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说到两万以内公路车，许多车友想到的都是一款名为“小太阳”的公路车。首先不得不承认，小太阳的性价比在大环赛整车中的确是数一数二的。但是今天我希望通过自组，来达到碾压小太阳的目的，以下推荐都是我自己使用过的非常靠谱的产品，我也不销售，大家可以靠自己的py关系去买这些部件。 一、车架篇 tcr adv pro（￥11,000×0.75）、specialized allez sprint（￥7,490×0.80） 这两款车架是我目前体验过性价比最高的两款车架，在刚性层面满足绝大多数业余爱好者的需要（tour有权威数据证明，这两款车架在刚性层面碾压一众车架，实际体验也是如此）。两者对比而言，闪电的铝合金架子风阻略低，骑行姿势略激进（仅根据r/s值判断），tcr adv pro可能就涂装丑一些，路上碰到同款的概率大一些，大家可以根据自己的需求去选择。 为何不选择tcr adv sl，首先我认为会买2万以下公路车的入门玩家概率偏大。在训练、骑游、成长过程中，大家的骑行姿势，理解等等都会发生变化，adv sl的isp一体坐杆可能会影响后续的成长性。 还有一个很重要的问题是车架的大小，当然优先选择fitting，如果没有条件fitting，可以私聊或者评论你们的身高、大腿长和小腿长以及你们想要购买的车架型号，我可以告诉你们买什么尺码（一天看一次，统一回复一次）。 二、轮组篇 前端ahead EIS轮组（￥5,000）、前端次顶级（￥4,000左右）、自编DT240轮组（￥5,000左右） 我一开始知道前端轮组是在网上看到这个老哥一天到晚跟人喷，然后我就想看看这个老哥的轮组是什么神圣。后来买了以后，瞠目结舌，硬！到！爆！炸！，缺点之前提过，就是重量太重。所以我对这个老哥的评价就是，嘴巴不太干净，东西是真有点东西。 我还骑过一个用DT240自编的轮组，这个花鼓总体来讲就是属于那种中规中矩没啥毛病的花鼓，用很多软文的话就是“发力直接”，但是重量中庸，润度很一般（棘轮花鼓的通病吧）。然后在自编的时候选择轮圈要注意避免超轻的圈，目前觉得超轻的国产碳圈还是刚性上会不太好。 这边顺便评价一下两大轮组，sonic、far，因为跟很多用vortex的关系还好，就不评价vortex啦，关于sonic（现在叫爱轮）和far，如果买来以后自己调整一下辐条张力，我认为没有太大毛病，唯一的缺点可能就是对不起他们的价格（爱轮的花鼓设计有点哗众取宠，过分追求纸面数据）。 三、套件篇 UT8000/8050（￥3,500/￥6,500） Fucking Sram，我推荐喜玛诺，CP我没用过，不评价。因为追求性价比，我这边只能推荐UT了，不然我真的很想推荐DA。电变是个好东西，用了基本停不下来，但是如果手头拮据，可以考虑r8000过渡。 为什么不推荐Sram。首先Sram是个很有想法的公司，他们的etap我认为肯定将来会成为主流，但是etap在没有解决前拨的问题之前，我不会使用。当然有靠谱技师的确能够让etap的掉链问题和概率达到shimano的水准，但是并不是广大车友都能够结识到靠谱技师，也不是靠谱技师每次都会用心为每个车友去调整，所以我不推荐Sram 四、弯把/把立篇 Shimano pro、ENVE或者ZIPP或者3t，看大家喜好啦。两万以内的公路车我觉得没有必要追求超轻，而且我并不认为轻量化能带来实质性的提升，甚至很多品牌的轻量化都是以牺牲性能为代价的。 五、外胎篇 GP5000（￥300左右） 管胎是个好东西，路感的确好，但是既然为了追求性价比，我认为就没有必要上管胎啦。这里推荐GP5000的外胎（某些骑游党会觉得Corsa更舒适，我赞同）。GP5000的外胎在刚性、抓地力、舒适性上达到了“三角星”的表现。当然倍耐力等等的口碑也很不错，只不过我没用过，就不评价啦。 六、中轴、鸡腿有无必要CS 没有，即使是十万预算的组车，我也持这个观点。不接受反驳。除非为了逼格。鸡腿甚至会影响变速的响应性。 七、功率计 上功率计就超预算啦，P2m/quarq/Stages（没用过）/迈金/Axp都是靠谱的功率计，大家根据自己骑车的目的和需求自行考量是否选用。 八、码表 一步到位Garmin 520以上吧。也超预算了。 根据上述清单组出来的车，我认为性能能够把小太阳按在地上摩擦。 |
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