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题图：建设中的上海迪士尼度假区，来源于。 上周，袁童鞋撰写的《【沪说】信不信由你，迪士尼开园后上海交通拥堵路段预测》一文创了天袁地访公众号上线以来阅读量的新高。本周时值距离上海迪士尼开园还有2个月整，袁童鞋想继续接着迪士尼的这一话题，和大家聊一聊迪士尼开园后哪些地铁站客流将会激增。 如果不爱读长文，袁童鞋先把分析结论在这里公布，以下16站是未来5年内因迪士尼驱动而人气增长最快，也最具商业潜力：迪士尼站、虹桥火车站、虹桥2号航站楼站、上海火车站、浦东机场站、上海南站、上海西站、罗山路站、交通大学站、江苏路站、曹杨路站、龙华站、龙阳路站、东方体育中心站、徐家汇站、人民广场站。从空间分布上来说，浦东占5座，徐汇涉及4座，两区占了半壁江山以上。另外三林、隆德路、中山公园、虹桥路等站也可以关注。 有些站如迪士尼站是想都不用想的，有些站如徐家汇、人民广场站是老牌大站，而有些站如龙华、上海西站、隆德路则不如老牌大站那么热门，其大客流需要引起警惕，另一方面也体现了其升值的潜力与空间。 本文的分析结论并非主观臆测，而是袁童鞋基于OD（Origin-Destination）与路径分析得出的结论，如有不同意见，欢迎留言互动。 所谓迪士尼开通后对地铁站客流增长的影响，袁童鞋认为，一是看流向，二是看流量。 大的流向看什么？主要看乘客的客流方向与路径。大的流量看什么？主要看哪些站点在迪士尼开园之后，出入站、换乘量比较大。 首先我们来看流向，乘客的客流方向与路径是什么？ 与上周迪士尼开园拥堵路段预测中的一样，迪士尼，不仅仅针对上海市域2415万人口，或外环以内中心城区的1000万人口，这些人口总量不足以支撑迪士尼乐园的运营。最主要的还是要基于长江三角洲的1亿人口，以及更大格局中的国内与国际市场。
外部客源从哪里来？ 上海水陆空三港齐全，但最主要的客流还是基于公路、铁路和空港。 陆路方面，除了自驾之外，铁路、公路长途客运在上海的对外交通客流的比重最高。其中，铁路又是重中之重，虹桥火车站、上海火车站、上海南站的旅客到发总量，日均在20万人次以上，春运期间高峰日可以超过30万人次。虹桥：上海站：上海南站的客流常年比在近几年一般为3:2:1，高铁为主的虹桥火车站占了上海铁路客运的半壁江山。虹桥、上海站、上海南站三大火车站也均配备了长途客运站，其中以上海站的上海长途客运总站为最大。 空港方面，虹桥机场2015年旅客吞吐量3796万人次，浦东机场2015年旅客吞吐量5166万人次。虹桥主内、浦东主外这也是大家都知道的事实，而上海迪士尼度假区针对的是国内市场，大客流的浦东机场因为距离迪士尼较近而选择乘坐出租车或大巴的游客预期会相对地铁更多。因此，虹桥机场做为迪士尼开通后地铁网络的主要空港客源门户，这一点也没有疑问。 因此，外部客源从虹桥火车站、虹桥机场（主要是2号航站楼，1号航站楼基本可以忽略不计）方向出发的最多，其次是上海火车站、上海南站方向，另外同样不要忽视上海西站，这座沪宁城际铁路上的车站是唯一一座能直接与通达迪士尼的11号线换乘的城际铁路车站，将是苏锡常城区游客往来迪士尼换乘次数最少的站点。 外部客源去迪士尼的地铁路径是怎么样的？ 因为主要外部客源到达点（O）与目的地迪士尼（D）暂时性的空间错位，外部客源与上海中心城区的内部客源去迪士尼的客源，以及工作日的通勤客流，在很大程度上会有重合的段落，尤其是地铁全网的西南部分，拥堵加剧是毋庸置疑的。 以虹桥枢纽出发为例，目前而言，因为没有轨道交通的外环线，前往迪士尼的外部客流不得不通过乘坐2号线或10号线抵达江苏路或交通大学站来换乘11号线，需要过境内环以内，与通勤客流合流。 以浦东机场出发为例，如果不是坐大巴而是一定要坐地铁，目前而言，游客会坐磁浮或2号线抵达龙阳路站，然后换乘16号线至罗山路站，再同站换乘11号线抵达 而从上海火车站出发的外部乘客的选择，无非是3、4号线坐到曹杨路站换11号线，或1号线坐到徐家汇站换11号线；上海南站出发的外部乘客如果想少换乘的话，同样需要坐1号线抵达徐家汇换11号线；上海西站出发的外部乘客则可直接坐11号线抵达迪士尼。 内部客源去迪士尼的地铁路径是怎么样的？ 与外部客源路径的源头相对集中相比，上海600平方公里内的中心城区居民的地铁路径在源头上较为分散，但与外部客源殊途同归，地铁出行的话最终不外乎还是换乘11号线，换乘站则更散一些，但终究还是会遇上人民广场、东方体育中心、徐家汇、江苏路、交通大学、龙华、罗山路、龙阳路这些换乘站。 接下来，我们来看流量。 哪些车站的进出站乘客量以及换乘量会比较大？ 袁童鞋把这些高流量的车站分为了3类，共计16座。 本图作者基于上海地铁官网公布的地铁网络全图自绘，转载请注明来源。 第一类-目的地型车站1座 迪士尼站 不解释，从0到1，一切为了迪士尼。 第二类-客源型车站6座 如前文所述，这些车站都是外部客源集中进入上海地铁网络的门户。 外部客源增幅总量由大到小，预期依次为 虹桥火车站、虹桥2号航站楼站、上海火车站、浦东机场站、上海南站、上海西站 这些站中特别需要留意的是上海西站，这座不起眼的车站是沪宁城际铁路与11号线的唯一换乘站，目前高铁车次还不多，但换乘11号线的客流会比较集中，未来也不排除铁总根据客流情况会调图增加经停上海西站的车次。 第三类-换乘型车站9座 这些车站均是内外部客源前往迪士尼的主要交换枢纽。 迪士尼开园后的客流量增幅比例由大到小，预期依次为 罗山路站、交通大学站、江苏路站、曹杨路站、龙华站、龙阳路站、东方体育中心站、徐家汇站、人民广场站 罗山路站属于“双股合流型”，承接了11号线与16号线全部通往迪士尼站的客流，高峰时段的换乘客流预计增幅在两成以上，潮汐式客流预计明显。之所以把罗山路列在这一型的第一位，因为该站并非传统的出入闸机的大站，而是11号线通往迪士尼的最后一座蓄客池，且是与常年限流的16号线相叠，因此罗山路站处在阿喀琉斯之踵的穴位上，换乘的大客流需要特别引起重视。 交通大学站、江苏路站对迪士尼客源来说归为“西流南转型”，都是承接虹桥枢纽方向的来客，高峰时段的换乘客流增幅预计在一至两成，需要特别注意两站的换乘通道，尤其是江苏路站，早高峰前往迪士尼的“西流南转”和昆山嘉定方向来的“北流东转”相遇，对冲客流分流的压力十分大。但从另一方面，这两站换乘通道的广告位是受众精准的平台。 曹杨路站属于“东流南转型”，主要承接上海火车站与上海长途客运总站方向往迪士尼的客流，高峰时段的换乘客流增幅预计在一成左右。 龙华站属于“双流合股型”，该站是目前11号线上一座虚拟换乘站，目前并不高调。但不要忘了，龙华站是“换乘之王”12号与11号线的唯一换乘站，今年底就能实现站内换乘，未来也不排除南站方向过来的乘客往来迪士尼从龙华出入，潜力不可小觑，高峰时段的换乘客流增幅预计在一成左右。 龙阳路站、东方体育中心站、徐家汇站、人民广场站都属于“多股合流型”，承接了中心城区前往迪士尼主要的换乘客流。高峰时段的客流增幅预计同样有不同程度的增幅，加上这四站人气本来就比较旺，换乘客流预期愈发壮观。 除此16站之外，三林、隆德路、中山公园、虹桥路、世纪大道、老西门、西藏南路、耀华路、汉中路、南翔、虹口足球场、秀沿路、康新公路等站预期亦有增幅，到时大家亦可感受一下即可。客流激增概率比较大的是三林和隆德路两站，中山公园与虹桥路作为前述大客流的江苏路、交通大学的分流阀，这两站上下换乘通道的客流也将预期增加。 本图作者基于上海地铁官网公布的地铁站街区图自绘，转载请注明来源。 以上几站流量增幅较大，商机无限的同时，需要特别留意高峰时段的客流对冲，11号线主线、2号线西段和虹桥火车站引出的10号线主线客流预期将会激增。 另外嘉定、昆山花桥的一些站点，如果P+R措施推行得力，同样也会受惠于迪士尼带来的流量，在这里不逐一列举。 当然，以上分析袁童鞋只是模拟估算，迪士尼开园之后的实际客流对地铁网络的影响可能远不于此，大家记住一个数字：地铁全网日客流1200万人次，这是袁童鞋预测迪士尼开园之后上海地铁全网络的一个峰值，在今年年底之前突破预计是大概率事件（袁童鞋估算破日均客流1200万人次的概率是95%）。这些车站的换乘舒适度随着迪士尼的开园将会面临挑战，对待大客流也需要相关部门早作预案，多加干预。 与此同时，对平面广告、电子屏广告、便利店、小食铺、自动贩卖机、银行ATM等嗅觉敏感的地铁业态来说，这些车站是最佳的窗口平台，也是精准覆盖迪士尼客流的主要推广渠道，大的流向带来的大的流量，这点在五年内是不会改变的。之于站内流量是否会导出带动站外的商铺人气，需要结合具体站点具体分析，欢迎大家留言讨论。 五至十年之后，随着全长61公里的新机场快线（虹桥机场-莘庄北-林浦-康桥北-迪士尼-浦东机场，非磁悬浮方案）的建设，以及浦东高铁站（浦东机场-祝桥或惠南东附近）的兴建，外部客源的流向会发生新的变化，不再过境中心城区，到时候又会有新的最具商业价值潜力的上海轨道交通站点涌现出来。 浦东新区"十三五"时期轨道交通建设规划示意图，东西向的新机场快线、南北向的21号线已经作为“十三五”储备线路赫然在列。这两条新线选线尚处研究阶段（新线以之后的批复为准），但选线比较合理，如果得以实施将是未来迪士尼疏解交通的主要路径，限于篇幅，本文不作展开。图片来源于上海轨道交通俱乐部，作者略作标注，转载请注明来源。 距离上海迪士尼开园还有两个月整，你准备好了吗？袁童鞋的预测分析究竟靠谱不靠谱呢？让我们拭目以待吧~ The End |
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