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如今北京、上海、广州等大城市，燃油车牌“一牌难求”。当地车友为了能正常通勤，很多都选择尝试新能源车。毕竟“免费绿牌”在特定的地区还是很香的。除了北京“只认纯电”外，目前其他地区，插电混动车型也是有“免费绿牌”送的。  客观来说，只要有绿牌，更多车主愿意购买的还是插电混动。因为它没有里程焦虑问题。在没有充电条件的环境下，它可以当作油车来用。因此存在不少“只烧油从不充电”的混动车主，说白了无非就是为了占一块绿牌……  但是2023年开始，上海也将学习北京“只认纯电”。所以想通过混动来骗绿牌的路被堵死了。——可如果未来出现一种全新的新能源车型，也可以做到和油车一样使用方便，而且开起来的感觉和油车一样，一样的震动感、一样的发动机怒吼……加注燃料只需5分钟，和汽油一样！续航500公里以上（1000里）就问你想不想要！  甲醇汽车被纳入国家 汽车工业统一管理范畴 有这样的好事？大新闻！大新闻！日前，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴。——什么意思呢？简单来说就是：国家认可甲醇汽车在过去的测试、试验中取得的成绩，甲醇汽车终于要获得新能源汽车的“身份认定”了！  这里我们确定一下，什么是“新能源汽车”的定义：其实严格来说，任何不使用传统石油燃料的汽车，都属于“新能源汽车”。所谓传统石油燃料指的就是：汽油、柴油、航空煤油（极少数，在美国有“涡轮发动机汽车”，使用煤油燃料）。  既然汽车不再使用汽油、柴油，那燃烧其他燃料的也当然可以算是“新能源汽车”。从这个角度来说，说夸张点，烧煤的，烧炭的，烧柴火的，都能被叫做“新能源”！因此甲醇汽车被单独拿出来划入新能源，其实并没什么好奇怪的。  以煤代油，符合国情 来源丰富，价格实惠 那么甲醇燃料比起其他方式的新能源，好处是什么呢？——首先甲醇燃料来源广泛。我国是一个石油资源相对不丰富的国家，但是煤炭储藏量却极为丰富。如果汽车不烧油而改烧煤，算不算是一种节约石油资源的好办法呢？  甲醇提炼的最大来源正是煤炭！我国煤炭储量虽多、虽广，但是真正适合拿来直接燃烧的“优质无烟煤”却不多。而纯度低的烟煤、褐煤较多。品质低劣的煤炭其实并不适合直接拿去做燃料用。那么我国每年开采出那么多的低品质煤炭该怎么办？  煤炭液化提炼甲醇就是一个非常好的思路（所以我国甲醇价格很便宜）。如果汽车发动机能够烧甲醇，那我国对石油的依赖也就大幅度降低了！——然而甲醇发动机技术难度可不低，目前来说，甲醇汽车要真正推向社会，还需要解决几个重点问题。  甲醇腐蚀性强的问题 如不彻底解决就无法普及 首先是甲醇对于金属材料的腐蚀问题。工业上最常使用的金属材料无非就3种：铁、铝、铜。汽车发动机上无非也就这3种材料而已。一直听说甲醇会腐蚀金属，会让发动机寿命缩短。那么到底腐蚀的程度有多惊人呢？  陕西延长石油（集团）有限责任公司曾做了大量的试验，并发表了名为《低比例甲醇汽油对金属的腐蚀研究》的论文（论文DOI号：10.16490/j.cnki.issn.1001-3660.2016.08.006）。其中就说到：5%（体积分数）浓度的的甲醇汽油就能使铜、铁、铝的腐蚀度增加一倍以上！  更可怕的是甲醇本身具有强烈的吸水性，而甲醇汽油中含有少量水分时，甲醇汽油对金属的腐蚀效应明显加剧！而且甲醇浓度越高，这一腐蚀效应越明显。——因此我们基本可以判断，纯甲醇燃料发动机，和普通汽油发动机必然存在巨大的不同，特别是材料方面。比如：以不锈钢代替普通金属，以特氟龙代替橡塑件，但这会导致成本大增。 尾气中含有甲醛！ 这是更急迫需要彻底解决的！ 其次，在论文《甲醇汽车尾气对健康的影响》（论文DOI号：CNKI:SUN:HJYJ.0.1988-03-022）中写道：甲醇汽车具有节约石油、费用低、减少污染等优点。所排放的尾气与柴油机相比，NOx约为原来的1/4；CO约为原来的1/3；HC和黑烟几乎为零。然而，甲醇燃料燃烧后的尾气当中，却含有浓度明显更高的甲醛！ 甲醛对于健康的危害以及致癌效应我想如今大众应该都非常清楚了，因此甲醇燃料发动机如何解决尾气毒性问题，应该也是研发甲醇汽车企业的重中之重。但既然国家打开了甲醇汽车公告申报端口，就说明相关技术已经开始成熟了。 但就笔者个人的观点，依然是更多的偏向于电动汽车。毕竟甲醇汽车虽然是新能源，却依然没能脱离内燃机那“老一套”，尾气中依然存在大量的二氧化碳。甲醇燃料比汽油便宜的多，如果未来甲醇汽车彻底成熟，如果也一样可以获得绿牌，您是否愿意成为车主呢？ |
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