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共计 2360 字丨建议阅读时间 5 分钟 2017年11月2日，哈弗官方宣布红标版H7L正式上市，此次共推出两款车型，分别为售价17万元的两驱豪华型和18万元的两驱尊贵型，这样的价格还是很有竞争力的，至于产品实力如何，且往下看。 与一年前上市的蓝标版相比，红标版H7L的变化主要集中在前脸。我一直觉得蓝标版那扁扁的、如同鲶鱼一般的前脸，放在这么大的一台车上，看着别扭。如今，红标版终于解决了我的“心病”。 大嘴版的镀铬前格栅，比蓝标版那个“樱桃小口”霸气多了。近似平形四边形的前大灯造型，也比蓝标版的异形前大灯看着更舒适，并且“T”形日间行车灯极具辨识度，就像沃尔沃的“雷神之锤”旋转了90度。总的来说，红标版的前脸设计非常成功。 车身侧面和尾部的设计与蓝标版完全相同，没有繁复的线条，一切中规中矩，属于比较耐看的类型。 拥有大气好看的外形算是迈出成功的第一步，这正是自主品牌曾经最在意的方面，现在已不再是难题了。如今自主品牌已集体进阶，从只关注外形的1.0时代进入到更加注重内功修炼的2.0时代。 在试驾之前的讲解会上，长城厂家的工作人员用大部分时间向我们讲述了H7L在我们难以发现的细节所下的功夫。尤其在安全方面，更是不遗余力。这也让我想到之前哈弗H6进行了翻滚测试、VV7进行了自主品牌首次公开小偏置碰撞测试等一系列动作，看来长城现在真是成了安全“偏执狂”。 大家都说哈弗的车油耗高，一开始我还以为是动力总成技术跟不上，通过这次试驾，我才知道我错了，主要是由于哈弗用料足，在一些极细小的地方也没有偷工减料。厂家自己也是非常有自信，现场特意展示了一辆拆开的H7L供大家深入了解。 哈弗H7L车架采用高强度钢板，占整车钢板用量的68%，并且像A、B柱加强板、门槛加强板等重点部位，更是用上了强度高达1520Mpa热成型钢。车门内部使用“弓”字梁，防护能力比传统的管梁提升数倍。 扎实的用料为哈弗H7L带来了结实的身板，但同时也让它的体重达到2吨多，自然不利于控制油耗了。 当然了，被动安全再强大，也需要主动安全的配合。哈弗H7L全系标配博世第九代ESP，它集成了HDC下坡辅助系统、HHC上坡辅助系统、RMI防侧翻辅助系统、BOS刹车优先系统等多项功能。 并且还配置了LCA并线辅助系统、CTA倒车侧向警告系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、360度全景影像等众多高科技安全配置，可以说在17、8万元的7座SUV里已经做到了极致。 说完安全，再来说说和驾乘感受相关的事。首先必须是动力总成，哈弗H7L搭载一台2.0T发动机，在单涡轮双涡管、缸内直喷、双VVT等先进技术的加持下，可以爆发出170千瓦（231马力）/5500rpm的最大功率和355牛·米/2200-4000rpm的最大扭矩。从参数来看，已经不逊于同排量的合资车型。
试驾过程中，H7L也有着与发动机参数相符的动力表现。标准模式下，发动机对于油门的响应已经很及时，没有拖泥带水，加速超车一气呵成，不会让人着急。 这自然少不了格特拉克6速双离合变速箱的功劳，这台变速箱的调校已经非常成熟，低速几乎没有双离合变速箱常见的顿挫，急加速时降挡也比较迅速。
如果你觉得这样不够劲，还可以把驾驶模式切换到运动模式，这时油门变得更加灵敏，每一次对于油门的“挑逗”，都会展现在迅速上升的转速表和速度表上。
也有人喜欢温柔的驾驶，那大可以调到经济驾驶模式，这时油门会变得慵懒，对于你右脚的动作爱搭不理，只有深踩超过一半行程后，才会给你反应。 是的，刚才那几段我就是想说哈弗H7L具备三种驾驶模式。不仅如此，它的12.3英寸全液晶仪表也具有经典、时尚、动感三种主题，并且10英寸中控屏幕与之联动，保持风格的统一。只是界面设计需要再下点功夫，看着总觉得不是很Fashion。
其实H7L内饰整体给人也是这个感觉，用料很好，能摸到的地方都是软的，但就是设计总让人觉得不太对劲。说好听点就是充满了“德味”：中控台上部分像某马，换挡杆周围又像某时捷，拼凑在一起虽然不难看，但总归不太拿得出手。希望哈弗在下次改款时可以改成新款H6那个炫酷的内饰，绝对加分。
底盘一直是哈弗的强项，H7L也发扬了这一传统，开起来“德味”十足，这里的“德味”和上面的可不是一回事，这里是褒义的。 底盘给人感觉很紧绷、很扎实，但又不是硬，日常驾驶对颠簸的过滤比较到位，激烈驾驶也能给车身以足够的支撑，体现出长城在底盘调校方面较深的造诣。
不过美中不足的是刹车力度不够，总得踩深一些才能获得应有的减速度，可能也是因为车比较重吧。 该说什么了？对，空间，这也是多数人最关心的方面，红标哈弗H7L车身尺寸为4910×1925×1785毫米，轴距2850毫米，在同级别属于中上水平。
内部空间表现也不错，第二排无论横向还是纵向空间都很充裕。在第二排不向前移的前提下，第三排坐一个1米75的我刚刚好，没有一点富余空间，只是姿势有些不雅。如果坐着身材娇小的女性或小孩，情况肯定会好很多。
前排储物空间表现一般，主要是中控台储物空间不足减了分，其他还都正常。行李厢空间在第三排立起时为152升，放两三个背包就满了，不过把第三排座椅放倒，空间就不是5座车可比了。
试驾中给我感受最深的就是H7L的隔音，无论风噪、路噪还是发动机噪音，都隔绝得非常到位，120公里/小时的速度下，车内乘员还能轻松交谈，看来长城是下功夫了。
除了以上这些，17、8万还能得到什么？20英寸轮毂、全景天窗、电动尾门、燕飞利仕品牌音响、座椅加热/按摩、三温区自动空调等极为丰富的配置，夫复何求？
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