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如果没有重庆 我不会再爱上任何一座城市 这两天，重庆市民热议的话题，莫过于主城区核心区的部分桥梁和隧道将启动限行的通告。虽然目前尚在意见征求阶段，但几乎可以肯定这已经是铁板钉钉的事情，只是早与晚，多与少的问题了。毕竟，这两年，重庆一直都顶着中国最堵城市的帽子，已经严重影响了市民的幸福指数。 从目前的网友评论来看，绝大部分市民都是支持的态度，甚至还有不少人呼吁应该进一步扩大限行的范围和时间，以便更彻底缓解拥堵。 不过，从交管部门的态度来看，操作还是非常慎重的，毕竟重庆作为一座山地城市，市民出行对机动车的依赖性极大。如果简单一刀切，势必会很大程度影响经济社会的发展。 而且不少网友也留意到了，在限行的名单中，内环的大佛寺长江大桥并没有在列。这也引发了一些人的担忧，作为连接南岸与江北的快速通道，为何没有实行限行，这背后有什么含义吗？ 对此，小编觉得主要原因是，此次限行事关重大，交管部门必须全盘考虑，不能把通道全部堵死。大佛寺长江大桥作为内环的一个重要节点，拥堵状况并不严重。如果一旦限行，高峰时段，南岸的车辆进出北区，就只能绕行寸滩大桥了。 此外，更有网友担心，大佛寺长江大桥一旦不限行，南岸和巴南通往北区的车辆，势必会全部挤到内环，这不但会加剧内环的拥堵，更会让四公里江南立交彻底堵死。 众所周知，四公里的江南立交是重庆主城最繁忙的交通枢纽之一，连接起了内环快速路、学府大道、海峡路、江南大道及烟雨路等五条道路，每小时的车辆已达上万辆。目前已经陷入了常态化的拥堵状态，高峰时段，每分钟车辆只能前进几米，非常恼火，简直就是不少司机的噩梦。 当然，交管部门显然也考虑到了这一点，那就是对真武山隧道进行限行，该隧道不但是南区入城的快速通道，也是南坪组团前往茶园的必经之路。此隧道一旦限行，进入内环的车辆将一定程度减少，部分去往茶园的车辆，也需要改行南山隧道和慈母山隧道。但总体来说，四公里立交的车辆恐怕只会有增无减。 目前，四公里立交已经启动改造，与此同时，连接南坪与茶园的江南隧道的规划也已经基本确定，正待开工建设。在这两大工程投用之前，四公里的拥堵状况恐怕都是无法解决的难题。 |
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