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汽车发展到今天，价格越来越透明，性价比越来越高，配置越来越丰富，已经让汽车这个行业陷入严重的“内卷”之中！ 外观越来越相似，售价越来越接近，为了吸引消费者注意，都开始在汽车上堆配置。 要是说配置高了，价格不变也行，但是很多车堆配置就是为了提升售价。 
关键是，有些汽车的低配和顶配差别太大！ 低配像丐版，什么配置也没有；顶配像豪车，很多配置用不上，完全不给车主选择的余地！ 在我看来，与其在配置上下功夫，还不如在实用性上多花点心思。 雪铁龙凡尔赛C5 X就是比较好的例子，外形融入了轿跑的动感，又具备SUV的通过性，还拥有旅行车的实用性。 这样的车才是消费者喜欢的，就算多花点钱也无妨，而不是一味地堆配置来提升售价！ 接下来我将具体分析，希望给想要买车的读者一些有价值的信息。 
第一个，完全用不上的大灯清洗功能。 大灯清洗功能看起来很有用，实际上的作用很有限！ 我已经开4年车了，从来就没有遇到过大灯脏到照不清路面的情况，就算汽车一个月没有洗过，漆面上落了一层厚灰，依然不影响大灯照明效果。 即使开车去越野了，大灯上全是泥巴，这时大灯清洗功能倒是能派上用场了。 但是以大灯清洗功能的喷水量，根本就清洗不干净。 一是水量储存少，二是水压太低，还没有等泥土冲干净，结果水先没了。 说白了，在市区没有那么多灰尘让大灯清洗功能派上用场。 明明动手一分钟就能解决的事，实在没有必要多花钱增加一个大灯清洗功能。 
第二个，非常鸡肋的自动泊车。 自动泊车看起来很好用，对于新手司机简直就是福音，出门再也不用担心倒车入库了，但用起来体验很一般。 我刚开始独自开车出门时用过几次自动泊车功能，可是后来用心学了倒车入库的技能之后，发现这个功能很鸡肋。 基本上自动泊车可以轻易停进去的车位，自己也能很轻松地停进去，而且用时更短。 要是自己停不进去的车位，自动泊车也难以停进去，而且还要在来回前进好多次之后才显示停不进去，简直是浪费时间，还辜负了信任。 
西安科技大学曾虹钧所著论文《基于多信息融合的自动泊车控制系统研究》，上面关于自动泊车功能有一个研究报告。 论文分析说：现在的自动泊车系统还存在一些不足，车位识别技术的智能化程度是比较低的。 面对一些非标准不规则停车位的处理能力较弱，在多障碍物复杂环境中难以获得良好效果的泊车路径，应用效果相对不高。 说得通俗一点，自动泊车功能还不够成熟，只能停在标准车位，还要停车环境要简单一点才行。 总结一下就是：我能停，自动泊车才能停；我不能停，自动泊车也停不进去。 说白了，自动泊车功能就是为了在宣传和售卖时，证明汽车有辅助驾驶的能力，至于好不好用，车企是不在意的。 
第三个，多余的后排娱乐系统。 后排娱乐系统看上去很高端，可以让乘客看电视、听音乐，甚至还能玩游戏。 但实际上，利用率是非常低。 大家试想一下，现在坐车基本上都是在玩手机或玩平板电脑，谁还愿意去玩后排娱乐系统呢？ 后排娱乐系统拥有的功能，手机上不仅有，而且可玩性更高。 这个配置最多是在第一次上车感到好奇时玩上一次，第二次基本上就不感兴趣了。 
不过，对于没有手机可玩的小孩子，倒是可以用来打发时间。 后排娱乐系统还有一个缺点，那就是非常容易引起晕车。 有些人坐进汽车里就晕车，而有些人坐车看手机就容易头晕脑胀。 看手机容易晕车，看后排娱乐系统的大屏幕同样容易晕车。 主要原因是：视觉和注意力都集中在屏幕上，而前庭中的平衡感知对车辆运动的感受和视觉相对静止的感受发生了矛盾。 导致大脑错误地判断了身体所面临的环境，从而导致了晕车。 说白了，这个功能不仅利用率低，对于晕车的人来说更是毫无价值。 只是车企用来提升汽车配置的，一般加了这个配置都能多卖一万块钱。 
第四个，非常麻烦的自动启停功能。 自动启停本来是车企应对越来越严格的排放标准，目的是缩短发动机怠速时间，从而减少尾气排放，而不是车企宣传的为了节省油耗。 自动启停要是说完全不能节省油耗，似乎是冤枉了它。 我曾经做过一次测试，开启自动启停的平均油耗比关闭启停的平均油耗低了0.9L/100km。 也就是100公里的路程，可以节省7元左右。 可是说省油效果微乎其微，或者说可以省油，但是不能省钱！ 
自动启停功能对于电瓶和启动机要求都非常高，需要应对频繁启停，电池和启动机都是加强型。 装有自动启停器的汽车，电瓶和启动机要比一般的汽车要更好一些，价格也更贵一些。 自动启停电瓶的价格，通常都在1200元以上，比普通的铅酸电瓶贵了一倍左右。 当电瓶出现故障或需要更换时，自动启停省下来的油钱，还不够更换启停电瓶的钱。 
而且，频繁启动还会增加车内噪音和抖动，让人感到烦躁，影响驾驶体验。 我每次上车第一件事就是把自动启动功能给关了，但最让人无语的是，自动启停不能彻底关了，每次开车之前都要重新关上一次！ 说白了，自动启停这个功能对于车企是有用的，可以让汽车通过排放标准测试。 但对于车主是完全没用的，而且还增加了使用成本。 
第五个，装饰品一样的换挡拨片。 换挡拨片这个配置实际上很有用，但很多车主就是不用，或者说不会用。 换挡拨片的作用是通过拨片实现自由换挡，在一定程度上可以提升驾驶乐趣和操控性。 只不过，现在很多人开车就是“D挡行天下”。 别说使用换挡拨片了，就连S挡、L挡，甚至连N挡都很少使用。 
市面上还有一些搭载CVT变速箱的小排量汽车，竟然也配置了换挡拨片模拟系统。 这简直就是多余了，或者可以认为是给汽车增加一点性能车的感觉。 对，只是感觉而已，搭载CVT变速箱的车本来就没有什么操控可言，即使使用了拨片换挡，也提升不了驾驶乐趣。 说白了就是装饰品，为了让内饰好看一些，实际用处一点没有。 如果说可以免费安装换挡拨片，我倒是不介意，但要是花钱安装，那我肯定不会要这个装饰性的配置了！
写在最后 我表哥已经修了10年车了，他说汽车配置不是越多越好，有一些没用的配置只是用来提升车价的，对于车主毫无益处。 实际上，汽车配置越少，故障率就越低，汽车配置越简单，汽车就越耐用，保养也就更便宜。
就像现在的电动车一样，少了发动机和变速箱，造车就容易多了，故障率也降低了很多，几乎不需要保养的。 因此，只要汽车安全配置到位即可，有些多余的配置没有必要多花钱选装。 多花了钱不说，还增加了故障率，实在是不值得！ |
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