 济南黄河隧道，全称济南黄河济泺路隧道工程，2017年11月28日工程奠基，2021年9月29日正式通车，整个工程历时三年半。整个隧道工程全长4760米，其中隧道长3890米，有2519.2米是采用盾构隧道形式从黄河下面54米深处穿越黄河。 隧道为双管双层，外径15.2米，大约相当于4-5层楼那么高。上层跑汽车，双向六车道，最快5分钟可过黄河；下层预留给轨道交通，以后跑地铁。  大家都知道，长江早就有了过江隧道，如武汉长江隧道、上海长江隧道、南京长江隧道等等，至今已共有17条隧道穿过长江底部，另外芜湖、南京、重庆还有4条在建。 济南黄河隧道的特殊之处就在于，它不仅国内直径最大的公轨合建隧道，还是黄河流域最大直径的隧道，最关键的是首次穿越地上悬河黄河。这代表国人渡黄河的方式转变，由水上跨越到水下穿越。  以往渡过黄河大都是通过桥梁，但是在古代相当长时期内，桥梁建造技术没有如今这么发达，在宽广的黄河上修桥并不是容易的事，没有那种带桥墩桥洞的大桥。更多的是通过摆渡从渡口过黄河，专门有人以运送人们过河为生，叫梢公。 古代民间小规模渡黄河，在黄河中上游的青海、甘肃、宁夏、内蒙等地，主要是靠羊皮筏子作为渡河和运输的工具。在黄河中下游地区，河面较宽，水流相对平缓，主要靠木船摆渡。  如果大规模行军渡黄河的话，靠羊皮筏子和木船就不够了，只能通过在河面修建浮桥。先在河面上船只并排放置，用绳索固定，再铺上木板，就成了浮桥。 春秋战国时期，秦国就曾在蒲津渡（今山西永济古蒲州城西门外黄河东岸）建造浮桥，史料记载黄河第一座永久性浮桥建于秦昭襄王五十年（公元前257年）。唐代修建蒲津浮桥时，铸造黄河铁牛来稳固浮桥，因唐朝开元年间铸造，亦称开元铁牛，也称镇河铁牛。  西晋时，名将杜预在洛阳北面的孟津渡口修建孟津浮桥（亦称河阳桥）。明朝时，在黄河上修建有著名的镇远浮桥。兰州黄河铁桥建成于1909年，它的的前身就是镇远浮桥。  另一种大规模渡过黄河的方式就是等待河水结冰，我国古代曾经历过数次小冰期，北方气温很低，黄河可以封冻，足以承受人们通过冰面过河。黄河附近有不少战争就是在黄河结冰时渡河发起攻击的，如南北朝时期元嘉北伐。 元嘉七年（430年），刘宋第一次北伐，一开始势如破竹，魏军退守黄河以北，趁黄河封冻发动反击，重创刘宋主力。明末，高迎祥、李自成也是趁河水结冰，渡过黄河的。  近现代随着桥梁技术及钢铁生产技术的进步，在黄河之上架桥就不再是困难的事，但是穿黄隧道却不容易。黄河的长度和长江相差并不是很多，但是2017年以前一直没有穿越黄河的隧道，济南黄河隧道是首次。有人可能会说，南水北调中线工程不是在河南郑州有穿黄工程吗？确实没错，不过那是用来走水的，一般叫隧洞。  黄河一直没有隧道，是因为历史上黄河频繁改道、泥沙淤积严重，中下游河段的河床随着泥沙淤积越来越高，成为地上悬河。河床底下土体虽然容易挖，但不如岩石那么稳定，弄不好就容易坍塌。在这样的河床底下开挖隧道，其难度与风险比在长江底下挖隧道要高得多，需要慎之又慎。 |
|
|
