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在大家沉浸在中秋假期能人月两团圆时，丰田官方宣布了丰田赛那的预售价：32-42万，这个价格跟教授心中的价格有点差距，也许是因为丰田看到了消费者的期待，也许………………
根据此前的信息来看，新车将于10月底上市，并于2022年1月开始陆续交车，教授预计赛那能大批量交付，预计在明年的4-5月之间。据悉，赛那将会开启订单模式，在系统中以一人一车的方式订购，避免加价行为。作为今年最火的新车，相信在外观上大家都不会陌生。整体设计使用丰田最新的家族语言，前脸上半部分使用贯穿式设计，配合上蓝底色的logo，显示出车辆混动身份，作为32万预售价的车辆，配备LED头灯已经不足为奇，从外观上来看，车辆还会配备TSS安全系统。如果说前脸看起来比较前卫，那么侧面就是赛那实用的一面，车辆整体比较方正平直，这样能给车内带来宽大的空间。根据信息来看，赛那的长宽高分别为5165/1995/1785mm，轴距为3060mm。根据实车来看，赛那配备的小尺寸轮毂虽说能为车辆带来更优秀的NVH以及能降低后期使用成本，但在视觉效果层面的确不如大尺寸轮毂来得优秀。值得一提的是，赛那支持双侧电动侧滑门，并带有四门无钥匙进入功能和脚踢感应功能，当你抱着小孩的时候再也不用使用一个非常别扭的姿势去开门了。车尾部分，同样是以层次感为主，整体较为平直，确保有足够的后备厢空间，毕竟GL8最大的杀手锏就是拥有傲人的后备厢空间。下方包围还使用黑色塑料包裹，以确保在后期使用过程中减少对车漆的损害。走进车内会发现，赛那整体融合了设计感和实用性，据统计赛那全车一共有17个水杯架，无论是前、中、后排乘客都能轻松找到水杯位置，这一点对于家庭出行的车辆来说尤为重要。不知道大家对汉兰达中控上的贯穿式储物格有没有印象，在实际使用过程中，这个储物格的实用性极强，无论是票据、手机、钱包等零碎物品都能轻松找到合适的位置放置。并且在中控屏下方还带有手机无线充电以及Type-C充电接口，方便用户对手机充电。此外，在前排门板上设置有三层储物空间，除了扣手处能放一些诸如高速卡等物品以外，中间层可以放抽纸，而下层可以放其他杂物，在储物空间方面赛那绝对是同级的一流选手。除了以上储物空间以外，赛那的扶手箱容积巨大，根据实际体验，无论是深度、宽度、规整程度在同级别里面都是一流的，同时在扶手箱里面还有2个TYPE-C接口，基本上能满足任何用电需求。在挡把下方还有一个容积可观的开放式储物格，可以将安放一些女士的手提包包，或者一些容易倾倒且洒出的物品。从上车那一刻开始，就能感受到赛那与奥德赛、GL8之间的不同，奥德赛得益于低地台的设计，乘车人很容易就能上下车；GL8得益于两级地台的设计，虽然会有一定影响，但总体使用起来也不会有太多问题，而赛那的地台在二者之间，但是并没有设置两级地台，对于一些身材矮小或者行动不够方便的老人、小孩来说，如果能增加一级踏板，相信会更加友好。上车以后，座椅带有双扶手设计，并且是规规矩矩的独立座椅，安全带设置在座椅上，腿托、靠背使用电动调节，座椅前后手动调节。赛那拥有同级最长的816mm中排座椅调节长度，并且中排座椅靠背调节角度达到81°这一点值得称赞。在第二排座椅之间用一个可活动的桌板，在乘车过程中可以打开，在上面放置一些食物、玩具等，旁边设置边缘凸起，并不会滑落至车内，同时该桌板还带有4个杯架以及2个充电接口，基本上满足第二第三排的用户。当然了，作为一台起售价32万的MPV，第二排除了有舒适的座椅以外，还有独立的空调、独立的加热、通风功能，还有11.6英寸娱乐系统屏幕、遮阳帘等配置。中间过道整体比较宽敞，进入第三排比较方便，第三排座椅是赛那的亮点。首先，赛那第三排支持靠背调节，乘坐起来能有效缓解长途行车的困倦，乘坐起来第三排是及格线以上水平，如果乘坐3个成年男人可能会略微拥挤，但两个身材相对较小的人或者三个小朋友乘坐完全不成问题。据悉，赛那后备厢拥有同级最大的1700mm进深，第三排座椅翻折并收入后备厢后，会呈现出一个纯平的空间，满足你去宜家装载各种大件物品的需求，这是赛那最大的优势之一。除此以外，第三排座椅还是4/6放倒，灵活性更强。在全部打开的状态下，后备厢下方还有一个备胎坑。实际来看，放置5个普通登机箱还有空余，不要忘记，还有高度可以利用，所以说，即便满载的状态下，赛那装载全车所有人的行李完全没问题。为了有较深的备胎坑，赛那将备胎设置在后备厢侧面，通过悬置的方式固定，这一点比较特别。全新赛那全系标配混动系统，由2.5L发动机和电机组成，系统最大功率183kW，电池拥有八年或20万公里的质保，再加上丰田混动系统已经使用多年，无需担心其可靠性。不过本次仅为静态体验，并没有安排动态试驾环节，所以暂时未知赛那行驶起来的感受、NVH等表现，这一点留到下一次动态体验时再跟大家聊。赛那定位非常精准，很明显就是针对与GL8相同价位的家庭用户，一方面GL8在商务市场已经拥有强大的口碑以及销量基础，短时间在商务市场击败GL8并不现实，而家庭用户并不喜欢GL8这种偏向商务用途的车辆，总感觉自己像个司机。奥德赛虽然是一辆非常好的家庭MPV，在城市里日常通勤也不会有什么问题，但就是因为奥德赛较小的尺寸，导致了它尺寸、空间无法满足满载出行的需求，再加上底盘方面的劣势，让奥德赛始终无法笼络更高级别的市场。赛那的出现恰好看中了其中的细分市场，凭借自己前辈车型在海外市场打下的口碑，如今换装TNGA架构之后的赛那登录中国市场，同时将MPV安全性能的短板通过TNGA架构补齐，相信赛那会成为该级别MPV中的王者。足够出色的外观设计，足够人性化的内饰设计，配置搭配，让赛那成为家用出行的翘楚，如今赛那预售价已出，车辆也会在未来几个月内上市，教授预计赛那的交车时间大约在明年春夏之间，不知道您觉得赛那值不值？
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