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导读：据forbes网站9月13日报道，美国最先进的战机F-35主承包商洛克希德马丁公司表示，改公司拿到了一份F-35 战机联合项目办公室授予的多年期服务合同，该公司的新闻稿指出，它预计在未来五年内将其战斗机每飞行小时成本的部分降低 40%，这与前五年的类似降低是一致的。 最新授予的这份服务合同在截至 2023 年的三年期间价值 66 亿美元，涵盖 F-35 机身的维护、培训、供应链管理和机队分析。 F-35，以前称为联合攻击战斗机，是五角大楼迄今为止最昂贵的武器计划——这是一项数十年来的努力，旨在用更具生存能力和多功能性的飞机取代空军、海军和海军陆战队中大部分老化的战术飞机。 算上出售给盟友的飞机，该计划最终将部署三个版本F-35A、F-35B和F-35C的战斗机共计3,000 多架，其中最常见的是空军版的 F-35A 变体。 对 F-35 战机的军事需求是毫无疑问，联合部队运营的大多数战术飞机已有数十年历史，并且是在数字时代之前设计的。 然而，该计划异常复杂，因此经常被误解。这种误解在战机的“维持维护”的讨论中尤为普遍——这个笼统的术语用来描述保持战机处于高度战备状态的相关任务。 首先，F-35 战机联合项目办公室坚持以 2012 年美元计价战机维持成本。2012 年是该计划最后一次重新设定基线；使用“基准年”美元可以让管理人员了解消除通货膨胀影响的潜在成本趋势。但这种做法不可避免地让外人感到困惑。 还有一个事实是，政府、飞机集成商（洛克希德马丁公司）和发动机制造商（普惠公司）之间的支持活动是分开的。 9 月 13 日授予的合同仅包括洛克希德·马丁公司负责的那些维持活动，占总维持成本的不到一半。 此外，大多数观察者并不熟悉用于衡量可持续性的指标。像“平均故障间隔时间”和“故障率”这样的短语对于外行来说可能听起来并不详实。 除此之外，在维护方面，上一代战斗机（例如 F-16）与当今的第五代战斗机之间存在很大差异。F-16 上携带的大部分设备由外部吊舱组成，这些吊舱被拆除以进行维护并送往仓库，因此飞机的全部维护成本均不承担。在 F-35 上，一切都在内部集成；因此，所有的维持费用都由飞机承担。因此，将 F-35 的支持成本与上一代战斗机的支持成本进行比较是具有误导性的。 所有这些复杂性的累积影响是，一般媒体报道的关于保持 F-35 战斗机飞行的成本的大部分内容都是不完整的或具有误导性的。 甚至，美国审计总署GAO也因使用过时的数据和遗漏关键绩效指标而犯了错误。 尽管如此，还是有可能通过所有的奥秘并得出一个数据驱动的结论，即该计划在成为一个负担得起的先进武器装备方面取得了稳步进展。 这里有一些例子。 F-35 的所有三种变体的平均飞行小时数都比军事部门设定的要求要好得多，并且远远优于上一代飞机的相应数字。以此衡量，F-35 已经是美国机队中最可靠的战术飞机。 F-35每飞行小时的维护工时比上一代飞机低得多。对空军、海军和海军陆战队的规定要求是每个飞行小时的维护时间不应超过九小时；目前，空军只需要五个小时，海上服务平均需要七个小时。 F-35A 的故障率，即飞机不再能够执行任务的出动次数（飞行）的百分比，比空军机队中的任何其他战术飞机都要低。例如，平均 6% 的 F-35A 会因为需要维修的问题从任务中返回；F-16 的相应数字是 10%，而 F-15 的相应数字是 14%。 单班修复率跟踪维护人员是否可以在八小时内将战斗机恢复使用，这是 F-35A 始终优于其他战术飞机的另一个指标。超过 70% 的需要维修的 F-35A 可以在一个维修班次中修复；其他空军战斗机的相应百分比在 45-55% 范围内。 有一些可持续性措施的结果并不那么引人注目，主要是由于新旧飞机的设计差异。例如，F-35 包含比上一代飞机更多的复合材料，并且将铆钉打入金属比固化复合材料耗时更少。 但洛克希德在缩短修复时间方面取得了稳步进展，最终结果是维修完成后的飞机比过去的铝和钢机身更具弹性。 最重要的是，F-35 计划正在顺利解决维持挑战，就像过去它克服了满足性能和价格目标的挑战一样。 F-35 在杀伤力、生存能力和多功能性方面已经大大优于传统飞机。 根据其迄今为止的业绩记录，完全有理由假设它很快将在所有主要可持续性指标（包括成本）方面的表现都超过传统飞机。 相关阅读： 【行业动态】洛克希德公司收购Aerojet Rocketdyne提升火箭发动机研制能力 【行业观察】中国宣布：制裁洛克希德·马丁公司 | 这是一家怎样的企业？ 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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