JOWA 3SEP油水分离器程序解读

JOWA3SEP油水分离器控制和报警

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此型号的油水分离器控制和报警是采用的以色列的优尼康M90系列PLC及扩展模块IO-DI8-RO8组成，按照预定的程序进行分离程序运行。近期得到内部程序解读发现，这是一个通用的设备程序，由于设备型号不同加之是由国内服务人员调试的，出现实际接线与图纸有不同，同样设备在不同船舶上控制接线不同。以下在电器角度解读相关运行条件和报警。

以上是银竹海轮的油水分离电路图，以此为例进行解读：

1、PLC的输入点0 和1 分别是自动和手动控制选择，高电平有效。实际调查大部分船舶是没有手动输入接线的，就是说只有自动输入。这里的自动功能指的是：舱底水泵的自动控制，在舱底水高位时自动启动运行，在舱底污水低位时候自动停止运行。

那么程序的具体应该满足的条件是什么呢？经查看程序应该是：在PLC输入点2是高电位(高水位开关闭合）、输入点3是低电位（低水位开关断开）的时候舱底污水泵自动运行；舱底污水泵运行的另外一个条件是不能有报警存在。下图是程序关于马达启动截图：

从图中可以看出高位开关应该是高电位，低位开关应该是低电位是马达运行的条件之一。实际调查船舶的使用情况，有的船舶反馈实际中只有低位开关控制泵浦的启停。如果真正使用自动控制，这样低位开关的液位范围很窄，造成泵浦频繁启停。实际使用中可能无法使用自动模式。所以在船舶实际使用中PLC的2输入点被直接给予高电位 24VDC，断开PLC的3号输入点接线，这样把开关打到自动位置的时候，泵浦就启动了。需要人工机旁值守。当然低位开关如果实际是可用的，全自动控制也是可以的。有的船舶在控制箱上还装有“应急-正常”开关，开关的触点与低位液位开关串联。应急状况下，可以是泵浦不受低位开关控制。新的PLC程序就是这样。如果在换新PCL的时候高位开关接线不正确泵浦是无法运行的，可以参考此说明。

2、油水分离器的报警问题：

从上图程序截图看，启动时候不应该存在报警的。引起报警的条件请见下面图片：

这里可以看出，马达过电流、15ppm高、流量故障、运转时间过长都会引起报警置位并自锁。重点说的是流量报警问题，在马达得到启动信号的时候，首先此信号触发延时，电磁阀打开对泵浦灌注淡水，灌注时间一般设定在10-20秒。这时间设定也是流量监视起作用的延时设定。有的程序被服务工程师调节为PRIME WATER 的灌注是在马达运行前，有的是和马达运行同时灌注PRIME WATER ，电机员可以在实际使用中观察一下即可。

其他，例如排油电磁阀的动作时间以动作间隔可以在实际使用中观察并在操作界面上可以进行设定更改。提醒大家的是，通过观察程序，油位传感器输入到PLC的是4-20毫安的信号。检查时候可能用得到啊。

通过近几年使用观察，这套系统损坏的有PLC-M90、 扩展模块以及PLC内部输出板上的继电器被烧毁触点，触点的烧毁与线路板输出继电器所控制的电磁阀线圈状况有关，平时注意检查电磁阀是否有过热匝间短路现象，同时也和继电负载为感性线圈有关，接线是否有虚接造成的过流，鉴于设备的重要性建议船舶备用PLC和扩展模块。

来源：船舶电气管理