动系统和电池，在保留原运动和豪华两大基因的前提下，让车100%可回收。这一次，宝马提出的Neue Klasse不再只是服务于宝马这一品牌，而是让全行业看到了汽车环保的新趋势。  在这一车型理念下，宝马推出了BMW i循环概念车，对此，宝马集团董事长齐普策表示，“BMW i 循环概念车展示了宝马集团在可持续出行方面所进行的全面而细致的思考，代表了我们在循环经济领域的努力。” 1 在这个以做加法换取用户关注的时代，宝马开始做减法。 对最新推出的BMW i 循环概念车，宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克介绍到，这是一款城市紧凑车型，车身上采用了清晰的一体式设计。的确，在这款车上，我们没有看到镀铬，没有双肾格栅边框，没有装饰元素，甚至BMW的标识也是刻上去的。  这款车整体车身是由回收后的铝材质制成，并通过青铜阳极氧化处理产生颜色，而非喷漆。车尾的材质则为再利用钢，经过多种温度的处理，而呈现出不同的状态。而BMW i循环概念车的车轮则是采用了经过认证的可持续天然橡胶——蓝色橡胶制成，同时添加彩色再生橡胶颗粒，在环保的基础上，呈现出水磨石的效果。 与车身相似，BMW i循环概念车内的表现也使用了再利用材料制成。作为车内的最大亮点——浮动仪表盘则一减再减，车辆所有必要信息全部显示在挡风玻璃上。  通过全新的技术，BMW i循环概念车将不同的材料连接在一起，最大程度的使用单一材料，并最大程度的减少粘合或者符合材料的使用，从而实现最大可能的简单拆解。这就可以实现车辆的快速拆解部件、分离回收材料，让未来车辆的升级再利用成为一种可能。据了解，在车辆生产的过程中，所有零部件都将使用增材制造等工艺，从而减少过程中产生的废料，而多余的的材料也会被回收再提供给更多的产品再循环利用。  这便宝马继电动化之后的第二基石——“再思考、再精减、再利用、再回收”，也是宝马在“悦”品牌理念上升级而出的“悦合”新概念。在此概念下，只需要一个套筒扳手便可以将车辆的轮毂、座椅以及仪表板等轻松拆解下来，更重要的是，拆解的过程是由人工智能支持，用数字孪生技术打造数字化车辆档案，车上的所有安装材料都会被清楚地记录下来。 当宝马再一次提出NEUE KLASSE概念的时候，我们发现，环保已经不仅仅是出现在车辆的能源系统上，而是遍布了车辆的所有细节之上。以BMW i循环概念车为例，宝马未来的产品将实现100%可回收。  诚然，新概念的提出总需要经历一段很长的时间才能被用户接受。事实上，从宝马多年来的发展轨迹来看，此次提出的循坏设计并非“炫技”的一种手段，而是宝马在对行业未来发展的趋势做出判断后作出的一个决定，这个决定旨在每一个宝马用户提供更好的产品与更具针对性的服务。 宝马在全球范围内正在以“因材施教”的方式，不断向各个市场渗透着自己数字化理念。例如在北京，由于城市公共交通复杂，宝马App将为用户提供预约地铁站进展时间的功能、在加州，宝马App可实现一键充电完成提醒等等，而在沈阳的数字化工厂运营中，宝马采用了包括AGV系统、5G覆盖等功能，实现了工厂远程实时诊断和维护。  在我们高呼“时代生变”的当下，宝马再一次提出NEUE KLASSE理念，我们一时之间开始犹豫：究竟是时代改变了宝马，还是宝马改变了世界？ 或许，宝马一直走在时代的前面。 2 回到2014年，那是人们第一次与宝马i系列见面。 一款至今都被人们推崇为引领设计发展方向的混动超跑——i8以及当下最流行的纯电动小车——i3。这两款车划时代而来，不仅为宝马创造了i系列车型，更打开了宝马在新能源领域中的格局。那一年，很多车企还没有意识到行业正在向电动化上靠拢。  这两款车的意义对于宝马来说绝非在销量之下，而是宝马在新能源之路上勇敢的迈出了第一步，以及其创造环保出行未来愿景的第一次尝试。而后，随着越来越多的汽车企业加入到“新能源大军”中来，宝马见到了来势汹汹的“新势力”以及宣誓“将转型进行到底”的传统车企，宝马也迅速按下新能源产品的加速键。  去年9月，宝马推出iX3车型，并在后期对其进行了价格上的调整。诚如我们所知，燃油车X3是宝马在中国市场重要的销量支撑之一。数据显示，在今年3月份，X3单月销量超1.2万辆，7月更是直接超过1.5万辆，今年1～7月，X3累计销量约8.5万辆，这比同级别的奔驰GLC远远超出8000辆。 明显，相较于i8与i3来说，宝马在“尝试”之后，要在电动化时代中拼销量了。 到了今年6月，宝马集团又在线上发布了具有创新意义的BMW iX和创新BMW i4。至此，宝马i品牌的产品矩阵逐渐完善，宝马的“碳中和”进程也进入了一个全新的阶段，2030年则成为了宝马未来一阶段发展的关键时间节点。 2030年，宝马表示电动车总产量的一半。计划显示，到2021年底，宝马累计电动车销量将超过100万辆，未来10年更是将完成1000万辆纯电动车交付。2025年起，宝马将推出“NEUE KLASSE”电动车型，并在2030年实现该目标。届时，MINI品牌也将实现完全电动化。 2030年，车辆使用阶段的碳排放减少至2019年的一半，如此一来，宝马集团将完全符合欧盟关于碳排放的相关规定。 2030年，宝马全生命周期的单车将减少40%，而到了2050年则将实现全价值链碳中和。 宝马再一次为汽车行业的变革提出了新的可能性，也再一次重新定义了“何为蓝天白云梦”。 3 比起一次性推出多款纯电动车来说，宝马似乎已经跳脱出产品的概念，更多的展现了其对“碳中和”的最新理解和在新理解下的战略部署。我们发现，这一次宝马将“循环”这一理念实际落地到汽车的整个生命周期中，让一款车从设计、生产、使用到最后回收都处在一个再利用的循环里。 比起成就自己，宝马更多的是将蓝天白云梦深化到整个汽车行业里。 至此，我们也看到了一个百年车企该有的模样。 |
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