【原】10年前的车主都去哪儿了？

车市车事 2021-09-28

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好像是2008年夏末秋初，

妹妹嫌自家那辆老富康开着开着就莫名其妙半道熄火，油耗也越来越高（这是雪铁龙车的通病），就琢磨着要换一辆车。

我从经济角度推荐了一汽奔腾上市不到两年的首款轿车B70，推荐的理由只有一个，就是性价比——在当时的B级车中，这是最便宜的一款，只有十五六万，用的是马六的底盘。

但是，妹妹无法接受这款车的理由也只有一个：当初买富康时是这个价位，现在换了个车还是这个价位？（大部分的女性买车都是很感性的，她们无法确定这款车的好坏时，只能以价格来衡量），他给妹夫限定了一个价位，必须在25万左右。

于是，大热天的，妹夫头顶毒日找遍了杭城，最后把目标锁定在雅阁、凯美瑞和帕萨特后，来问我的意见。当时，正值国产第十代新天籁上市。那时，我刚好接手都市快报的汽车部业务，为东风日产写了一系列命题作文，其中一篇正好解读天籁“DVC980”密码，妹夫一见到这篇文章就心动了，该车的价位也正符合老婆大人的心意。

他在城北一家东风日产4S店买下了一款2.5L的新天籁。

直到现在，他对新天籁的爱惜程度仍不下于老婆大人，仿佛“车与老婆一概不借”的话就是为他定制似的。

一晃10年了。

▶︎ 那些曾经换购B级车的车主都去哪儿了？

2018年1月13日-14日，大众品牌全球唯一一款C级轿车——上汽大众辉昂“驭辉昂致匠心”全国高端品鉴会巡回体验活动的24站之一宁波站正式开启。

品鉴会上又听到了有关老三样（桑塔纳、捷达和富康）车型中桑塔纳和捷达的故事。

其实那也不是故事，而是有据可查的数据。

数据显示，目前中国车市的主力车型依然在A、B级轿车市场，随着D级轿车辉腾的上市，短缺的C级车型显得格外重要。上汽大众经过大量数据调研发现，桑塔纳、捷达、朗逸等开创中国家轿首选的车型造就了数以百万计的客户群体。这么庞大的客户群体在下一次消费升级、增购、换购过程中，有将近39%的比例会继续选择大众集团的帕萨特等车型，而帕萨特的客户在下一次消费升级、增购、换购过程中，又会选择什么样的车型呢？

这些车主都去了哪儿了？

大数据显示，其中有近27%的群体购买了沃尔沃，26%购买了雷克萨斯，19%选择了奥迪，几乎很少有选择奔驰和路虎的。

▶︎ 朗逸、帕萨特和途观

据上汽大众介绍，有足够的资料显示，豪华品牌的优秀车主来自于大众品牌。

上汽大众的大众品牌拥有超过1400万用户，其中B级车帕萨特230万，定义A级轿车市场的朗逸310万，途观超过140万。其中，朗逸在2009年上市时就改变了中国汽车市场A级家轿的格局，帕萨特在B级车也一度占据了前三强的位置，途观更是在中国合资SUV市场中以历时最短最快的速度过百万辆的车型。

从1994年起，上汽大众就一直占据了国内单一品牌销量冠军的地位。然而，在2010年途观上市时，上汽大众就在思考下一次消费升级的风口在哪里？

产品决定一切，2015年凌度上市了。这是一款继朗逸之后的A+级产品，弥补了个性化消费需求对家轿的需求。

今年年初，全新途观L上市，这是途观之后更为高端的旗舰产品。

▶︎ 大众品牌最豪华的车来接盘了

辉昂成为帕萨特之后更高级别的车。

其实，2016年辉昂上市时，对于消费者来说，就是多了一款车型，而对于上汽大众来说，辉昂是一款具有划时代意义的车，因为它突破了上汽大众B级车的天花板。

国内外汽车市场，凡是挂着VW大众LOGO的车型，在轿车领域里没有一款车能高于辉昂的。

而有很多消费者对于辉昂的印象，要么就是小辉腾，要么就是大号帕萨特或迈腾。辉昂究竟是一款什么样的车？

在上汽大众眼里，辉昂是大众品牌最豪华轿车，代表了大众目前轿车领域最高技术水平。它是大众品牌唯一一款MLB平台产品，其中搭载3.0T V6发动机的480V6豪华版、旗舰版和豪华旗舰版在驱动上，采用了源自奥迪的全时四驱系统，旗舰版和豪华旗舰版车型都配备了与A8一样的车载冰箱，而最具革新的是发动机舱降重了10.04KG。

▶︎ 简单就是终极的复杂

现场，讲师的一句话打动了我：简单就是终极的复杂！

那些看上去简单的内饰上隐藏了很多豪华的讲究：真皮座椅用的NAPPA定制小牛皮采自阿尔卑斯山下1岁以下的小公牛，整个皮具制作过程，严格采用菱形孔格纹里设计，设计进行手工缝线标记，正负误差不超过0.1毫米，欧洲百年橄榄白蜡木饰条选用的都是在北纬41-51度间，树龄超过100年以上的木料，厚度不超过1毫米，还有声学PVB静音夹层玻璃等等。