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作为中国SUV的国民神车，哈弗H6绝对是当之无愧！连续5年进入全球年度SUV销量榜单Top10，连续6年满意度第一，连续8年累计97个月中国SUV销量冠军，仅用10年全球用户就达成350万！所有这些让哈弗H6成为中国车界的神话，让哈弗H6成为全球关注的焦点。 
哈弗H6S是哈弗H6基于长城柠檬平台和咖啡智能新推出的一款轿跑SUV，对于轿跑SUV，人们在喜欢其溜背式运动风格的同时，往往会担心后排和后备厢空间大打折扣。但哈弗H6S通过精妙的设计，丝毫没有影响车内空间表现，其掀背线条，是从C柱后排头部过后，才开始往下收缩的，我1米74身高200斤大胖子乘坐在后排时，头部空间依然有两拳的富余，这种空间表现，是诸多竞争车型无法达到的。
虽然车型命名相比以往的哈弗H6仅多了一个“S”字母，轴距也同样是2738mm，但同样诞生于柠檬平台的H6S，在外观设计上却有着全新的风格。透过前脸的设计就能够察觉到，其灵感源自鲨鱼的“黑鲨”设计美学。大面积的菱形纹理进气格栅犹如鲨鱼张开大嘴露出尖锐的牙齿，而格珊两边与车身同色的饰板则形如鲨鱼粗壮有力的鱼翅。
9月28日，我们受厂家邀请对哈弗H6S进行试驾，坐进车里时，最迫切的愿望当然是体验其标准/经济/运动/雪地/沙地/越野/赛道7大驾驶模式。值得一提的是，这7种驾驶模式可以智能语音系统随意切换，操作极其简单。
标准模式的情况下，整体来说，哈弗H6S和第三代哈弗H6车型标准模式的驾驶感受差别不大，整体走的是舒适居家路线，油门响应很跟脚，变速箱也是尽力维持平顺换挡，只有偶尔油门到底，才能唤醒它一点点躁动的野心。
哈弗H6S的经济模式同样如此，并且相比标准模式，它还更加适合城市路况，此时虽然油门依然表现的很跟脚，很好开，但也放弃了最后一丝运动的可能，变速箱完全偏向舒适性表现，换挡不快，但异常平顺，在油门轻踩的同时，你甚至察觉不到它一二档、二三档之间低速切换的任何闯动，不说对比AT变速箱，甚至就是普通一点的CVT表现，也不过如此。
在运动模式下，哈弗H6S的油门响应和换挡逻辑也再次有改变，变速箱换挡时机延后，转速拉升也会更加积极，即使发动机总的功率不变，但你每一次踩下油门之后，H6S都会给到你更富余的动力反馈，而运动的激情驾控，不正是需求如此吗？
受环境影响，当天的试驾雪地、沙地和越野模式就没有体验了，最过瘾的当属赛道模式了。下午3点，我们驾驶哈弗H6S来到北京锐思赛车场，畅酣淋漓的体验了一番卡丁车之后，进入专业的赛道进行了赛道模式体验。
在赛道模式下，哈弗H6S的动力输出特性完全改变，同时也彻底的放弃了所有的舒适性设定，油门响应变得极为线性，动力输出请求和右脚的开度几乎完全一致，很有利于弯道时的动力拿捏，是非常高级的赛道运动表现；同时在变速箱方面，它也是我们试驾到的第一台，能以换挡响应速度为第一诉求，并且完全放弃换挡平顺性的国产车型。
直观来说，在赛道模式下，它的每一次换挡，都铿锵有力且迅如闪电，很快，也很有冲击感，每一次换挡，就像有人从背后踢你一脚，很赛车化的表现。
当然这得益于其搭载的长城汽车4N20高效发动机，该发动机采用了升级版2.0GDIT涡轮增压技术，优化燃烧室和进气道设计，让发动机压缩比达到12：1，运用米勒循环等先进技术，整机热效率达到38%国际领先水平，最大功率155kW，1500转即可实现最大325N·m的扭矩输出，与瞬间响应的四驱系统，冲坡一气呵成。
该发动机同时还采用了轻量化设计，NVH工作贯穿整个汽车开发阶段，整机重量同比上一代机型降低10%，摩擦功同比国内相同排量产品降低约5%，油耗降低8%，实现了高效率、低油耗、高性能进阶。2.0T燃油版两驱车型油耗仅6.8L，四驱车型百公里油耗7.3L。
就一整天从城区道路、到高速、到国道、山路、甚至是赛道的表现来看，H6S是相当全面且表现惊艳的，不同性格的驾驶模式，赋予了它更多更好的可能，而本质上，当你不需要它激情运动的时候，它也可以很舒适、很家用，和普通的第三代哈弗H6一模一样。
试驾完之后，以往对轿跑SUV车型存在那么一丢丢不好的印象荡然无存了！像哈弗H6S这样好看、好开、好玩、好空间、好安全、好智能的轿跑SUV，真的是非常值得拥有。
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