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AutoLab这次从上海出发，经浙江、江西到达深圳的2000公里电动车远征计划，主菜是对一众车型的智能驾驶辅助系统大横评。最终获得高分的是特斯拉、蔚来、小鹏和广汽埃安。曾经有一天全程400多公里高速路段，我几乎没碰油门和刹车，连转向也没碰（当然手一直要握着方向盘），实在是开得非常轻松。不过今天我想聊一下，当下这些最先进的“智能驾驶辅助系统”，有时让人尴尬的另一面。并非都是顺利的，我们发现最智能的驾驶辅助系统，很多时候依然像新手司机一样。甚至是新手司机犯过的错误，这些智能系统全部一个不漏都犯了一次，有一些非常不好的“驾驶习惯”。左右两车道前方均无车，人类驾驶员会选择在右侧车道行驶，不会占用左侧超车道。但智能驾驶辅助系统似乎没学过这些规矩，开启系统行驶一小段时间后，系统会语音和文字提示“建议变换到左侧车道”。然后自己就开启转向灯，自动变换到左车道，一直占道行驶……所以有时候看到后方有快车接近，我会拨动转向杆，车辆主动向右变道让后车超越。例如蔚来EC6就爱这样。高速公路虽然限速120公里/小时，但我们在山区高速行驶时会遇到较急的弯道，还有爬坡和下坡，甚至一边下坡一边转弯。熟练的人类驾驶员，在视线不好的下坡转弯路段，都懂得入弯前先松油（电）门减一下车速。但智能驾驶辅助却不管这些，压着120公里/小时限速入弯狂飚，甚至在连续超越数辆大货车……我想说，这种开法特别是在驾驶车重高，车身高的SUV时，在弯中遇到紧急情况（路面有异物、前车突然变道）时，无论刹车还是打方向都会把你带入到巨大的危险中。特别下雨天时……所以最好还是人类用方向盘上的按键，复杂路况时降低一下自动巡航的速度。这个问题所有车型都有，理想ONE、蔚来EC6、埃安V Plus车身较高影响较大，特斯拉Model 3加速起来真的很猛又怕。主车道限速120公里/小时，但前方有高速公路出口，匝道上写着限速60公里/小时。按理说智能驾驶辅助系统都是基于导航领航，还有卫星高精度地图帮助，而导航一直显示在主车道上….但遗憾几个品牌的车型都犯过错误——在主车道快速行驶时，识别了匝道的限速牌，突然刹车把速度降到了60公里/小时。这个动作很危险。这个问题广汽埃安V Plus偶过几次，而蔚来EC6也遇过。左侧车道前方有慢车，它在慢慢超越速度更慢的右侧大货车，人类驾驶员会作出预判，最好的方法就是跟着前车慢慢超越大货车（当然要保留一定车距）。但智能驾驶辅助系统并不会像人类驾驶员一样预判，当它发现前方有慢车时就会主动变道超越，全然不知道右侧还有一辆大货车。结果可以想像得到，变道完成后它会加速前进，直到前方发现货车……接着会紧急刹车，然后试图向左变道。但很可惜原来左侧车道的车辆已经超了上来，已经没有空间让你再回到左侧车道。一路上如果你不出手干预，智能驾驶辅助系统就会一直重复着上面的动作。这绝对不是好玩的事情，而且非常危险。同事开着小鹏P7一直遇到这个问题，我在前面不让他永远也别想超越我。其实当时我开的蔚来EC6也这样，只是我会经常出手取消它的主动变道。上面提到的仅仅犯错的一部分，还有非常多地方是比不上人类驾驶的。例如它们的刹车会很急，提速会过快，变道转向时打方向比较急，容易造成车身不稳定等。所以现阶段的智能驾驶辅助系统，只能相当于刚入门新手司机的水平。甚至可能还不如，因为人类驾驶员会有危险意识，机器不会。开车上路，还是需要熟练的人类驾驶员盯着它，提前读懂这些智能驾驶辅助系统的意图。关键时引导一下系统（并没有关闭系统），以免被这些智能化把你带入坑，让你处于危险的状态。
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