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试驾哈弗H6S——7大模式让人畅享不同驾驶乐趣

2021-10-02  斗子侃车
作为中国SUV的国民神车,哈弗H6绝对是当之无愧!连续5年进入全球年度SUV销量榜单Top10,连续6年满意度第一,连续8年累计97个月中国SUV销量冠军,仅用10年全球用户就达成350万!所有这些让哈弗H6成为中国车界的神话,让哈弗H6成为全球关注的焦点。

哈弗H6S是哈弗H6基于长城柠檬平台和咖啡智能新推出的一款轿跑SUV,对于轿跑SUV,人们在喜欢其溜背式运动风格的同时,往往会担心后排和后备厢空间大打折扣。但哈弗H6S通过精妙的设计,丝毫没有影响车内空间表现,其掀背线条,是从C柱后排头部过后,才开始往下收缩的,我174身高200斤大胖子乘坐在后排时,头部空间依然有两拳的富余,这种空间表现,是诸多竞争车型无法达到的。

虽然车型命名相比以往的哈弗H6仅多了一个“S”字母,轴距也同样是2738mm,但同样诞生于柠檬平台的H6S,在外观设计上却有着全新的风格。透过前脸的设计就能够察觉到,其灵感源自鲨鱼的“黑鲨”设计美学。大面积的菱形纹理进气格栅犹如鲨鱼张开大嘴露出尖锐的牙齿,而格珊两边与车身同色的饰板则形如鲨鱼粗壮有力的鱼翅。

928日,我们受厂家邀请对哈弗H6S进行试驾,坐进车里时,最迫切的愿望当然是体验其标准/经济/运动/雪地/沙地/越野/赛道7大驾驶模式。值得一提的是,这7种驾驶模式可以智能语音系统随意切换,操作极其简单。

标准模式的情况下,整体来说,哈弗H6S和第三代哈弗H6车型标准模式的驾驶感受差别不大,整体走的是舒适居家路线,油门响应很跟脚,变速箱也是尽力维持平顺换挡,只有偶尔油门到底,才能唤醒它一点点躁动的野心。

哈弗H6S的经济模式同样如此,并且相比标准模式,它还更加适合城市路况,此时虽然油门依然表现的很跟脚,很好开,但也放弃了最后一丝运动的可能,变速箱完全偏向舒适性表现,换挡不快,但异常平顺,在油门轻踩的同时,你甚至察觉不到它一二档、二三档之间低速切换的任何闯动,不说对比AT变速箱,甚至就是普通一点的CVT表现,也不过如此。

在运动模式下,哈弗H6S的油门响应和换挡逻辑也再次有改变,变速箱换挡时机延后,转速拉升也会更加积极,即使发动机总的功率不变,但你每一次踩下油门之后,H6S都会给到你更富余的动力反馈,而运动的激情驾控,不正是需求如此吗?

受环境影响,当天的试驾雪地、沙地和越野模式就没有体验了,最过瘾的当属赛道模式了。下午3点,我们驾驶哈弗H6S来到北京锐思赛车场,畅酣淋漓的体验了一番卡丁车之后,进入专业的赛道进行了赛道模式体验。

在赛道模式下,哈弗H6S的动力输出特性完全改变,同时也彻底的放弃了所有的舒适性设定,油门响应变得极为线性,动力输出请求和右脚的开度几乎完全一致,很有利于弯道时的动力拿捏,是非常高级的赛道运动表现;同时在变速箱方面,它也是我们试驾到的第一台,能以换挡响应速度为第一诉求,并且完全放弃换挡平顺性的国产车型。
直观来说,在赛道模式下,它的每一次换挡,都铿锵有力且迅如闪电,很快,也很有冲击感,每一次换挡,就像有人从背后踢你一脚,很赛车化的表现。

当然这得益于其搭载的长城汽车4N20高效发动机,该发动机采用了升级版2.0GDIT涡轮增压技术,优化燃烧室和进气道设计,让发动机压缩比达到121,运用米勒循环等先进技术,整机热效率达到38%国际领先水平,最大功率155kW1500转即可实现最大325N·m的扭矩输出,与瞬间响应的四驱系统,冲坡一气呵成。
该发动机同时还采用了轻量化设计,NVH工作贯穿整个汽车开发阶段,整机重量同比上一代机型降低10%,摩擦功同比国内相同排量产品降低约5%,油耗降低8%,实现了高效率、低油耗、高性能进阶。2.0T燃油版两驱车型油耗仅6.8L,四驱车型百公里油耗7.3L

就一整天从城区道路、到高速、到国道、山路、甚至是赛道的表现来看,H6S是相当全面且表现惊艳的,不同性格的驾驶模式,赋予了它更多更好的可能,而本质上,当你不需要它激情运动的时候,它也可以很舒适、很家用,和普通的第三代哈弗H6一模一样。
试驾完之后,以往对轿跑SUV车型存在那么一丢丢不好的印象荡然无存了!像哈弗H6S这样好看、好开、好玩、好空间、好安全、好智能的轿跑SUV,真的是非常值得拥有。

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