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有网友说，手机厂商跨界做汽车，汽车厂商跨界造手机，接下来看谁的跨界会更成功～ 对于网友的这种说法，没想到一加创始人以及OPPO首席产品官刘作虎说，现在手机厂商都去造车了，谁来做好手机？ 手机品牌为何要做汽车？手机市场饱和是关键手机厂商们都扎堆去做汽车，这不一定是一个好现象，但是我想请问刘作虎 ，一加是不是该反省自己了，一加都没有要去做手机，却连手机都已经做不好了，这又是谁之过？ 很显然，如今的一加手机俨然没有之前那么让人觉得“不将就”，手机品牌扎堆去做汽车，苹果早有传言要做电动汽车，小米也正式宣布未来要花100亿以上去做电动汽车，华为虽然宣称不会造车，但会帮助其他汽车品牌做好车机互联，并且还推出了汽车代销售业务，OPPO和vivo也早已经决定要进入汽车领域。 值得一提的是，继互传联盟之后，小米、OPPO和vivo再次牵头成立智慧车联开放联盟ICCOA，同时发布了ICCOA 联盟车联接入指南和ICCOA 联盟蓝牙车钥匙技术标准，这有助于智能手机、智能穿戴与汽车深度互联。很显然，国产手机品牌在做汽车这一点上几乎是铁了心了。
而电动汽车几乎也可以确定会是未来汽车行业发展的方向，如果能够提前布局与积累，确实存在不错的机会。也正如余承东之前所说，虽然汽车的销量比不上智能手机，但汽车业务是唯一能够在利润上弥补华为在手机业务上的空缺的。手机厂商们追逐高利润，进军汽车市场也是情理之中。 谁来做好手机？一加可以被排除谁会来做好手机？我觉得这个答案应该是多样化的，但其中可以排除掉的就是一加。 一加9R这一款跟一加9、一加9pro同属于刚发布的新系列手机，竟然不能够在第一时间适配新系统，目前评分只有3.3分。这种让用户提前过上老用户待遇的做法，估计也只有一加了。 而且现在的一加手机已经从之前的“不将就”就变得越来越“不讲究”，一加正在逐渐失去自己的初心，逐渐推翻了自己之前的坚持，变得利欲熏心。 一加之前一直在吹氢系统多好用，多轻盈，如今放弃了氢系统，换成了colorOS。 一加之前说自己是只做旗舰机，结果现在一加9R这样的中端机型也做了，但却做得不够好，系统都不给适配，口号换成了只做精品。 一加手机之前非常有自己的特色，现在的手机基本同质化，跟OPPO也没有太大差别，性价比也差不多要没有了，价格越来越贵。而一加手机之前一直吹自己是拍照手机，结果现在一加手机的拍照还是很烂的。 在网络上我们经常能够听到一加手机营销说自己卖得多火爆多厉害，结果在现实生活当中看到一加手机的用户却非常的少。 一心求做大的一加，或将逐渐失去自我一加手机之所以会被用户所熟知，跟它不将就的态度无不关联，确实也给手机行业带来了一些新的选择，但如今的一加手机，自然是不甘心于依旧只做一家“小众品牌”，而是希望能够获得更多的市场份额，追逐更高的利润。 我们可以看到，一加的手机越来越没有自己的特点，甚至会被用户吐槽，如果把logo遮住，那么跟OPPO就没有太大的差别。可以理解的是，一加希望能够通过设计上迎合普通大众来获得大众的支持，以致于一加设计师竟然以一加手机的后置摄像头跟苹果的iPhone一样为自豪，认为小米没有学iPhone的设计，就是没有品味。 在价格方面，一加9R的价格下探，意味着一加放弃了只做高端的原则，这同样是因为一加想要获得更多的市场，毕竟高端智能手机市场上目前全球市场上表现较好的依旧只有苹果、三星以及华为三家，当华为受到限制之后，国内高端智能手机市场就只剩iPhone一家独大。而市场上主要还是中低端为主。 但同样会出现这样的尴尬，那就是在价格接近的情况下，为什么不直接买OPPO的手机，而要去选择一加呢？毕竟OPPO在本土化上做得更加出色，color OS对于OPPO产品的适配优化也会更到位。而当一加选择做了中低端机型，就意味着跟之前的高端手机会形成价格差距，最终反应在用户身上的，就是一加9R这样的中低端机，享受不到一加9以及一加9Pro的这样的高端机优先适配新系统的待遇。 当手机品牌都扎堆去做汽车，谁来做好手机呢？我想，这确实是一个值得深思的问题，但对于刘作虎来说，或许目前最大的问题，应该是反省自己，当手机品牌都去造车了，那么，没有去造车的一加，为什么反而做不好手机了？ |
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