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中国的高铁发展很快，但大家都清楚，高铁的建设，造价是很高的，很难实现盈利。而且，高铁建设还需要具备一定的自然条件，不是每个地方都可以建设高铁的，在人口密集，客运需求量大的地方，建设高铁也许是不错的选择，但是在人烟稀少，货运需求大的地方，就不一定要建设高铁了，选择建设普通铁路就可以了。高铁与普通铁路，应该是共同发展，互为补充。 这几条在建的铁路，虽然建设的是普通铁路，但也一样地备受全国人民的关注。今天我们就一起来看看。 中老铁路中老铁路，属于泛亚铁路中线，是具有国家层面战略意义的一条铁路。全程1022 公里，昆明至玉溪88公里，玉溪至磨憨507公里，磨憨至万象427公里，设计时速160-200公里，昆明至玉溪段，已于2016年12月28日开通，玉溪至万象段，将于2021年底开通。  目前整体工程建设按计划推进，控制性的工程已全部完工，部分路段已进入至验收阶段，如没有意外的话，年底开通是没有问题，届时将可从昆明出发，坐着动车直达老挝万象。 年底开通后，将结束西双版纳、普洱两个地市不通铁路的历史，昆明市至景洪市仅需3小时左右到达。又由于中老铁路，老挝段全部采用中国技术，开通后由中国进行运营，是正真意义上，中国铁路直接出境的第一条，具有非常重要的整治意义，备受全国的关注。 中缅铁路中缅铁路，属于泛亚铁路西线，从中国云南的昆明出发到缅甸的仰光，全程1920公里，中国段690公里，设计时速140-250公里。在中国段，由昆楚大铁路和大瑞铁路组成。昆楚大铁路，已开通运营，昆明至大理目前可坐动车到达。大瑞铁路，已修建了10多年的时间，但暂时还没有开通，由于该线路经过的地方，地质条件比较复杂，暂时无法明确建设完成时间。  而缅甸段，基本是处于停滞状态，由于缅甸方的原因，中缅双方暂时还没有达成一致的建设意见。 待该线路开通后，将结束保山、德宏等2个地市，不通铁路的历史，同时也打通了中国西南出境到印度洋的最近通道。 滇藏铁路滇藏铁路，是国家《中长期铁路网规划》中，5条进入西藏的铁路之一。滇藏铁路，从昆明出发，经楚雄、大理、丽江、迪庆进入西藏芒康衔接川藏铁路、经林芝，最终到达拉萨，不仅是一条经典的旅游线路，同时也是一条重要具有国防价值的线路，因而备受全国人民的关注。  滇藏铁路全线长 ，设计时速120-200公里。主要由昆广铁路、广大铁路、大丽铁路、丽香铁路、香林铁路、拉林铁路等线路组成。其中，昆广铁路、广大铁路已开通，运营时速200公里；大丽铁路，已开通，运行时速140公里，拉林铁路，于今年6月25日开通，运行时速160公里。 全线贯通的关键，在于香林铁路的开通，目前在可研阶段，还没有正式的开工建设。 川藏铁路川藏铁路，作为第二条进藏的铁路，可以说是目前在建的铁路中，最受关注的一条铁路了。全程1550公里，时速120至200公里。川藏铁路，是指从四川成都出发到拉萨的铁路线，具有非常重要的战略意义，也将是真正拉动西藏经济发展的一条线路。  川藏铁路由成雅段、雅林段、以及拉林段等三部分组成；其中：成雅段，从成都西站出发，经朝阳湖，到雅安，沿路共建设11个车站。从成都西到朝阳湖段，设计时速200公里；而从朝阳湖到雅安段，设计时速160公里。该段线路，全程140公里，全线已于2018年12月28日，正式开通运营。 川藏铁路雅林段，这是川藏铁路最关键的一段路，对川藏铁路的开通具有决定的作用。该路段规划用10年的时间建成。已于2020年11月开工建设，计划在2030年11月完成建设。 川藏铁路拉林段，设计时速160公里，全程长403公里，已于2021年6月25日开通，开始正式的运营。 |
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