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丰田赛那能不能撬动别克GL8的市场？ 这个问题，在去年大众威然上市的时候，同样被问了无数次。当然，在一年之后，结果已经显而易见：别克GL8的优势依然牢不可破，而威然的月销量至今仍徘徊在千余辆左右。 之所以会出现这个结果，原因主要有两个： 1. 其它乘用车市场的品牌力无法直接迁移至MPV市场。 大众在中国消费者心目中的品牌力不可谓不强，但这种品牌号召力可以在轿车与SUV市场发挥作用，却难以影响到将满足全场景出行的产品力视为核心评价标准的高端MPV消费者。 2. 别克GL8的消费人群覆盖极为多元化 从20万元到50万元，从陆上公务舱、陆尊再到艾维亚，从七座、六座再到四座，别克GL8实现了对公商务接待、中高端家用、中高端商用、私人尊享等需求的全面覆盖。尤其是公商务采购的细分市场，在多年的耕耘下，别克GL8早已形成稳定的渠道，后来者短期内很难突破。而威然选择的突破点，恰恰是别克GL8最强势的中高端商用市场。 和威然不同，赛那选择了另一条道路，就是中高端家用MPV市场。从32-42万元的预售价，实际主销车价格在35万元以上来看，赛那的竞品是别克GL8的陆尊乃至艾维亚车型，更偏向SUV的内外造型大幅弱化了商务感，加上灵活多变、容积可观的空间，从产品力而言赛那确实很适合作为家庭全场景出行的高端MPV车型。 但是，赛那如果想突围别克GL8的统治，同样有两个潜在问题： 1. 预售价过高。 丰田对于自己的高端MPV血统相当自信，与别克GL8或者威然相比，赛那的性价比是最低的。虽然广汽丰田将采用订单模式避免经销商加价行为，但是目前这种“官方涨价”，已经超出了很多观望消费者此前的预期。 2. 目标人群单一 高端MPV市场的新入局者很难直接与GL8全方位竞争，更合适的方式是盯住某个细分市场实行单点突破。这就意味着赛那可能会影响到GL8的部分潜在消费者，但不太可能对GL8的销量产生全盘影响。 从过往经验来看，赛那很难通过抢夺已有竞品的份额实现自身销量的增长，想要坐稳市场，就必须要能“无中生有”创造新的消费需求，拓出全新的消费人群，拉动整个细分市场容量提升。 所以，预计在11月初上市的赛那，对别克GL8造成的压力，主要来自于线上舆论的讨论和汽车媒体一定会制作的各类对比内容中，真正落到线上渠道上，两台车的目标人群、销售打法其实都不一样。
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