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二十世纪六十年代早期的奥地利装甲部队面对的是一个烂摊子：虽然拥有200辆中型坦克和150辆轻型坦克，但这200辆中型坦克中约四分之三是美制的M47巴顿，剩下的是一些杂七杂八的英国坦克。轻型坦克部队也没先进到哪里去：72辆法国AMX-13，其余都是美制M41，甚至还有M24霞飞。 奥地利军方首先退役了英国坦克和老旧的M24霞飞，M41和M47虽然勉强堪用，但是缺乏足够的升级空间。奥地利人在进行了一系列权衡之后，选择了AMX-13作为升级对象。奥地利的法制AMX-13是最初的版本，装的是75mm火炮（FL-10炮塔），奥地利联系了法国GIAT公司希望他们能给自己的AMX-13换装新的105mm CN-105-57火炮。一开始打算将105mm火炮塞进原本的FL-10炮塔里以避免过多的改动，但很快就发现旧炮塔实在是太小了。设计人员设计了一个新的FL-12炮塔，让AMX-13-105成功运作，但提出的价格让奥地利人接受不了。参与了全程设计工作的奥地利人决定自己主导AMX-13坦克的升级计划，担负此项重任的即为奥地利本土的邵勒尔公司（Osterreichische Saurerwerke）。 邵勒尔公司对AMX-13坦克进行研究后发现，大部分部件都很难迅速国产化。解决方案当然是找个国产底盘来，可研究人员在国内看了一圈，实在是没有什么堪用的坦克。既然如此，邵勒尔干脆使用自产的4K4FA装甲人员输送车作为底盘，将变速箱和发动机从车体前部转移到车尾。因此，驱动轮现在不是在车体前部，而是在后部。1967年，1号原型车生产完毕并进行了测试，随后被命名为4KH6FA-FL10。从编号就可以看出，这辆原型车仍然在使用过小的FL-10炮塔，本车的实际意义是测试车体部分的可靠性和适用性。1969年，真正用于全面测试的2号原型车开下生产线，这是辆装备了FL-12炮塔的成品。在一系列机动性和火力测试中，原型车均有着出色的表现，很让奥地利陆军满意，在1971年就完成了产品验收和命名工作。现在，这辆奥地利装甲车和法国炮结合的轻型坦克有了它的新名字——SK-105“胸甲骑兵”（Kürassier）。SK-105从1972年开始向奥地利陆军交付，值得注意的是4K4FA装甲人员输送车直到1969年都还在生产，所以整体生产设备更迭的时间点非常不错，邵勒尔公司这波操作堪称完美。接收了SK-105的奥地利陆军并没有将其分类为坦克，而是划入了坦克歼击车的行列...是的，1972年的坦克歼击车。不管怎么说，它有着自己独特的编号，即K型坦克歼击车（JagdPanzer K）。 SK-105的布局很是传统（驾驶舱-战斗室-动力舱），装甲也很符合轻型坦克的定位：车体正面装甲厚度为20mm，炮塔前部为40mm；车体两侧为14mm，炮塔两侧为20mm；而车体和炮塔的顶部为8-10mm。驾驶员席位在驾驶舱靠左的位置，右侧则是电池和车体弹药架。我知道会有很多人吐槽将弹药架布置在车体前部是自杀操作，但对于一款正面装甲只有20-40mm的坦克来说，与其将弹药置于车体中部挤占宝贵的战斗室空间，不如放在车体前部，反正被击穿的结果是一致的（注意炮塔尾舱无法放入足够的弹药，因为弹药口径增大到了105mm）。驾驶员前方有着三具潜望镜，中央潜望镜可加装夜视装置。 SK-105安装了FL-12OS摇摆炮塔，这是奥地利对法国FL-12炮塔进行改进的版本，主要的改进就是让原版炮塔适配新的底盘。最初的FL-12炮塔是从法国进口的（因为只单买了一个被法国人敲了一笔），后续的FL-12OS炮塔都是奥地利购买授权自行生产的。摇摆炮塔的老问题就是俯仰角度有限，只有-6度到+13度，作为比较，M60主炮的俯仰角度是-9度到+20度。高低机和方向机都是液压驱动的，不过也留有紧急情况下手动操作的手轮，手轮的操作方式是非常经典的车长和炮手联动模式，也就是说车长可以帮忙一起摇来加快伺服机构的运转速度。 坦克的主要火力就是法制的105mm CN-105-57，这是门相当传奇的坦克炮，既安装在AMX-13和SK-105上，还截短长度装上了以色列的谢尔曼。火炮前端是双室型炮口制退器，炮身有隔热护套包裹。值得一提的是火炮没有抽烟器，废气的抽离靠的是炮塔内的换气扇。炮塔后部是弹夹式自动输弹机，两个弹夹共12发炮塔（2X6）。加上驾驶员身旁以及战斗室内部的存弹，SK-105共能携带32发炮弹。对于这门炮每分钟12发的射速来说，弹药基数还是显得少了，当然这是不考虑弹夹式输弹机痛苦的装填过程的情况。辅助武器为2挺7.62mm MG74Pz机枪，炮塔两侧也有三联装烟雾弹发射器。 SK-105的动力系统是300马力，每分钟2500转的斯泰尔6FA六缸柴油发动机，可以让坦克加速至70km/h。在生产过程中，原本的6FA被逐步替换为7FA 320马力柴油机，六档手动变速箱也被ZF 6 HP 600自动变速器取代。升级后的SK-105被成为SK-105A1（JaPz K A1）。随后奥地利人还在SK-105A1的基础上加装了以色列埃尔比特公司（Elbit）为其设计的新火控系统，包括一具早期版本的热成像仪，提高了坦克的夜战能力。更重要的是炮塔进行了重新设计，改进后的炮塔允许成员从内部为弹夹式自动输弹机填弹，而不是冒着枪林弹雨跑到坦克外面去补弹。动力系统也进行了升级，将7FA换成9FA，功率上升至365马力。改进完成后的车辆被称之为SK-105A2。1981年，奥地利人给SK-105A2加装了火炮双向稳定器，并称之为超级胸甲骑兵（注意，不是SK-105A3）。真正的SK-105A3是1986年将法制105mm CN-105-57火炮改为美制M68火炮的版本，整车变成了相当奇妙的“脑水肿”造型，也是最终没有批量生产的型号。 SK-105的产量非常大，总产量超过了600辆，除了拿走285辆各型SK-105（133辆SK-105A1和152辆SK-105A2）的奥地利陆军，剩下的都卖给了一些对重型装备需求不太迫切的国家，比如阿根廷（112到120辆），玻利维亚（36辆），巴西（17辆），突尼斯（54辆），摩洛哥（111辆）以及博茨瓦纳（52辆）。巴西购买的是SK-105A2S，这个改型加厚了炮塔装甲并且将炮塔顶的7.62mm机枪改为了12.7mm。另一件关于SK-105的轶事是它在1984年的电影《窃金者》（The Vultures）中扮演德军北非军团的坦克，还是重要出场角色。不过要是隆美尔拿到这款坦克，肯定不会如奥地利兄弟那样，把它们当成坦克歼击车吧！
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