|
开了一段时间的电动车，大多数开不回燃油车了。虽然电动车仍有诸多的缺陷，却有着燃油车无法比拟的优势。 目前阶段，发展电动车已经不纯粹是为了节能减排，虽然一开始确实是为了这个目的，还有我国在汽车领域换道超车的意图。 汽车，是一个与体验强关联的产品。电动汽车带给消费者的体验提升非常直观，加速快、线性、安静、可靠、维护成本低。随着电动汽车技术的积累，这些优势的吸引力在增加，相比燃油车逐步占了绝对上风，以至于插电混动的临门一脚，终于赢了传统燃油车一分，使得市场天平开始向着电动汽车倾斜。这一脚，比亚迪DMI贡献不小。如果以后有一天，回顾这段历史，比亚迪绝对可以在电动汽车的发展史上留下重重的一笔。 技术的进步没有回头路，结构简单的部件，在达到成本平衡后，一定会取代复杂部件，何况电机的后期成本远低于发动机。电机、电池、电控取代发动机、变速箱的趋势不可逆。 实际上，新能源不仅是电，还有氢、氢燃料电池、替代燃料等等，这些都可能成为方向。然而从多个层面来看，纯电依然可能是最终的方向。 技术层面。达到相同成本后，简单机构替代复杂机构是必然的，这样带来的最大好处是可靠性的提升。想想看，一套发动机和变速箱的复杂工艺，让人眼花缭乱的零部件，哪一个出了问题都会引起整台设备的罢工。而电机里整齐的线圈，规整的转子，让我们一目了然，只要学过中学物理就能理解其中的工作原理。这些因素都在隐形地降低电动汽车的生产维护成本。 技术大环境层面也在为电动汽车的发展提供环境，同时也在逼迫汽车的升级换代。后工业化时代，随着信息技术的发展，发展了百余年的汽车面临最大的升级机遇和压力，电动化、智能化、网联化成为汽车升级的方向。 能源层面。地球上的大部分能源都直接或者间接地来源于太阳，很多能源经过多次转换后储存、释放。比如化石燃料，植物通过光合作用将太阳能固定在有机物里，再经过漫长的地质年代变为石油，人类开采石油并加工，通过管道或者油轮、油罐车运输到各个加油站，才能被汽车利用。石化燃料的来源单一，转换层次多，加工过程复杂。 相比石化能源，电能来源最为丰富。目前主流的火电燃烧煤炭，类似于利用石油，而其他形式，除了核能发电，水力、风力、太阳能发电都在直接将太阳能转换为电能。特高压输电技术可以将几千里外的电能瞬间传输到各级变电站，变电站再将电能分配到电网覆盖的这个角落，一个个插座就像一个个加油枪，就可以很方便地为电动汽车充电了。 相比较，电能分散生产，集中传输，分散利用。电的传输速度最快，电网覆盖最完善，利用最方便，综合成本最低。电动汽车移动储能，分散使用电能。 而其他新能源原料，比如氢或者氢电池，分散生产，集中运输，集中存储，在集中场所分配。运输成本和加氢站成本高，同时，如果使用氢发动机，还没办法省去复杂的机械机构，单台汽车的维护成本无法降低。 政策层面，数年的补贴已经让电动汽车一家独大，配套产业已经相当完整，就算依靠惯性，也会比其他形式能源汽车发展得更快。 综上所述，新能源汽车的方向是电动汽车，而不是氢、氢燃料电池汽车。 毫不夸张地说，比亚迪DMI系列对电动汽车的普及，犹如多方拉锯后的临门一脚，打破了本来就岌岌可危的平衡，让市场的天平向着电动汽车倾斜，奠定了电动汽车的未来。 |
|
|
