 百车全说 三个男人一台戏，吐槽是一门手艺  首先，第11代思域的尺寸比现款更大。 相比于现款车型，第11代思域的长宽高变成了4674*1802*1415mm，轴距达到了2735mm，长度比现款车型增加了16mm，宽度增加3mm，轴距增加了35mm。 但是后排空间好像还是一如既往地小，兔子身高一米八三，他坐进后排直接顶头。前排调到他合适的位置，后排腿部空间也就在一拳左右。所以空间一直都不是思域的强项，即便是全新的11代。 其次，第11代思域的外观大变样。 我们都知道，第10代思域的整体造型非常犀利，如果你还对车子的性能和外观进行了一些改装，那就活脱脱是一副“生死看淡、不服就干”的架势，就像一个愤世嫉俗的毛头少年，但现在第11代的思域则是有些回归的感觉，它从外形上看更贴近8代和9代那种低调的设计，加上所谓的“家族化设计”，猛一看还以为是新款雅阁。 可能有人会觉得这样的设计更加稳重，但是相比于第10代思域来说，这样的设计就会显得很没有激情，或者换一种说法，那就是由于第10代思域的外形太过于惊艳，也可以说是本田在当年有些用力过猛，以至于第11代思域的外形反而会给人一种“退步”的感觉。 当然，第11代思域的外观并非毫无亮点，车辆的尾部尤其是从后车门到车尾那一块，隐隐约约还有些凯迪拉克CT5的影子在里面，而且上扬的小鸭尾确实挺好看，运动版车型还给配了个黑色的尾翼，黑色的5幅轮毂也显得运动感十足。 也就是说，虽然第11代思域在一定程度上回归了之前的“中庸之道”，实际上在某些方面，这台车还是想继续坚持运动化风格，因为这是思域目前在A级车里面做出的运动化细分市场，而这也是思域最为擅长的一个领域。 再者，是内饰有不小的进步。 虽然外观上的争议比较大，但是新款的内饰则比现在第10代思域香了不少，或者说现在第10代思域的内饰确实有些拉胯，好在第11代车系完全推翻了现在的设计，用上了一体式蜂窝状出风口、比现款雅阁还大的10.2寸的液晶屏幕、雅阁同款9英寸液晶仪表……这些都是进步的地方，也会在将来成为第11代思域的卖点。 比如第11代思域配备的10.2英寸大屏，集成了本田最新的Honda Connect系统，这个系统其实在本田的其他车上也有配备，主要提升点在于之前不少老款的思域没有无线CarPlay和Android Auto智能互联，也算是补足了一些之前的短板。 同时，第11代思域也将引入Honda SENSING系统，包括自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等辅助驾驶功能，这个Honda SENSING系统其实在现在的新飞度上也有配备，所以也不是什么特别值得说的东西。 最后，动力方面有些毫无新意。 根据目前的申报信息来看，第11代思域将取消现款的1.0T三缸发动机，全系都会搭载现款车型的1.5T发动机，不过将分为高低功率两种调校，分别能提供129马力和182马力，相比于现在125马力的1.0T三缸机和177马力的1.5T发动机，确实有一些提升，但是假如低功率版本车型在配置方面和高功率版本差不多的话，那我真的很难理解去买高功率版本的意义在哪里了。
为什么这样说，因为本田在发动机这一块确实比较良心，这一点确实没的黑，它不会像某些德系品牌那样搞什么集成排气、锁ECU之类的事情，去逼着你买高功率版本的车型，本田只有在260TURBO版本的雅阁和英诗派上有一些技术上的差别，比如这两台车的1.5T发动机都带i-Vtec技术，其他的1.5T发动机可以说是在技术上一视同仁，也就是说假如你买一个1.5T低功率的思域回去，你完全可以通过刷写ECU的方式去获得和高功率版本相同的动力输出，甚至可以在此基础上进一步刷写程序，去满足更高的动力需求。 当然，我还是想吐槽一下第11代思域的变速箱，因为这一代车型大概率会全系配备CVT变速箱，这其实对于玩车的群体很不友好，毕竟思域上面那套CVT变速箱在性能上根本比不过6速手动变速箱。但是对于大部分消费者而言，他们对于变速箱的吐槽其实更多在于为啥不给用套AT变速箱，从销量上其实也能看出，自动挡车型的销量远高于手动挡车型，所以那些哭着喊着要手动挡的人，你们真的会去买吗？ 除了这些看得见、用得着的地方外，第11代思域还针对前后减震的连接位置进行了优化，其实主要就是配备了低噪音、低摩擦的衬套，能一定程度上降低底盘那里传来的噪音，不过胎噪和风噪等方面是否能比现款车型要小，只能等实车上市之后再去体验，据说会比第10代思域好一些，但是不要忘记一点，本田“买发动机送车”是传统。
 今后的第11代思域在市场上的竞争对手，得以现款思域11.99-16.99万的价格区间来看，合资车里主要包含昂克赛拉、福克斯和菲斯塔，国产车里则是领克03、广汽影豹和名爵6，这些无一例外都是我们印象中的有运动感的车。
小谢的选择是马自达昂克赛拉。 现在2021款马自达昂克赛拉的官方定价是11.59-16.89万，其实对于这台车，一直觉得昂克赛拉的两厢版会比三厢版好看很多，但是从2020款开始，马自达在国内就不卖两厢版的昂克赛拉了，而且现在的2021款车型连压燃发动机都没了，主要原因可能还是为了迎合市场做出了妥协。 相比于思域而言，昂克赛拉在空间上确实有些让人提不起兴趣，但是对于马自达的粉丝而言，这反而是对操控性最有力的证明，并且2.0L发动机+6AT变速箱的配置，在加速的线性感方面确实会比思域好很多，只不过158马力/202牛米的数据确实有点不好看，而且自然吸气发动机后期的提升潜力确实也有限，不会像现在的思域那样，刷个HONDATA一阶程序就能做到233马力/352牛米的数据，以至于昂克赛拉这台车总让我有种“操控有余而动力不足”的感觉。
在小谢看来，昂克赛拉和第11代思域其实很好选择，如果你喜欢自然吸气发动机+AT变速箱的平顺性，喜欢所谓的“人马合一”的感觉，那么昂克赛拉其实是一个不错的选择，否则还是思域更符合日常给一脚油门的需求。
而兔子选择了还未发布的四缸福克斯。 福克斯现在的销量饱受三缸机的困扰，因为很多消费者直到现在还是“闻三色变”，以至于这台车让不少人看外形很喜欢，看内饰和空间也觉得不错，但是打开发动机舱后立马走人，哪怕4S店销售追着跟他说自己的三缸和别家不一样，也不会有什么效果。 但是，据说明年福克斯会推出四缸版本。先抛开三缸不谈，现款福克斯可能是最有可能和思域一较高下的车型。外观上，尤其是ST LINE版本，有了套件的加持，让福克斯看上去的运动范儿完全不输思域。内饰设计上，即便是对比11代思域，也可以说毫不逊色。操控方面就更不用提了，福克斯的操控，绝对是在圈内公认的第一梯队。 其次是动力系统，全新的四缸机很有可能搭配现款8AT变速箱。要说运动，AT肯定比CVT强。届时，四缸福克斯的运动性将会展露无遗，肯定会再次成为思域最有力的竞争对手之一。
不论哪一代思域，都“可盐可甜” 兔子身边其实有很多思域的玩家，他们有的在坚持玩8代，有的则是玩9代，还有的则是在玩10代……但是不论哪一代思域，这台车都给人一种“可盐可甜”的感觉，你想拿它家用，那么思域就是一台实用的工具车。你想拿它改装，那么思域也可以让你体验一把“平民超跑”的快乐，铺天盖地的改装件甚至会让你挑花眼。
从兔子自己的角度出发，他其实还是挺喜欢思域这台车的，因为思域总会给我一种“年轻”的感觉。哪怕以后经济条件变好，有更多的钱去开上更好的车，但是当你回过头看着自己车库里、或者手机相册里的那台思域的时候，总会在一瞬间让你分不清自己到底是32岁还是22岁，满眼望去都是当年初出茅庐的我们，意气风发、行事乖张，甚至有些天不怕地不怕，甚至会以为青春真的可以重来，会感激这台车给了你一段精彩纷呈的人生旅程，而这就是思域让人喜爱的地方，也是思域这台车的魅力所在。 现在，第11代思域其实更像是回归了之前的风格，整体观感其实更像一台家用车，虽然外形好看与否属于见仁见智的事情，但是这台车骨子里面的那个劲，我觉得实际上依旧被保留了下来，哪怕轴距比以前更长，哪怕不再像过去那么粗糙，但是它仍旧是一台思域，它是JDM的代表作之一，它也有足够的能力，在3年、5年甚至10年之后，成为又一部分人的青春。
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