百车全说 / 待分类 / 音频丨外观不再犀利,动力没啥新意,第11...

分享

   

音频丨外观不再犀利,动力没啥新意,第11代思域还有没有性价比?

2021-09-21  百车全说

百车全说

三个男人一台戏,吐槽是一门手艺


今天的《听车场》,传垚缺席,与兔子搭档的依旧是上期节目中,分享自己买车坎坷之路的小谢。先祝大家中秋快乐,阖家团圆!
今天的话题是全新第11代本田思域,虽然现在既没有上市,也没有公布预售价,但现在很多4S店已经有了实车,感兴趣的小伙伴可以去看看。
不过,店里销售人员的态度并不是很友好......
点击上方音频收听完整节目,或者点击下方“阅读原文”跳转收听。

第11代新思域相比第10代都有哪些变化?

首先,第11代思域的尺寸比现款更大。

相比于现款车型,第11代思域的长宽高变成了4674*1802*1415mm,轴距达到了2735mm,长度比现款车型增加了16mm,宽度增加3mm,轴距增加了35mm。

但是后排空间好像还是一如既往地小,兔子身高一米八三,他坐进后排直接顶头。前排调到他合适的位置,后排腿部空间也就在一拳左右。所以空间一直都不是思域的强项,即便是全新的11代。

其次,第11代思域的外观大变样。

我们都知道,第10代思域的整体造型非常犀利,如果你还对车子的性能和外观进行了一些改装,那就活脱脱是一副“生死看淡、不服就干”的架势,就像一个愤世嫉俗的毛头少年,但现在第11代的思域则是有些回归的感觉,它从外形上看更贴近8代和9代那种低调的设计,加上所谓的“家族化设计”,猛一看还以为是新款雅阁。

可能有人会觉得这样的设计更加稳重,但是相比于第10代思域来说,这样的设计就会显得很没有激情,或者换一种说法,那就是由于第10代思域的外形太过于惊艳,也可以说是本田在当年有些用力过猛,以至于第11代思域的外形反而会给人一种“退步”的感觉。

当然,第11代思域的外观并非毫无亮点,车辆的尾部尤其是从后车门到车尾那一块,隐隐约约还有些凯迪拉克CT5的影子在里面,而且上扬的小鸭尾确实挺好看,运动版车型还给配了个黑色的尾翼,黑色的5幅轮毂也显得运动感十足。

也就是说,虽然第11代思域在一定程度上回归了之前的“中庸之道”,实际上在某些方面,这台车还是想继续坚持运动化风格,因为这是思域目前在A级车里面做出的运动化细分市场,而这也是思域最为擅长的一个领域。

再者,是内饰有不小的进步。

虽然外观上的争议比较大,但是新款的内饰则比现在第10代思域香了不少,或者说现在第10代思域的内饰确实有些拉胯,好在第11代车系完全推翻了现在的设计,用上了一体式蜂窝状出风口、比现款雅阁还大的10.2寸的液晶屏幕、雅阁同款9英寸液晶仪表……这些都是进步的地方,也会在将来成为第11代思域的卖点。

比如第11代思域配备的10.2英寸大屏,集成了本田最新的Honda Connect系统,这个系统其实在本田的其他车上也有配备,主要提升点在于之前不少老款的思域没有无线CarPlay和Android Auto智能互联,也算是补足了一些之前的短板。

同时,第11代思域也将引入Honda SENSING系统,包括自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等辅助驾驶功能,这个Honda SENSING系统其实在现在的新飞度上也有配备,所以也不是什么特别值得说的东西。

最后,动力方面有些毫无新意。

根据目前的申报信息来看,第11代思域将取消现款的1.0T三缸发动机,全系都会搭载现款车型的1.5T发动机,不过将分为高低功率两种调校,分别能提供129马力和182马力,相比于现在125马力的1.0T三缸机和177马力的1.5T发动机,确实有一些提升,但是假如低功率版本车型在配置方面和高功率版本差不多的话,那我真的很难理解去买高功率版本的意义在哪里了。

为什么这样说,因为本田在发动机这一块确实比较良心,这一点确实没的黑,它不会像某些德系品牌那样搞什么集成排气、锁ECU之类的事情,去逼着你买高功率版本的车型,本田只有在260TURBO版本的雅阁和英诗派上有一些技术上的差别,比如这两台车的1.5T发动机都带i-Vtec技术,其他的1.5T发动机可以说是在技术上一视同仁,也就是说假如你买一个1.5T低功率的思域回去,你完全可以通过刷写ECU的方式去获得和高功率版本相同的动力输出,甚至可以在此基础上进一步刷写程序,去满足更高的动力需求。

当然,我还是想吐槽一下第11代思域的变速箱,因为这一代车型大概率会全系配备CVT变速箱,这其实对于玩车的群体很不友好,毕竟思域上面那套CVT变速箱在性能上根本比不过6速手动变速箱。但是对于大部分消费者而言,他们对于变速箱的吐槽其实更多在于为啥不给用套AT变速箱,从销量上其实也能看出,自动挡车型的销量远高于手动挡车型,所以那些哭着喊着要手动挡的人,你们真的会去买吗?

除了这些看得见、用得着的地方外,第11代思域还针对前后减震的连接位置进行了优化,其实主要就是配备了低噪音、低摩擦的衬套,能一定程度上降低底盘那里传来的噪音,不过胎噪和风噪等方面是否能比现款车型要小,只能等实车上市之后再去体验,据说会比第10代思域好一些,但是不要忘记一点,本田“买发动机送车”是传统。


同价位,来听听两位编辑的选择

今后的第11代思域在市场上的竞争对手,得以现款思域11.99-16.99万的价格区间来看,合资车里主要包含昂克赛拉、福克斯和菲斯塔,国产车里则是领克03、广汽影豹和名爵6,这些无一例外都是我们印象中的有运动感的车。

小谢的选择是马自达昂克赛拉。

现在2021款马自达昂克赛拉的官方定价是11.59-16.89万,其实对于这台车,一直觉得昂克赛拉的两厢版会比三厢版好看很多,但是从2020款开始,马自达在国内就不卖两厢版的昂克赛拉了,而且现在的2021款车型连压燃发动机都没了,主要原因可能还是为了迎合市场做出了妥协。

相比于思域而言,昂克赛拉在空间上确实有些让人提不起兴趣,但是对于马自达的粉丝而言,这反而是对操控性最有力的证明,并且2.0L发动机+6AT变速箱的配置,在加速的线性感方面确实会比思域好很多,只不过158马力/202牛米的数据确实有点不好看,而且自然吸气发动机后期的提升潜力确实也有限,不会像现在的思域那样,刷个HONDATA一阶程序就能做到233马力/352牛米的数据,以至于昂克赛拉这台车总让我有种“操控有余而动力不足”的感觉。

在小谢看来,昂克赛拉和第11代思域其实很好选择,如果你喜欢自然吸气发动机+AT变速箱的平顺性,喜欢所谓的“人马合一”的感觉,那么昂克赛拉其实是一个不错的选择,否则还是思域更符合日常给一脚油门的需求。

而兔子选择了还未发布的四缸福克斯。

福克斯现在的销量饱受三缸机的困扰,因为很多消费者直到现在还是“闻三色变”,以至于这台车让不少人看外形很喜欢,看内饰和空间也觉得不错,但是打开发动机舱后立马走人,哪怕4S店销售追着跟他说自己的三缸和别家不一样,也不会有什么效果。

但是,据说明年福克斯会推出四缸版本。先抛开三缸不谈,现款福克斯可能是最有可能和思域一较高下的车型。外观上,尤其是ST LINE版本,有了套件的加持,让福克斯看上去的运动范儿完全不输思域。内饰设计上,即便是对比11代思域,也可以说毫不逊色。操控方面就更不用提了,福克斯的操控,绝对是在圈内公认的第一梯队。

其次是动力系统,全新的四缸机很有可能搭配现款8AT变速箱。要说运动,AT肯定比CVT强。届时,四缸福克斯的运动性将会展露无遗,肯定会再次成为思域最有力的竞争对手之一。

不论哪一代思域,都“可盐可甜”

兔子身边其实有很多思域的玩家,他们有的在坚持玩8代,有的则是玩9代,还有的则是在玩10代……但是不论哪一代思域,这台车都给人一种“可盐可甜”的感觉,你想拿它家用,那么思域就是一台实用的工具车。你想拿它改装,那么思域也可以让你体验一把“平民超跑”的快乐,铺天盖地的改装件甚至会让你挑花眼。

从兔子自己的角度出发,他其实还是挺喜欢思域这台车的,因为思域总会给我一种“年轻”的感觉。哪怕以后经济条件变好,有更多的钱去开上更好的车,但是当你回过头看着自己车库里、或者手机相册里的那台思域的时候,总会在一瞬间让你分不清自己到底是32岁还是22岁,满眼望去都是当年初出茅庐的我们,意气风发、行事乖张,甚至有些天不怕地不怕,甚至会以为青春真的可以重来,会感激这台车给了你一段精彩纷呈的人生旅程,而这就是思域让人喜爱的地方,也是思域这台车的魅力所在。

现在,第11代思域其实更像是回归了之前的风格,整体观感其实更像一台家用车,虽然外形好看与否属于见仁见智的事情,但是这台车骨子里面的那个劲,我觉得实际上依旧被保留了下来,哪怕轴距比以前更长,哪怕不再像过去那么粗糙,但是它仍旧是一台思域,它是JDM的代表作之一,它也有足够的能力,在3年、5年甚至10年之后,成为又一部分人的青春。

    0条评论

    发表

    请遵守用户 评论公约

    类似文章
    喜欢该文的人也喜欢 更多

    ×
    ×

    ¥.00

    微信或支付宝扫码支付:

    开通即同意《个图VIP服务协议》

    全部>>