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这是一股全新的造车势力。它既不像靠PPT卖车的蔚来汽车那样来自互联网 ，也不像零跑汽车那样虽然从零起步却身披IT光环，但它却在一个有形的买方市场经年摸爬滚打。 它知道没有市场，再好的产品都是纸上谈兵。 身处汽车产业链的下游市场，它知道什么样的渠道适合上游企业。 或者是为了改变一种现状，或者这本来就是一种机会，总之，它开始争上游。 ▶︎神州优车重新定义宝沃汽车新零售，打造最高效的渠道、最下沉的网络和最灵活的产品 1月8日，宝沃汽车发布全新战略。与以往不同的是，这次包括《车市车事》在内的部分媒体是以神州优车的名义邀请的。 这是神州优车联合宝沃汽车发布的全新战略。 当天，神州优车董事长兼CEO陆正耀正式宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，重新定义汽车新零售。 与目前新势力造车企业所提的新零售相比，神州宝沃汽车新零售模式重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，通过“从重到轻”的核心转变，试图打造最高效的渠道、最下沉的网络和最灵活的产品： 1、产销分离。主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵； 2、渠道重塑。神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户； 3、重构汽车消费。以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。 ▶在传统主机厂和新势力之间，神州宝沃将创造一个“造车第三极”神话 这是神州优车董事长兼CEO陆正耀在2018年12月28日以82亿元代价神速拿下宝沃汽车67%股份后的首次官宣。 对陆正耀来说，这不是第一次抢占主机厂阵地，此前已有两家汽车企业先后“沦陷”： 2017年6月12日，陆正耀控制的神州优车产业基金，领投了小鹏汽车A轮22亿元的投资。 2018年7月，陆正耀掌控的神州租车，斥资11.4亿港币，获得长江新能源汽车公司母公司——五龙电动车37.32%的股权，成为第一大股东。 陆正耀认为，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。 真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。 发布会上，曾任全球最大整车解决方案提供商麦格纳亚太区总裁的Bruno Lambert（布鲁诺·兰伯特）以宝沃汽车全球总裁身份首次亮相，表示宝沃汽车将在新模式的赋能下，继续专注产品研发和制造，致力于新一代汽车的电动化、网联化、智能化、共享化，集合全球资源，加速产品迭代，扩大产销规模，成为介于传统主机厂和造车新势力之间的“造车第三极”。 公开信息显示，神州优车是一家深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，通过旗下的出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，构建了国内领先的汽车共享网络和汽车销售服务平台。神州优车集团的服务网络覆盖全国300多个主要城市，管理车队规模约40万台，服务用户数超过8000万，也是国内最大的单一汽车采购商。 布鲁诺·兰伯特的亮相，预示了因破产而消失半个多世纪的德国宝沃，自2015年在中国复活后，正在经历第三次营销团队换血，其中以营销天才杨嵩为首的第二支队伍上岗不到一年于2018年12月29日火速离职。 目前，宝沃汽车旗下有BX7、BX7 TS、BX5、BX6和新能源车型BXi7。 数据显示，三年来，宝沃销量跌宕起伏：2016年近3万辆；2017年4万多辆；2018年前11个月3.06万辆，占国内市场在售汽车品牌份额0.14%，相比下跌31.08%。 而福田汽车的财报显示，2017年因宝沃汽车净亏损2亿多元，到了2018年前三季净亏16亿。 自带市场流量的神州优车，是否能够救活宝沃？ 销量是最好的试金石。 编辑：九尾银狐 |
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