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上星期广东江门的一个好友来电，特别兴奋的和我分享一件高兴的事：他父亲的一台很老的起亚霸锐越野车，十几年跑了30万公里，发动机动力弱了很多。他就对这台车的韩国产G6DA发动机做了“挖矿”，并换了火花塞。 车友在修理厂发现一个规律 老德系发动机状态比日系差 一系列操作之后，古老的韩国发动机再次爆发出爽脆的动力。因为他在江门地区有认识的修理厂，自己又喜欢研究汽车，所以平日混迹于修理厂之间，接触到很多不同品牌的汽车。他发现了一个现象，拿来和我分享：他的老韩国车发动机拆开后，活塞看起来状态很好，很多日本老车发动机拆开后也是如此。 但是他也曾看到很多老的德系车，比如老宝马什么的，发动机大修时，拆开看到的画面往往都比较“惊悚”：活塞侧面的严重积碳烧蚀痕迹往往触目惊心。但是这种现象在老日系、老韩系身上很少看到。于是他就问我这究竟是为啥。 我曾多次强调过：任何发动机的积碳问题其实和汽油本身关系不大，积碳的主要起因还是机油。——因此无论什么车，如果发动机内部积碳问题严重，那么只可能是2个方面引起的：曲轴箱通风（PCV系统）运作不良，或者活塞环“刮油”运作不良。 网传德系“网纹气缸”绝技 导致了德国老车烧机油 关于曲轴箱通风（PCV系统）以前介绍过多次，而且这个系统非常简单，平时也不太容易出问题，因此今天我们就不提它了。而在活塞环“刮油”这件事上，国内的汽车媒体们其实早就给出过他们的解释——说德系车发动机容易出现“刮油”不良，是因为一种叫做“网纹气缸”的神秘技术…… 具体来说，这种神秘技术是用来加强气缸润滑的，而这个“神秘技术”工艺难度高，不是日本企业玩得转的，只有德国汽车发动机才有。但也因为这个特殊设计，导致气缸表面存留的机油量较多，因此让人误以为是“德系车烧机油”…… 我们从原理说起！我们往干净、光滑的玻璃上倒水，水会直接溜走，并不会在玻璃表面停留；而我们往脏玻璃或者“磨砂玻璃”上倒水，就会有“水膜”停留在玻璃表面，俗称“水膜挂壁”。 事实上金属和机油之间也是同样的道理。想要机油在气缸壁上“挂壁”形成油膜，气缸壁就必须要做成“磨砂玻璃”那样才行。而德国人给出的方法就是：在气缸壁表面刻出很多网状细纹——这就是著名的德系车发动机“网纹”气缸技术…… 所谓“网纹气缸”其实烂大街 连几十年前拖拉机都在用！ 相信网络上随处可以找到类似的说法，那么这种说法是否是真的呢？——其实所谓的“网纹”气缸，在专业上叫做“气缸珩磨工艺”。而这种工艺无论是德系、日系、韩系，还是国产自主发动机上都非常普及！ 甚至可以说就连拖拉机的发动机气缸都在用“气缸珩磨工艺”，而且这个工艺上世纪60年代就“普及如白菜”了！——因此吹嘘德国车特有“网纹”气缸的那些人，到底懂不懂车？？而且更让我感到不可思议的是：即使是某些著名的汽车媒体，竟然也无脑这么说。 因此，德系车“网纹气缸说”——已经被证实为是个彻头彻尾的谎言！那究竟是什么原因导致“日韩系老车发动机状态不同”的事实呢？
德系、日系发动机状态不同 罪魁祸首是活塞环 抛开“网纹气缸”的谣言，抛开曲轴箱通风系统之后，只剩下最后一个“可疑对象”——活塞环！难道德系和日系发动机，在活塞环上存在巨大的不同么？接下来我们就来一一揭开答案！
活塞环分为“气环”和“刮油环”。“气环”是用来保证气缸不漏气的；而“刮油环”顾名思义，它的作用就是把气缸壁上过多的机油刮除，这样就能有效预防气缸里机油过多了。“刮油环”刮油的速度越快，刮的越干净，气缸和活塞就越不容易因为机油存留过多而积碳。
德系喜爱“整体式刮油环” 日系常用“组合式刮油环” 按照结构不同，“刮油环”可以分为“整体式刮油环”和“组合式刮油环”。德系老发动机一直都用“整体式刮油环”，这种油环成本低、加工简单、安装方便，因此得到广泛采用。但这种油环的“回油孔”比较小，因此长期用下来容易被积碳堵死。总体来说刮油效果比较弱。
然而日系不少老车都偏爱“组合式刮油环”，这种油环弹性好、刮油有力、密封性好。而且更关键的是这种油环不存在“回油孔”，而是整个环侧面都是镂空的，机油流动时非常通畅，因此不容易被积碳堵塞。目前越来越多新款发动机都用这种油环了。
日系烧机油也不是没有！ 现在的德系也不都烧机油 最经典的案例就是大众当年的“一代”和“二代”EA888发动机。当初严重的烧机油和严重的积碳问题一直困扰着广大车主，后来大众公司研究发现就是因为EA888发动机采用的“整体式刮油环”性能太差而导致的。
因此大众推出了“改装套件”，其中很重要的一步就是“将整体式刮油环改为组合式刮油环”，到了“三代”EA888，烧机油问题和积碳问题基本就不存在了。——那么日系老车有没有采用“整体式刮油环”而导致烧机油和积碳问题的？？
当然有！06款和08款老丰田凯美瑞（以前叫做“佳美”）就是！烧机油那是一个吓人！！——所以我一直说，我们千万别迷信日系一定就好，也别迷信德系。在技术面前一定要保持客观理性。  |
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