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一、 基本知识和概念 1、汽轮机的工作原理是什么？ 答：汽轮机是利用蒸汽热能来做功的旋转式原动机，它工作进行两次能量转换，即先将蒸汽的热能转换成动能，使蒸汽的流速提高；然后再将蒸汽的动能转换成转子转动的机械功。其基本原理就是力的冲动作用原理和反动作用原理。 2、汽轮机设备包括哪些部分？ 答：1）汽轮机本体： a 配汽机构：包括主蒸汽导汽管、自动主汽阀、调速汽阀等。 b 转动部分：主要有主轴、叶轮、叶片、拉筋、围带、联轴器和紧 固件。 c 静止部分：包括汽缸、滑销系统、隔板、隔板套、喷嘴、汽封、轴承以及一些紧固零件。 2）调节系统： 主要有调速器、油动机、滑阀、调节阀、主油泵、辅助油泵等。 3）凝汽及抽气系统： 主要有凝汽器、凝结水泵、抽气器、循环水泵等。 4）回热加热系统： 主要设备有低压加热器、高压加热器、疏水泵等。 3、汽轮机是如何分类的？ 答：按不同的分类方法可分为： （一）按工作原理可分： 1）冲动式汽轮机：在这种汽轮机中，蒸汽膨胀降压，仅在喷嘴中 进行，在动叶片中只汽流的动能转换为机械能，叶片主要承受蒸汽的冲动力做功，并带有一定的反动度，所以称为冲动式汽轮机。 2）反动式汽轮机：在反动式汽轮机中，蒸汽的膨胀不仅在喷嘴中进行，也在动叶片中进行，通常热能在二者中各占50%，叶片不仅承受蒸汽的冲击力，而且还承受反作用力。 （二）按主蒸汽压力参数可分： 1）低压汽轮机：主汽压力为1.18～1.47Mpa 2）中压汽轮机：主汽压力为1.96～3.92Mpa 3）高压汽轮机：主汽压力为5.58～9.81Mpa 4）超高压汽轮机：主汽压力为11.7～13.75Mpa 5）亚临界压力汽轮机：主汽压力大于22.16Mpa （三）按热力过程可分： 1）凝汽式汽轮机：进入汽轮机内做功的蒸汽除回热抽汽和少量漏汽外，余汽做完功全排入凝汽器。 2）背压式汽轮机：蒸汽在做完功后，以高于大气压的压力排出，供工业或采暖用汽。 3）调整抽汽式汽轮机：从汽轮机某些级后抽出部分做过功的蒸汽供工业采暖用汽，其余蒸汽排入凝汽器，而且抽汽压力在一定范围内调整。 4）中间再热式汽轮机：蒸汽在汽轮机若干级内做功后，用导汽管将其全部引入锅炉再热器次加热到某一温度，然后又回到汽轮机内继续做功。 （四）按汽缸数目可分：单缸汽轮机、双缸汽轮机和多缸汽轮机。 4、什么是冲动作用原理？ 答：在汽轮机中，蒸汽在喷嘴中膨胀加速，压力降低，速度增加，热能转变为动能，高速汽流进入动叶片后，速度方向发生改变。对动叶片产生了冲动力，推动轮旋转做功，将蒸汽的动能转变为机械能，这 种利用冲动力做功的称为冲动作用原理。 5、什么是反动作用原理？ 答：蒸汽不仅在喷嘴中膨胀加速（其压力降低速度增加），而且在动叶栅中继续膨胀加速，同时对动叶栅产生一反作用力，利用此力推动叶轮旋转做功的称为反动作用原理。 6、什么叫汽轮机的“级”？ 答：在汽轮机中由喷嘴和与它组合的动叶栅所组成的基本做功单元叫“级”。 7、什么叫“级组”？ 答：变工况前后流通面积不变，流量相等的若干个相邻单级的组合。 8、什么是多级汽轮机？它是怎样工作的？ 答：具有若干“级”的汽轮机，称为多级汽轮机。通常第一级作为调节级，其它各级统称为非调节级或压力级。其工作过程如下：具有一定压力P0 温度T0 的新蒸汽经调速汽门时产生节流损失，压力由P0降至P01，然后进入第一级的喷嘴，在喷嘴中膨胀加速，压力降低，速度增加，其热能转变为动能，然后进入动叶片，改变汽流方向，对叶片产生冲击力，同时蒸汽略有膨胀，压力下降，速度增加，对叶片产生反动力，蒸汽在动叶片中，将大部分动能转变成机械能，蒸汽流出动叶片时压力降至P1，此后蒸汽又进入第二级，重复上述过程膨胀做功。这样，蒸汽逐级膨胀，直至最后一级动叶片出口压力降至Pn为止。汽轮机的各级功率之和即为汽轮机的总功率。 9、冲动式多级汽轮机有什么特点？ 答：冲动式多级汽轮机的特点如下： 1）由于汽轮机的总焓降分级利用，使每级的焓降较小，汽流流径喷嘴的出口速度较低，因而容易保证级的最佳速比，且级的平均直径相应减少，提高了高压段喷嘴和动叶的高度，使叶高损失减小，对部分进汽的级，还可以使进汽面积的增大，从而使部分进汽损失减小；这些都使级效率有所提高。 2）多级汽轮机前一级的排汽就是后一级的进汽，通流部分平滑、紧凑，使前一级蒸汽的余速动能被后一级全部或部分利用，从而余速损失减小，提高了级和整机的效率。 3）多级汽轮机中，由于重热现象的存在使前级的损失可在后级中被部分利用。 4）多级汽轮机可以从某些级后抽出部分蒸汽，形成回热循环或供热循环，以便提高电厂的循环热效率。 5）多级汽轮机可以适当提高初参数，适合大功率机组的发展，不仅提高了热经济性，而且降低了每千瓦容量所消耗的金属和运行费用。 10、为什么冲动级一般都带有一定的反动度？ 答：冲动级带有一定反动度的目的是： 1）改善其变工况性能，即防止工况变动时级效率下降太多。 2）避免当工况变化，级的焓降增大时出现负的反动度。 11、多级汽轮机的轴向推力由哪几部分组成？ 答：多级汽轮机的轴向推力等于各级轴向推力之和，而各级的轴向推力由如下几部分组成： 1）作用在动叶栅上的轴向力。 2）作用在叶轮面上的轴向力。 3）作用在汽封凸肩上的轴向力。 12、平衡轴向推力的方法有哪些？ 答：平衡轴向推力的方法有： 1）在叶轮上开平衡孔。 2）采用平衡活塞。 3）采用相反流动布置，即汽缸对置。 除采取上述措施外，剩余的轴向推力由推力轴承来承担。 13、喷嘴调节凝汽式汽轮机调节和末级的危险工况分别是什么工况？为什么？ 答：1）调节级的危险工况是第一调节阀全开，第二调节阀尚未开启时的工况。因此时，调节级的焓降为最大，通过第一喷嘴组的流量也为最大。因此当动叶转到第一喷嘴组后所受到的作用力最大，所以此工况为调节级的危险工况。 2）级的危险工况是机组最大负荷下的运行工况，因为此时末级的流量为最大，并且末级的焓降随流量增加而地大。所以流量最大时，焓降也为最大，因此该工况下蒸汽对动叶的作用为最大，最危险。 14. 采用给水回热循环的意义是什么？ 回热循环即是利用汽轮机中作过部分功的蒸汽的热量来加热给水。在蒸汽参数、负荷一定的条件下给水回热减少了部分蒸汽的冷源损失，而且将该项热量传给了锅炉给水，提高了锅炉给水温度，提高了热循环效率（温差小则熵增小，效率高）。 15. 热应力、热冲击、热疲劳的概念。 物体内部温度变化时，只要物体不能自由伸缩，或其内部彼此约束，则在物体内部就产生应力，这种应力称为热应力。 金属材料受到急剧的加热和冷却时，其内部将产生很大的温差，从而引起很大的冲击热应力，这种现象称为热冲击。一次大的热冲击，产生的热应力若超过材料的屈服极限，就会导致金属部件的损坏。 当金属部件被反复加热和冷却时，其内部就会产生交变热应力。在此交变热应力反复作用下，零部件遭到破坏的现象称为热疲劳。 16、汽缸的作用是什么？ 答：汽缸的作用主要是将汽轮机的通流部分（喷嘴、隔板、转子等）与大气隔开，保证蒸汽在汽轮机内完成其做功过程。此外，它还要支承汽轮机的基本些静止部件（隔板、喷嘴室、汽封套等）承受它们的重量。 17、为什么汽缸式做成上、下缸的形式？ 答：汽缸通常制成具有水平接合面的水平对分形式，上半部叫上 汽缸，下半部叫下汽缸，上下缸之间用法兰螺栓联在一起，法兰结合面要求平整，光洁度极高，以保证上下汽缸接合面严密不漏汽，分成上下缸主要是便于加工制造与安装、检修。 18、对汽缸的要求是什么？ 答：1）有足够强度、刚度和部分受热时能自由膨胀。 2）通流部分有较好的流动性能。 3）应尽量减薄汽缸和法兰的厚度，并力求便于汽缸形状简单对称以减小热应力。 19、排汽缸的作用是什么？ 答：其作用是将汽轮机末级叶片排出的蒸汽导入凝汽器中去。 20、为什么排汽缸要装喷水降温装置？一般在什么情况下投入应注意哪些问题？ 答：汽轮机在启动、空载及低负荷时，蒸汽通流量很小，不足以带走低压缸内鼓风磨擦产生的热量，而引起排汽缸温度也升高。这样会引起汽缸较大的变形，破环汽轮机动静部分中心线的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。为此，在汽轮机排汽缸上装有喷水降温装置。 一般在排汽温度达80～1200C 时投入。投入时应注意： 1）防止排汽室温度突发性下降以免排汽缸收缩过快，影响低压缸的正常胀差。 2）长期低负荷运行投入喷水降温装置。由于末几级通流部分存在汽流回流现象，将喷水带回叶根使汽侧对末级叶片有一定的冲蚀作用。 21、汽轮机的滑销系统起什么作用？ 答：滑销系统是保证汽缸定向自由膨胀并能保持轴线中心不变的一种装置。汽轮机在启动和增加负荷的过程中，汽缸的温度逐渐升高，并发生热膨胀。由于基础台板的温度升高低于汽缸，如果汽缸和基础台板间为固定连接，汽缸将不能自由膨胀，因此汽缸与基础台板间和汽缸与轴承座之间应装上各种滑销，并使固定汽缸的螺栓留出适当的间隙，形成完速的滑销系统，即能保证汽缸自由膨胀，又能保持机组的中心不变。 22、汽轮机的滑销种类有哪些？ 答：按安装位置和不同的作用可分为：横销、纵销、立销、猫爪横销、角销（压板）和斜销六种。 23、猫抓横销一般装在何处？它起什么作用？ 答：猫爪一般装在前轴承座及双缸汽轮机中间轴承座的水平接合面上，是由下汽缸或上汽缸端部突出的猫爪、特制的销子和螺栓等组成。猫爪起着横销的作用，又对汽缸起支承作用。猫爪横销的作用是保证汽缸在横向的定向自由膨胀。同时随着汽缸在轴向的膨胀和收缩，推动轴承座向前或向后移动，以保持转子与汽缸的轴向相对位置。 24、角销（压板）一般装在何处？起什么作用？ 答：装在前轴承座及双缸汽轮机中间轴承座底部的左右两侧，以代替连接轴承座与基础台板的螺栓。其作用是保证轴承座与台板的紧密接触，防止产生间隔和轴承座的翘头现象。 25、什么是汽轮机的膨胀“死点“，其布置在什么位置？ 答：横销引导轴承座或汽缸沿横向滑动并与纵销配合决定膨胀的固定点，称作 “死点”。对于凝汽式汽轮机，死点多布置在低压排汽口的中心线或其附近。 26、汽轮机喷嘴的作用是什么？ 答：其作用是把蒸汽的热能转变成动能，也就是使蒸汽膨胀降压，增加流速，按一定的方向喷射出来进入动叶片内做功。 27. 什么叫临界转速？汽轮机转子为什么会有临界转速？如何越过临界转速？ 当汽轮发电机组达到某一转速，其扰动力频率等于机组固有频率（自由振动频率）时，机组发生剧烈振动，当转速离开这一转速数值时振动迅速减弱以致恢复正常，这一使汽轮发电机组产生剧烈振动的转速，称为汽轮发电机转子的临界转速。 汽轮机的转子是一个弹性体，具有一定的自由振动频率。转子在制造过程中，由于轴的中心和转子的中心不可能完全重合，总有一定偏心，当转子转动后就产生离心力，离心力就引起转子的强迫振动，当强迫振动频率和转子固有振动频率相同或成比例时，就会产生共振，使振幅突然增大，这时的转速即为临界转速。 在机组启动升速过程中要迅速平稳地通过临界转速，而不应在临界转速下或临界转速附近停留（对大、小机均作同样要求）。 28. 什么叫汽轮机调节系统的迟缓率？ 由于调节系统的各机构中存在着摩擦、间隙以及错油门过封度等，使调节系统的动作出现迟缓。在同一功率下，转速上升过程的静态特性曲线和转速下降过程的静态特性曲线之间的转速差与额定转速之比的百分数称为调节系统的迟缓率，以符号ε表示，即 ε＝×100％ 迟缓率的存在延长了调节系统的动作时间，对机组运行十分不利，一般要求迟缓率不超过0.2％；200MW以上机组的迟缓率要求小于0.06％。 29. 一次调频、二次调频的含义。 各机组并网运行时，受外界负荷变动影响，电网频率发生变化，这时，各机组的调节系统参与调节作用，改变各机组所带的负荷，使之与外界负荷相平衡。同时，还尽力减少电网频率的改变，这一过程即为一次调频。机组的功率变化为： △Ｐ＝Ｐn＝Ｐn Ｐn－满负荷功率 ｎ0－额定转速 △ｎ－机组调频前后转速变化值 δ－速度变动率 上式表明，电网频率变化时，引起的负荷变化与机组调节系统速度变动率成反比。速度变动率大的机组一次调频能力弱，速度变动率小的机组一次调频能力强。所以在设计中要根据运行要求使不同的机组有不同的速度变动率。承担调峰的机组速度变动率较小，能承担大的负荷变动；带基本负荷的机组速度变动率较大，不能承担大的负荷变动。 我厂规定一次调频控制范围是3000±10r/min，一次调频动作死区是3000±2r/min，超出按上限调节。负荷大于300MW或小于150MW，DEH一次调频失效，但“转速控制”不自动退出。 一次调频是有差调频，不能维持电网频率不变，只能缓和电网频率的改变程度。所以还需要利用同步器增、减某些机组的负荷，以恢复电网频率，这一过程称为二次调频。只有经过二次调频后，电位频率才能精确地保持恒定值。二次调频的实现有以下两种方法： ⑴ 电网调频由中心调度所调度员根据负荷潮流及电网频率，给各厂下达负荷调整命令，由各发电单位进行调整，实现全网的二次调频。 ⑵ 采用自动发电控制系统（AGC），由计算机（电脑调度员）对各厂机组进行遥控，来实现调频全过程，参加该系统的各机组必须具有机炉协调控制系统。 30. 阀门的公称压力、公称直径是指什么？ 阀门的公称压力是指在国家标准规定温度下阀门允许的最大工作压力，以便用来选用管道的标准元件（规定温度：对于铸铁和铜阀门为0～120℃；对于碳素钢阀门为0～200℃；对于钼钢和铬钼钢阀门为0～350℃），以符号PN（Pg）表示。阀门的通道直径是按管子的公称直径进行制造的，所以阀门公称直径也就是管子的公称直径。所谓公称直径是国家标准中规定的计算直径（不是管道的实际内径），用符号DN（Dg）表示。 31. 阀门按结构特点可分为哪几种？ 按照阀门的结构特点，阀门可分为闸阀、截止阀（球阀）、逆止阀、安全阀、节流阀、疏水阀等。闸阀安装时不带方向性，截止阀是有方向性要求的。与闸阀比较，截止阀具有结构简单、密封性较好、制造维修较方便等优点，其缺点是流动阻力大，开启、关闭力也稍大，并规定介质的流动方向。截止阀的密封面形式有两种，即平面和锥面。平密封面擦伤小、易研磨，但开关力稍大，大多用在公称直径大的截止阀中。锥形密封面研磨需用特别研磨工具，但结构紧凑，开关力小，一般用在小通径截止阀中(截止阀的公称直径Dg一般小于200mm，以免阀门的开关力过大)。 32. 为什么闸阀不宜节流运行？ 在主蒸汽和主给水管道上，要求流动阻力尽量减少，故往往采用闸阀。闸阀结构简单，流动阻力小，开启、关闭灵活。（闸阀）因其密封面易于磨损，一般应处于全开或全闭位置。若作为调节流量或压力时，被节流流体将加剧对其密封结合面的冲刷磨损，致使阀门泄漏，关闭不严。 33. 操作阀门有哪些注意事项？ ⑴ 识别阀门开关方向：一般手动阀顺时针方向为关、逆时针方向为开，个别相反。90°转向的旋塞阀阀杆顶部有沟槽（玛格线），与管道垂直为关，与管道平行为开。气动、电动阀门切手动操作时，应注意其上换向、开关标志； ⑵ 用力要适当，切勿使用大扳手开关小的阀门； ⑶ 阀门两侧温差大时，应疏水暖管，缓慢开启。两侧压差过大时，开启阀门前有旁通门应先开旁通； ⑷ 闸阀、截止阀类阀门开、关到头，要回转1/4～1/2圈，以免拧得过紧，损坏阀件，或受热、受冷后阀门操作不动。 ⑸ 气动带手轮阀门，正常手轮应放在中间位置（自动位），以免影响气动动作。气动失灵时可在就地用手轮开、关操作。 34. 听棒的使用方法及使用注意事项？ ⑴ 根据设备大小、位置选用合适的听棒； ⑵ 听棒在转动设备上放的位置应正确； ⑶ 听棒圆头一端贴在耳朵上，另一端应放置可靠，防止在听的过程中滑落到转动部件上，伤及身体。 35. 蒸汽含杂质对汽机设备的安全运行有何影响？ 蒸汽含杂质过多，会在汽轮机的通流部分沉积盐垢，将使蒸汽的流通截面减小、叶片的粗糙度增加，甚至改变叶片的型线，使汽轮机的阻力增大，出力和效率降低；此外将引起叶片应力（增减负荷时叶片温变存在差异）和轴向推力增加，甚至引起汽轮机振动增大，造成汽轮机事故。盐垢如沉积在蒸汽管道的阀门处，可能引起阀门动作失灵和阀门漏汽。 二、主机系统 36 . 简述我厂机组主要参数? 型号：C25-9.3/0.981 型式 高压单缸、冲动、单抽汽凝汽式 调节方式 喷嘴调节、电液调节系统 蒸汽初压 9.3（8.8～9.8）MPa 蒸汽初温 535（525～540）℃ 进汽流量 额定工况 178 t/h 最大抽汽工况 208 t/h 纯凝工况 107 t/h 抽汽量 额定工况 80 t/h 最大抽汽工况 100 t/h 额定抽汽压力 0.981MPa 抽汽压力调节范围 0.784MPa～1.274MPa 额定/最大功率 25000kW/30000kW 工作转速 3000r/min 转子旋转方向 从汽轮机端向发电机端看为逆时针 工作电网频率 50Hz 额定排汽压力 0.0048 MPa 冷却水温 20℃（最高33℃） 给水温度 额定工况 220 ℃ 最大抽汽工况 220 ℃ 纯凝工况 200.2 ℃ 汽轮机转子临界转速 ～1553.5 r/min（数据详见Q4117C-JS15） 汽缸数 2 级数 19 回热系统: 2级高加+1级除氧+2级低加（分别在4、7、9、15、17级后） 最大吊装重量 ～88t （整体起吊，起吊时不包括主汽阀、主汽阀操纵座、主汽阀座架、盘车机构、调节汽阀。） ～16t （检修时，上半汽缸组合） 汽轮机本体外形尺寸（长×宽×高） 8.00m x 5.10m x 1.90m（高度指调节汽阀至运转平台） 最大起吊高度 7.0m（吊钩至运转平台） 运转平台高度： 2.5m 汽轮机与凝汽器的布置方式：轴向单层 产品执行标准：GB/T5578-2007《固定式发电用汽轮机规范》 注：上述蒸汽压力均为绝对压力。 37.简述我厂主蒸汽系统? 主蒸汽系统采用单母管、分段系统，每台炉主汽出口管引出在炉前与母管合并相通。从主蒸汽母管引一路支管至汽轮机电动主汽门前，与电动主汽门连接（电动主汽门带有小旁路，供暖管用），电动主汽门经由一根蒸汽管道进入自动主汽门，再通过自动主汽门分别经四只调节汽阀进入汽缸，在汽缸内膨胀做功后，将乏汽从后汽缸排汽口排入排汽装置。 38.简述我厂汽机回热抽汽系统? 本机组设有五级回热加热，共有两个高压加热器、一个除氧器和两个低压加热器，见图《THA工况热平衡图》。 机组在THA工况下除氧器定压运行时，各段回热抽汽参数汇总于表 THA工况热平衡图
39.简述我厂抽汽系统? 该汽轮机有5段抽汽，第1段抽汽是供2号高压加热器，第2段抽汽是供1号高压加热器，第3段抽汽供除氧器和工业抽汽，第4段抽汽供2号低压加热器，第5段抽汽供1号低压加热器。可调整抽汽管路上装有弹簧式安全阀，作为调整抽汽管路特别安全保护装置用。除第5段回热抽汽管路装有止回阀外，其它抽汽管路均装有单向抽汽逆止阀，当保护系统要求动作时，抽汽阀关闭，起了隔离作用，防止蒸汽倒流汽轮机内。 40.简述我厂给水系统? 给水系统采用单母管制，设有高压给水热母管、高压给水冷母管和低压给水母管。系统设置2台168ｍ3/h流量的电动定速给水泵，1用、1备。自给水泵出口经高压加热器至高压给水热母管，再分别引支路接至每台锅炉的省煤器入口。 41.简述我厂凝结水系统? 每台机组设有2台卧式凝结水泵，凝结水由汽机排汽装置下的热井引出进入凝结水泵，经轴封加热器、2台低压加热器后进入高压除氧器。系统设有凝结水再循环，控制热井的水位。低压加热器各设有独立旁路，任何一台低压加热器故障，均可单独解列。此外，凝结水系统还负责提供疏水扩容器减温喷水、排汽缸喷水、各级抽汽逆止阀控制水、真空泵工作液补充水。 42.简述我厂补充水系统? 化学除盐水一部分除盐水接至汽轮机机热井，用于调节热井的水位；另一部分除盐水给高压除氧器补水。 43.简述我厂凝汽系统? 本轴排式凝汽器为C25-9.3/0.981型轴向排汽汽轮机配置，使形成末端真空，容纳本体和各管道等疏水，回收作功后的蒸汽凝结成水。 N-2000-Ⅳ型轴排式凝汽器由蒸汽室、水室管板、冷却管、中间管板连接、补偿装置及冷凝聚集器等组成的全焊接结构（见图1）。管束呈火焰式排列， 管束由 Φ20的管子组成，管子两端胀焊在管板上，中间由中间管板支撑。 水室装有可拆卸的盖板，在凝汽器外壳及水室盖板上均开有人孔便于进行检查和检修，凝汽器的重量分布于四个滑动支座上，凝汽器所有的连接管道采用焊接形式，凝汽器与汽轮机排汽口的连接采用法兰连接，凝汽器进汽口设有死点，在壳体轴线尾端设有导向支座，凝汽器可沿轴线自由膨胀。 运行时冷却水由循环水泵打入前水室进水口，经过双流程后，再由前水室出水口排出，构成双道双流的布置。 蒸汽由汽轮机排汽口进入，然后排汽迅速地分布在管子全长上，通过管束间的通道使蒸汽能够全面地同管壁进行热交换，使排汽凝结，部分未凝结的蒸汽和空气沿管内部通道，流到中间的空气冷却区，再次进行热交换，最后，少量的汽气混合物经抽气口由抽气器抽出，凝结水集中流到集水箱中，这样可避免了大量管子被水淋，使传热情况得到改善。 在汽轮机启动之前就使凝汽器投入运行，并投入抽气器使凝汽器形成一定的真空，启动前应关闭凝汽器所有的放水阀，打开水室上的放汽阀，然后再向水室内充水，待冷却水循环管路及凝汽器水室间的空气放完后在关闭放气阀。为了启动凝结水泵，凝汽器的汽侧应预先灌入由储水箱来的凝结水到水位计的1/2到3/4处即可，并进行凝结水再循环，水位计的装设按图纸要求进行。如长期停机时必须把凝汽器内的冷却水排净，防止生锈腐蚀。 44.简述我厂抽真空系统? 抽真空系统在机组启动初期将凝汽器以及附属管道和设备中的空气抽出以达到机组启动要求；在机组正常运行中除掉凝汽器顶部积聚的不凝结气体。聚集在凝汽器顶部的不凝结气体串联接至一个母管，然后由真空泵抽出排至大气中。本台机组安装2台100%容量水环式真空泵组，水环真空泵组主要由水环式机械真空泵及电动机、汽水分离器、热交换器等部件组成。机组正常运行时，1台运行，1台备用。机组启动时，为加快抽真空速度，2台真空泵同时运行。 45.简述我厂循环冷却水系统? 主厂房辅机设备的冷却水为循环水泵提供的循环水，冷却水供水分为两套系统，一路供水自循环水供水管道上接出并经过滤水器过滤后，直接送至被冷却设备，这些被冷却设备主要包括汽轮机油冷油器、发电机空气冷却器等设备。另一路供水由工业水泵升压后，向其它辅助设备提供冷却水，所有冷却水回水经回水母管接至主厂房外冷却水回水管道上，通过厂区管道回至凉水池。 46.简述我厂汽轮机本体结构与性能 C25-9.3/0.981型汽轮机为高压单缸、冲动、水冷、调整抽汽凝汽式，具有一级调整抽汽。调节系统采用独立油源型低压电液调节系统，操作简捷，运行安全可靠。本汽轮机采用整体式快装结构，汽轮机集成布置在整体底盘上，轴向排汽单层布置结构；发电机位于前轴承侧，通过联轴器与汽轮机转子相连；具有结构紧凑，高工作效率等特点。 主汽阀 主蒸汽从锅炉经一根主蒸汽管进入主汽阀。主汽阀通过两侧的支架用螺母固定在主汽阀支架上。其热膨胀补偿主要靠主汽阀支架的下端两侧的弹簧支撑座（直接安装在基础平台上）变形完成的。主汽阀构架用螺栓固定在在基础平台上。 主汽阀由安装其下部的主汽阀操纵座和油缸控制。当安全油压建立起来后，油缸在压力油的作用下将阀门开启；当安全油压泄掉后，操纵座里弹簧的作用使主汽阀关闭。主汽阀带有预启阀，当预启阀打开后，主汽门上、下压力平衡，使提升力减小。主汽阀带有蒸汽滤网，其阀杆漏汽引入汽封加热器。 主汽阀安装在前汽缸蒸汽室的左侧（从机头方向向后看），主汽阀的出汽管口与汽缸的蒸汽室的进汽口通过法兰直接相连，使蒸汽进入汽缸内作功。 为了防止机组在长期运行中主汽门卡涩，在运行中应定期进行主汽门的活动试验。 调节阀 调节汽阀及连杆由调节阀、传动机构和油动机三部分组成。 调节阀包括阀杆、横梁、阀碟及阀座等。传动机构由支架和杠杆组成。 油动机部分则为接收DEH发来的信号适应特定电液调节系统的要求。 本机组调节汽阀配置有4个带预启阀的调节阀，这4个阀通过横梁有机连在一起，由杠杆通过提升杆来实现对调节阀的控制。 汽缸 汽缸由前汽缸、后汽缸两部分组成，并用垂直法兰联接。前汽缸为上猫爪支承结构，支撑在前轴承座后部两侧的凸台上。汽缸内用来安装前汽封和高中压级隔板。 后汽缸为焊接结构。后汽缸与后轴承箱焊接为一个整体。后汽缸上部设有排大气阀。后轴承箱内装有相对膨胀支架、汽轮机后轴承。后汽缸由左、右两侧的台板和后轴承箱底部的中间台板支撑。后汽缸与左右台板之间各有一个平键。此键中心线垂直于汽轮机中心线。后轴承箱底部与中间台板间有一纵向键。此键中心线平行于汽轮机的中心线。此键中心线与左右键中心线的交点就是汽轮机的热胀死点。此死点处在后轴承中心线上。以此死点为中心，整台汽轮机可在基架平面上的垂直或水平方向自由膨胀。 侧基架上的横向键、后基架上的纵向键、前汽缸上的垂直键，它们构成汽轮机滑销系统，使汽缸膨胀时保持汽轮机中心不变。装配滑销系统时应严格按照图纸要求配准其间隙。 喷嘴组、隔板 高压喷嘴组分为4组，每组分别与汽缸的四个喷嘴室相对应，且互不相通。为保证喷嘴组与汽缸喷嘴室贴合紧密，在喷嘴组的上方设置一段圆弧调整块（留有配磨余量）与喷嘴组一起卡在汽缸的凹槽；下端用一组螺栓紧固在汽缸喷嘴室出口的平面上。 本汽轮机共19级。第2～9、11～19级为焊接隔板，第10级为旋转隔板。 抽汽是采用旋转隔板（由隔板体、转动环和平衡环组成）结构：由中压油动机控制旋转隔板调节连杆，使转动环上下摆动来控制板体上窗口的打开/闭合，从而达到调节蒸汽流量的目的。为了减少蒸汽压差引起的轴向力对转动环的影响，由平衡环引入了一股级前蒸汽到转动环的出汽侧，达到压力平衡。 转子 转子为整锻加套装轮盘结构。汽轮机转子通过特制螺销与发电机侧联轴器刚性联接。转子上后4级叶轮以足够的过盈量套装在其上。为减小轮孔部分的应力集中， 4级轮盘均采用端面键结构，以端面键相互联接。末级叶轮和第一级叶轮外侧均有燕尾式平衡槽，供安装平衡块用。转子出厂前在制造厂作动平衡试验。 动叶片采用全三维设计，其气动、振动和强度方面的技术水平较高。第一个调节级为双列调节级，1～17级各叶轮上均有平衡孔，以减少叶轮两侧压力引起的转子轴向推力。为防止水蚀，次末级和末级动叶片上部采用强化处理。 轴承 前轴承为推力支持联合轴承，称作推力支持轴承。支持轴承为可倾瓦轴承，共有6个可倾瓦块，每个在周向可自由摆动。轴瓦体外表面为球形面，球形面与轴承座的球面应保证0.04 mm～0.06 mm的间隙。球面自位式轴承，可以随转子挠度的变化而自动调整中心，保证轴颈与轴瓦接触良好，从而达到沿轴承全长度的负荷分配均匀。 机组正常运行时，轴向推力向后，由位于转子推力盘前端的工作推力瓦承受。特殊情况下，可能出现的瞬时反推力，由位于转子推力盘后端的定位推力瓦承受。正推力瓦和负推力瓦均为固定平面-螺旋斜面推力瓦共分两半，共有10个扇形工作区，每个工作区独立供油。瓦块工作面铸有轴承合金。 汽轮机后轴承为可倾瓦支持轴承，6个可倾瓦块，每个在周向和轴向可自由摆动。轴承与轴承座可通过加减调整垫片来调整中心。轴承找中后，每一个调整垫块下的垫片不得超过三片。 为了保证轴承工作的安全可靠性，支持轴承和推力瓦块装有测量轴承合金温度的铂热电阻（Pt100）。工作推力瓦、定位推力瓦上下半各有一个测点，整圈有两个测点。运行时注意瓦块合金温度，上升到95℃一次报警，到105℃二次报警（是否停机由用户单位根据运行规程自行确定）。 前轴承座 前轴承座位于前汽缸的前端，为焊接材料的长方形箱体结构。其内、外安装有支承转子前半部的推力支持轴承、轴向位移测量装置、汽缸热膨胀指示器、转速测量装置、振动监视传感器。 轴向位移测量装置通过测量支架安装在前轴承座内。推力盘紧贴定位推力瓦为“0”，向汽机气流方向串动定为“＋”，向机头方向串动定为“－”。轴向位移达到+0.8mm或-0.8mm时，发信号报警；达到+1.4mm时，紧急停机并作事故记录。 前轴承座内部还安装有油管路系统。轴承座的下半设有回油窥视装置。 前轴承座的后部两侧有两凸台，用于支承前汽缸猫爪。汽缸的上猫爪搁置在垫块上。压块、垫块、横键用定位螺栓固定在前轴承座的凸台上，并用定位螺栓定位。为了不影响热胀，压块和猫爪之间留有间隙。汽缸受热膨胀时，猫爪推动横键，使轴承座自由向前滑动。前轴承座下方与前汽缸之间有一垂直键，通过该垂直键控制汽缸的左右中心，防止汽轮机受热时中心左右偏移。 前轴承座采用弹性支撑，其底部弹性支撑装置与前台板连接。汽缸受热膨胀时，弹性支撑装置可使前轴承前后移动，并保持左右中心不变。 汽封 汽轮机汽封的主要作用，是使蒸汽不向外泄漏，并防止空气沿轴端进入后汽缸破坏凝汽器真空。 隔板汽封的作用是防止级间漏汽，以提高级效率。前、后汽封和隔板汽封均为梳齿形结构。每圈汽封根据大小不同沿圆周分别分成4段或6段，每段都带有弹簧片。一旦汽封齿和轴相碰，汽封弧段可以做径向退让，减轻动静间的摩擦。前汽封圈、第2～15级隔板汽封圈和隔板的径向汽封均采用不锈钢镶片式，第16～19级隔板汽封圈和后汽封圈为整体加工斜齿式。 盘车装置 盘车装置是带动转子缓慢转动的机械装置。盘车时，汽缸、转子均匀预热或冷却，其变形及热应力减小。其主要作用如下： 冲转前盘车，使转子连续转动，避免因阀门漏汽和汽封送汽等因素造成的温差使转子弯曲，也可以检查转子是否弯曲。 停机后盘车，使转子连续转动，避免因汽缸自然冷却造成的上下缸温差使转子弯曲。 机组必须在盘车状态下才能冲转，否则转子在静止状态下因静摩擦力太大而无法启动或在静止状态下被冲转而导致轴承损伤。 较长时间的连续盘车，可以消除转子因机组停运和存放或其它原因引起的非永久性弯曲。 本机组的盘车装置安装在汽轮机的前轴承箱盖上。盘车装置是自动啮合型的，在盘车电机失电时能保证人力手动盘车。冲转时，当汽轮机转子转速超过盘车转速时，盘车装置自动脱离啮合状态且不再自行投入。盘车转速～5.6r/min。 注意事项： ① 停机后应投入盘车。连续盘车到调节级处下半内壁金属温度降低到200℃时，可改用间歇盘车。降到150℃以下时才能停止盘车。 ② 停机时，转子转速降到零后，才能投入盘车。否则，会严重损坏盘车装置和转子齿环。 ③ 可以用盘车电动机上面的手轮进行手动盘车:手动盘车前须切断盘车电动机电源。手轮上可以插入加力杆以增大力矩。旋转手轮时，操作人员务必站稳扶好，防止加力杆脱出导致操作人员摔伤。手动盘车结束须取出加力杆。 47.简述我厂汽机调节系统? C25-9.3/0.981型抽汽凝汽式汽轮机作为一种有别于传统形式汽轮机的新型汽轮机，具有结构紧凑，高工作效率等特点。 汽轮机调节保安系统的作用是控制机组的转速（或功率），从而保障机组的安全稳定运行。在出现可能危及到机组安全的异常情况发生时，调节保安系统能够迅速关闭主汽门和调节汽门，实现紧急停机。 C25-9.3/0.981型抽汽凝汽式汽轮机调节系统采用独立油源型低压电液调节系统，该系统由DEH控制系统、电液转换器、高压主汽阀油动机、高压调节汽阀油动机等机械液压部套组成。 DEH控制器的转速传感器为磁阻式传感器，蒸汽压力信号传感器为压力传感器。磁性传感器将汽轮机转子的转速转换成脉冲信号送到DEH控制系统。同时，压力传感器将主蒸汽压力转换成4～20mA电流信号送到DEH控制系统作为功率限制控制。功率变速器输出4～20mA的功率信号送到DEH控制系统实现功频电液调节。 由于机组采用的是独立油源型低压电液调节系统，因此电调系统中的电液转换器、油动机等均由独立油源系统的电动油泵供油。电动油泵输出的1.4MPa的压力油经滤油器和冷却装置等部件后为电液转换器和相应油动机提供相应驱动用油。 系统工作原理： 当汽轮机的转速（或功率）发生变化时，输入的信号与给定值比较输出一个偏差值，经运算放大后变为两路，分别作为两只电液转换器的控制信号，使两个电液转换器输出的脉冲油压变化，从而控制相应的油动机的位移，以改变调节阀的开度，使进入到汽缸的蒸汽流量发生变化，从而达到调节的目的。 48.我厂汽机调节系统和轴承润滑系统简要描述? 本机组的调节系统和轴承润滑系统用油是各自独立的，两者有各自独立的油箱，其中，调节系统用油箱用于承担为油动机等执行元件提供驱动用油，本机组为凝汽式汽轮机，因此独立油源系统主要用于为高压主汽阀油动机和高压调节汽阀油动机提供驱动用油。而轴承润滑系统用油箱用于承担为汽轮机各轴承提供支持和润滑用油，本机组润滑系统主要为汽轮机前后轴承和发电机前后轴承提供润滑用油。两个系统的主要参数如下： 高压控制油 1.4MPa 润滑油压：0.18～0.25MPa 49.我厂汽机 DEH控制系统说明? 系统技术指标 转速控制范围：（20～3600）r/min 负荷控制范围：0～115％额定负荷 转速不等率：4.5％（3％－6％可调） 系统迟缓率：≤0.3％ 汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于9％额定转速. .DEH控制系统平均连续无故障运行时间：MTBF﹥25000小时. 系统可用率：99.9％ 50.机组出现哪些状况时，TSI、ETS系统均发出停机信号，使停机电磁阀动作，实现停机? a.当汽轮机的转速达到3300±15r/min； b.当汽轮机轴向位移超过+1.4mm； c.润滑油压降至0.02MPa； d.当真空降低至-0.06MPa； e.当轴承回油温度达75℃时； f.其他停机信号 三、除氧给水系统 51.除氧器加热除氧的理论依据？ 除氧器对给水除氧是采用热除氧的方法，热除氧以亨利定律和道尔顿定律为理论依据。 亨利定律：当溶于水的气体与自水中逸出的气体处于动平衡时，单位体积水中溶解的气体量和水面上该气体的分压力成正比。 道尔顿定律：混合气体压力等于各组成气体分压力之和。对给水而言，水面上气体混合物全压力等于水中溶解的各种气体的分压力和水蒸汽压力之和。 将给水定压加热时，随着水的蒸发过程不断加强，水面上的水蒸汽分压力会逐步加大，相应其它气体分压将不断减小。当把水加热至饱和温度时，水蒸汽的分压力几乎就等于水面上的总压力，其它气体的分压力便会趋近于零，从而创造了将水中溶解气体全部除去的条件。 52.除氧器的除氧过程? 给水定压加热时，随着水的蒸发过程不断加强，水面上的水蒸汽分压力会逐步加大，相应其它气体分压将不断减小。当水加热至饱和温度时，水蒸汽的分压力几乎就等于水面上的总压力，其它气体的分压力便会趋近于零，从而将水中溶解气体全部除去。本厂除氧器通过喷雾除氧和深度除氧两段，将给水以雾化和水膜的方式和蒸汽逆向流动，充分加热，使非凝结气体排出，通过排气管排向大气。 53.除氧器喷嘴的工作原理？ 喷嘴装在充满凝结水的凝结水进水室中的弓形不锈钢罩板上，当喷嘴的水侧压力大于喷嘴的汽侧压力时，利用喷嘴水、汽侧压差△P的力作用在喷嘴板上，喷嘴板受轴向力后通过喷嘴轴将弹簧压缩并打开喷嘴板，凝结水就从喷嘴板与喷嘴架的隙缝中喷出，形成一个圆锥形的水膜，喷向喷雾除氧段空间。 54.对除氧器加热时要注意哪些问题？ ⑴除氧器应无水冲击声和振动，系统无泄漏； ⑵注意控制除氧器水温升≯1.5℃／min； ⑶保持除氧器水位稳定； ⑷锅炉进水后，应保持除氧器水温稳定；进水结束后，应减少加热汽量，维持除氧器水温即可，以免影响轴封用汽； 55.给水泵为什么要装有再循环门？（保证最小流量） 给水泵在设计时，一般都规定了一个允许的最小流量，如果在小于这个允许的最小流量下运转，一则会因泵内给水摩擦生热，不能全部带走，导致给水汽化，且一旦发生汽化，因泵内水压的不稳又会引起平衡鼓（盘）窜动，甚至与平衡座发生摩擦，严重时会导致烧坏或卡死事故。二则因离心泵性能在小流量范围内较为平坦，有的还有“驼峰”型曲线，会出现压力脉动引起所谓“喘振”现象，使出水压力忽高忽低，流量时大时小，伴随着“气急喘促”一样的振动。 若给水泵打不出水，给泵所有功率都用来加热泵内积盛的少量给水，使得泵壳发热，如时间较长，给水温度可能超过吸入压力下的饱和温度而发生汽化，故在给水泵出口加装再循环管至除氧器，使水泵在低负荷或事故状态下开启再循环门运行。 56.给水泵如何平衡轴向推力？ 我厂给水泵时多级离心泵，其每级叶轮两侧都有相当大的压差，这是产生轴向推力的主要原因，由于给水泵出口压力很高，所以轴向推力很大。 我厂给水泵采用平衡鼓装置来平衡轴向推力，平衡鼓是一个凸出泵轴的鼓形轮盘，它装在最后一级的后面，并与叶轮一起固定在转轴上，平衡鼓与泵体之间有一圆环形径向间隙，泵出口压力为P的给水通过该间隙漏至平衡鼓后面的腔室，压力降为P0，该腔室通过平衡管与泵进口相连，使之始终保持低压P0，平衡鼓两侧压差P-P0产生的力的方向与泵的轴向推力方向相反，达到平衡轴向推力的目的。平衡鼓的优点是在泵发生轴向位移时，平衡鼓不会与静止的平衡套发生摩擦和咬死现象，但它不能完全与轴向推力保持平衡，需要配套推力轴承，剩余轴向推力由给水泵推力轴承来承担。 57.给水泵平衡管压力表有何作用？变化原因？ 作用：该压力表能反映平衡鼓后面腔室压力，用来监视平衡鼓工作情况，判断间隙有无变化。该压力一般比泵进口压力略高0.2～0.5MPa。 原因：⑴给水泵进口压力变化；⑵给水泵出口流量变化。⑶给水泵出口压力变化；⑷平衡鼓与平衡套间隙增大。 58.给水泵推力轴承，推力瓦哪一面是工作面（主推）？ 对给水泵来说，泵进口管在传动端，泵出口管在自由端，推力轴承在自由端末端，泵的轴向推力方向是从自由端指向传动端，所以传动端推力瓦是工作面（主推）。 59.给水溶氧超标原因？ 给水溶氧超标原因主要如下： ⑴ 除氧器水位过高或过低；（过高会使除氧器除氧空间不够，除氧不彻底；） ⑵ 除氧器内压力不稳定甚至超压运行； ⑶ 水温超过最高允许温度； ⑷ 雾化喷嘴堵塞或中心有偏差，淋水盘倾斜； ⑸ 排气（氧）门开度过小； ⑹ 进汽量不足； (7)补水量过大，且水温过低； (8)取样器内部泄漏，取样不准，使进水溶氧超标。 60.发现给水泵倒转怎么办？ ⑴ 给水泵停用后转速无法到零，应根据以上现象判断是否倒转。若倒转，应关闭给泵出口电动门并手动关紧； ⑵ 为防止前置泵及其管道超压，不允许通过关闭前置泵进口门的方法制止给水泵倒转； ⑶ 检查给泵再循环门必须开足； ⑷ 必要时开启给泵出口门前放水 61.液力偶合器结构及工作原理？ 液力偶合器主要是由泵轮、涡轮、筒体、供油室、导叶盘、勺管室、勺管等组成。泵轮与电动机连接，称主动端；涡轮与给水泵连接，称从动端。两轮相对布置，构成一个环形工作腔，两者间保持一定的间隙。工作腔内充满适量油后，当泵轮由电动机带动旋转时，由于离心力的作用，工作油在泵轮内沿径向叶片流向泵轮边缘，并在流动过程中动能不断加大。进入涡轮后，工作油沿径向叶片流向轴心。由于工作油具有很大的动能，作用与涡轮叶片，从而冲动涡轮带动给水泵旋转。由于有周而复始的泵轮、涡轮间的液体循环，从而不断地把电动机的力矩传递给给水泵。工作油量越多，传递的力矩越大；反之越小。因此，液力偶合器的转速调节是通过改变工作油量来达到的。通过勺管调节，可以改变工作腔室内的充油量，从而改变给水泵的转速。 为防止泵轮和涡轮套共同组成的旋转腔中油温过高，涡轮套设有两个金属易熔塞，当旋转腔内油温高至160℃时，易熔塞熔化，油孔开放，排油量增大，旋转腔油温下降，转速也随之下降，但由于易熔塞的熔化仅是由于工作 油循环回路短时热负荷过载所造成，此时油箱温度有所升高。 62.液力偶合器的调节过程？ 对偶合器的调节，实际上就是根据运行要求通过偶合器工作腔内工作油充油量Q充的调节控制使涡轮转速和输出扭矩发生改变，从工作油在工作油路中的流动情况可以看到，偶合器工作腔中工作油充油量Q充与单位时间内进油控制阀向工作腔内供给的油量Q供和由勺管抽吸掉的油量Q排之间有如下的关系： Q充＝Q供－Q排 单独改变Q供或Q排可达到改变Q充的目的，我公司YOT-1型液力偶合器，通过一组凸轮使勺管（调节排油）和进油控制阀联动，对Q供和Q排同时进行调节，能使偶合器机动性能好，反应灵敏。 电泵增、减转速指令到伺服电机，伺服电机控制凸轮转动，凸轮转动一方面带动控制滑阀的移动，使勺管液压油缸进油或排油，使得勺管内移或外移，工作腔排油增大或减少，另一方面带动进油控制阀同步开大或关小，从而增、减电泵转速。在勺管内移或外移过程中，勺管上的斜槽，通过滚轮的传递使滑阀套移动，能关闭勺管油缸的进油孔或泄油孔，给勺管的内移或外移一个反馈调节，从而使勺管的位置调节既灵敏而又稳定可靠。 四、高、低加系统 63.高压加热器的工作原理。 高压加热器是以回热循环可以提高热经济性为理论依据而设置的，高压加热器是一种表面式加热器，通过加热器金属受热面来实现热量传递。高加内设计成３段受热面，即蒸汽冷却段、凝结段、疏水冷却段，使给水被加热成接近加热抽汽压力下的饱和温度。蒸汽冷却段有效地利用了蒸汽过热度，疏水冷却段使疏水得到冷却，避免了对下一级加热器的传热产生影响。高压加热器的疏水利用各高加的压差，采用逐级自流的方式疏水。为确保高压加热器的安全性和经济性，必须控制其上下端差在一定范围内。 64.什么叫加热器的端差？端差大说明什么？ 加热器上端差为抽汽压力下的饱和温度与加热器出水温度的差值；下端差为加热器疏水温度与加热器进水温度的差值。在一定负荷下，端差增加，则表明加热器表面脏污或积聚空气或加热器水位不正常或加热器泄漏。实践证明，高加内漏时端差增大（给水泵出力增加，相对高加需要加热的水量增加），甚至达到25℃以上，提高水位（在危急疏水阀不动作的前提下疏水冷却段的热源增加，给水出口温度增加，端差减小），可以降低端差。 65. 高、低加热器为什么必须保持一定水位运行？ 本厂高、低压加热器结构上均为三段布置，加热器采用逆流传热来提高各段的传热系数。疏水冷却段的设置是为提高本级抽汽能量的利用，减少疏水汽化倾向，尽可能减少疏水对下级抽汽的排挤，便于进行疏水调节，提高回热系统热经济性。 为了避免疏水携带蒸汽流过疏水冷却管，必须在疏水冷却段进口设置水封，阻止蒸汽漏入，保证疏水疏出。当加热器水位降低到一定程度时，疏水冷却段水封丧失，蒸汽和疏水一起进入疏冷段，疏水得不到有效冷却，经济性降低。更严重的是，由于蒸汽冷却段的出口在疏水冷却段上面，水封丧失后，造成蒸汽短路，从蒸汽冷却段出来的高温蒸汽一路冲刷蒸汽冷却段、凝结段，最后在疏水冷却段水封进口形成水中带汽冲刷疏水冷却段，引起加热器内管板振动、管口松弛或水管磨损破裂，造成高、低加漏水。 66. 高、低压加热器为什么要加装空气门？ 高加汽侧聚集有启动未赶走的气体及蒸汽中溶解的不凝结气体，低加汽侧除了有启动未赶走的气体及蒸汽中溶解的不凝结气体外，还可能有外界漏入的气体，如200MW负荷以下，#6、7、8低加汽侧呈负压状态，可能某连接件接头不严漏入空气。空气聚集在高、低加内，在管束表面形成空气膜，严重阻碍传热效果，从而降低了热经济性，因此必须安装空气管路以排、抽走这部分空气。高压加热器空气管接到除氧器上以回收部分热量，低加加热器空气管接到凝汽器。但这些空气门只须稍开2圈即可，若开得过大，不仅造成热源浪费，对低加还可能影响逐级疏水。 67. 加热器疏水逐级自流有什么优、缺点？ 表面式加热器的疏水利用相邻加热器间的压差，使疏水逐级自流至较低压力的加热器中，称为逐级自流。 上级加热器疏水疏至下一级加热器时，放出热量，而排挤了一部分下级加热器的抽汽量，这样逐级排挤，使进凝汽器汽量增加（下一级抽汽被排挤到直接进入凝汽器），增加了冷源损失。同时低加逐级疏水疏至凝汽器，也直接增加了冷源损失。所以逐级自流疏水的热经济最差，但它的系统简单，安全性高，便于运行维护。30MW负荷以后，高加可以逐级自流。 68. 高、低加随机启、停的含义，随机启停和正常启停有什么不同？ 高、低加随机启动（除氧器除外）是指主机在2040r/min时，高、低加通水，旁路门关闭，开启高、低加抽汽电动门，高、低加随机投入运行。 随机停用是指停机前各高、低加不停用，在汽轮机脱扣后，各级抽汽电动门自动关闭，各加热器自动停用。 69高压加热器不投入时是否要限制汽轮机的负荷？ 高压加热器不投入运行，一、二、三级抽汽可以在后面各级继续做功，汽轮机的出力可以提高（但锅炉的效率会降低，总的来说经济性是降低的），如果保持汽轮机负荷不变，总的蒸汽流量可以减少，此时应按调节级及高压加热器之后各级的通流能力确定机组是否可以带额定负荷。一般来讲在炎热的夏季，机组凝汽器真空较低，是要限制汽轮机负荷的。如果调节级及高加后面各级压力不超过制造厂的最高允许值，轴向位移数值不超过原有数，机组是可以带满负荷允许的。本机组在设计工况下允许带额定负荷。 70.高加保护动作跳闸如何处理？ ⑴ 通知锅炉，注意负荷波动； ⑵ 检查高加保护动作后，各阀门状态正确：抽汽电动门、逆止门关闭，抽汽管道疏水自动开启，高加旁路门开启，正常、危急疏水门开启； ⑶ 注意上一级高加正常疏水阀是否自动关闭并闭锁，危急疏水阀动作是否正常； ⑷ 注意给水温度变化，通知锅炉，注意主汽温度；（给水温度降低，蒸发量减小，同时汽轮机效率增加，主汽流量减小，但此时锅炉负荷未变，主汽温度会升高） ⑸ 注意高加疏水扩容器温度和凝汽器真空变化，注意凝结水流量和压力变化； ⑹ 检查分析高加水位异常原因，缺陷消除后重新投用高加。 71.机组正常运行中高加退出对机炉有何影响？ 答:⑴ 高加退出瞬间，负荷有阶跃，若不在CCS和AGC状态，对汽包水位无影响，若在CCS和AGC状态，因调门要调整，对汽包水位、给水泵流量及再循环门有影响； ⑵ 给水温度降低，主汽温度要上升；3 回热循环的经济性自然受到影响。 72. 如何判断高加泄漏？（另泄露加热器的正常疏水调门会增大） ⑴ 两台前置泵出口流量明显高于锅炉给水流量加上锅炉主、再热器减温水流量（给泵再循环门关闭），关闭Ａ、Ｂ给泵再循环隔离门，流量差及给泵流量、转速无明显变化； ⑵ 同一负荷下给泵转速较以前有明显升高，而锅炉给水流量较以前同一负荷下未有明显变化； ⑶ 联系热工校对前置泵出口流量、给水流量正确； ⑷ 泄漏高加正常疏水调整门开度有较大增加，甚至危急疏水阀动作，高加下端差可能增大； ⑸ 高加微漏特点是锅炉进水前高加水位还不高，进水过程中或进水后高加水位升高（高加至除氧器空气门关闭），高加正常、危急疏水阀开启，若开启汽侧放水阀，有放不完的水。 73. 高加查漏如何进行？ 根据高加端差和水位情况，有针对性地停用被怀疑泄露的高加，或逐台停用高加： ⑴ 水侧查漏：在两台给泵再循环门关闭情况下，通知锅炉注意负荷和汽温，缓慢停用该高加抽汽，开启旁路门并就地确认后，缓慢关闭进、出水门并注意给水流量，防止断水。若两台给泵出口流量与给水平台给水流量之差明显减少，负荷不变情况下给水泵转速明显下降，则可确定该台高加泄漏；若两台给泵出口流量与给水平台给水流量之差无明显减少，给水泵转速无明显变化，再手紧高加进、出水门，观察变化情况；水侧查漏操作少，只要高加进出水门严密，很容易判断高加是否泄漏。 ⑵ 汽侧查漏：若高加进、出水门内漏，可使用汽侧查漏。保持高加通水，缓慢停用该高加抽汽，关闭该高加至除氧器空气门，关闭该高加正常疏水调整门、隔离门和上一级高加至本高加正常疏水调整门、隔离门，观察该高加水位是否快速上升，若快速上升，危急疏水阀频繁动作，则可判断该高加内漏；汽侧查漏查漏操作多，但相对安全。 ⑶ 怀疑高加泄漏，但确认不是很严重，嫌机组运行中操作麻烦或可能影响机组安全运行，可在打闸停机后利用锅炉余压或汽包补进水的压力，关闭正常、危急疏水隔离门，关闭高加至除氧器空气门，检查DAS、电接点水位仍上升，开启汽侧放水阀，检查放水口有放不完的水，则可确认该高加泄漏和大致泄漏量。 五、真空系统 74.凝汽器的工作原理（真空是如何形成的） 凝汽器的真空是蒸汽在凝汽器内凝结时造成的。汽轮机的排汽进入凝汽器，在凝汽器铜管内连续流动的循环水的冷却作用下，排汽凝结成水，由于在相同的压力下蒸汽比水的比容要大很多倍，其比容急剧减小（约减小到原来的三万分之一），原为蒸汽所占据的空间便形成了真空。同时真空泵不断把漏入凝汽器的空气和蒸汽中不凝结的气体抽走，使凝汽器维持在一定的真空状态。 75. 凝汽器铜管轻微泄漏如何堵漏？ 凝汽器铜管胀口或铜管轻微泄漏，一般不在凝结水硬度上反映出来，而是在凝结水氢电导率上反映出来，虽然≤0.3ms/cm（国家标准），但超过0.2ms/cm的期望值。可利用胶球清洗装置加锯末，使锯末吸附在铜管胀口处或铜管漏点壁上，从而堵住漏点。 76.凝汽器端差的含义是什么？端差大有哪些原因？ 汽机低压缸排汽温度与凝汽器循环水出水温度之差称为凝汽器端差。端差大小与凝汽器循环水进口温度、凝汽器单位蒸汽负荷、凝汽器表面洁净度、真空、凝汽器漏入空气量以及铜管内循环水流速有关。在一定的循环水温度和单位蒸汽负荷下有一端差值指标，我厂凝汽器端差为≤7～12℃。循环水温度越低，端差越大，反之端差越小。真空升高，排汽温度下降，凝汽器端差减小；真空下降，排汽温度升高，凝汽器端差增大。 77.水环真空泵的工作原理？ 水环机械真空泵是以泵的转动部分机械作用排除充满泵体内的气体为理论基础。 转子转动时，造成转动部分容积逐渐增大→吸气，逐渐减小→将气体排出。具体地说就是：偏心45.5mm安装在充有适量工作水（或称密封工作水）的椭圆形泵体内带有若干前弯叶片的转子，直径711mm，在泵体内旋转时形成一个与泵体近似的水环，并在叶轮轮毂与水环间形成一个新月形空间。转子每转动一周，转子上两只相邻叶片与水环间所形成的空间均作由小到大、由大到小的周期性变化。当空间处于由小变大的变化过程时，该空间产生真空，经进气口吸入气体，当空间处于由大变小的变化过程时，该空间产生压力，气体被压缩并经排气口排出。由于转子是由若干叶片组成，每个相邻叶片与水环所构成的空间均处于不同的容积变化过程，所以当转子转动时，泵的吸气过程均为连续、不间断过程。 78.水环真空泵为什么要求水环进水温度不超过33℃？ 机组正常运行时，真空泵进气口处的水环处在真空状态下，若水环进水温度超过水环绝对压力对应下的饱和温度，水环就会汽化，使真空泵叶片产生汽蚀，降低真空泵的效率。由于我厂汽轮机设计的绝对排汽压力为4.9kPa，对应真空为95.1kPa，对应排汽温度33℃，故规程规定水环进水温度不超过33℃。实际运行中，由于真空泵进口真空比凝汽器真空高，故水环进水温度一般超过26℃，就开始对真空泵效率有明显的影响。 79.备用真空泵为什么有时候进口管结露滴水？ 备用真空泵进口管结露滴水说明备用真空泵进口一、二次蝶阀不严，泵体内的水有少量被倒吸至进口管，然后在真空状态下汽化，汽化时吸热，使得进口管温度降低，大气中的水蒸汽在温度较低的进口管管壁上结露滴水。真空泵启、停一次，蝶阀活动一下，有时就会消除，仍漏，该真空泵应转运行。 80.真空破坏门水封的作用，水封阀何时开关？ 增加真空破坏门的严密性。水封阀在真空破坏门关闭后稍开使水封少量溢流；水封阀一定要在真空破坏门开启前或真空破坏门开启后、真空仍较高时关闭，以免在真空破坏管内积水，形成水封，威胁到低压缸大气薄膜阀的安全。 81.机组运行中真空下跌较快应立即作哪些重点检查和处理？ ⑴ 检查真空泵工作状态，根据电流、真空变化和水环温度，确定是蝶阀误关还是气水分离器水位不正常或冷却水失去。如电流上升5～10A、稳定，一般为真空系统不大的泄漏；如真空泵电流上升较多且摆动、水环出口温度下降，应检查真空泵气水分离器是否满水；如电流下降5～10A、稳定，一般为真空泵进口蝶阀误关。如真空泵电流下降较多且摆动、水环出口温度上升，应检查真空泵气水分离器是否缺水。确认是真空泵故障，应立即调换备用真空泵，视情况停用运行泵。如缺水，应开启气水分离器补水旁路阀加强补水（真空泵：电流上升，真空系统漏/气水分离器水位高；电流下降，真空泵入口门误关/气水分离器水位低）。 ⑵ 检查循泵电流、循环水进、出水压力、温度是否正常； ⑶ 检查轴封汽压力是否正常；； (4)检查旁路 82 .控制室内某一点真空值下降如何判断真伪？ 在控制室内DAS、DEH及后面立盘上均可看到凝汽器真空，若发现真空下跌： ⑴ 和其它点真空对照，确认是否同时下降； ⑵ 检查排汽温度、凝汽器温度、凝结水温度是否上升； ⑶ 检查真空泵电流是否变化。真空泵正常时，若真空真的下降，真空泵电流应上升。若真空泵不正常引起真空下降，如水位高低、蝶阀状态不正确、冷却水失去或冷却器堵塞、泵体进水管漏气等问题，均在真空泵电流上有所反映。 83 .开机过程中（发电机并网前）真空低常见原因有哪些？ ⑴ 轴封汽压力低； ⑵ 给水泵密封水水封破坏； ⑶ 真空泵蝶阀状态或气水分离器水位不正常； (4)凝汽器接收疏水（汽）量过大； (5)旁路突然开大； 84.机组正常运行中排汽温度和真空是何种关系？ 汽轮机排汽为饱和蒸汽，机组正常运行中，其排汽温度和排汽压力有一一对应关系。真空为大气压力减去排汽压力，故排汽温度和真空有一一对应关系。具体算法是：根据排汽温度平均值，在水汽参数焓熵表上查出排汽压力，再用当时的大气压减去排汽压力，即为当时的真空值。 85. 排汽温度和真空是否始终是一一对应关系？ 不是。尤其是在开、停机及低负荷时，由于低压缸排汽量不足或没有，在鼓风摩擦及轴封汽的影响下，排汽温度会升高。在汽轮机未冲转时，两侧温度基本是一致的，在汽轮机冲转后，低压缸右侧（站在机头）排汽温度，也即励端炉侧排汽温度高，这是由于汽轮机旋转带轴封汽造成的。 86 .排汽温度过高有何危害？ ⑴ 排汽温度过高且时间较长时，低压缸两端排汽蜗壳膨胀，#3、#4瓦轴承基座位移引起汽轮机转子中心偏移，产生振动； ⑵ 排汽温度过高时可能引起凝汽器上部铜管松驰，破坏铜管严密性； ⑶ 排汽温度过高，对应的真空下降，蒸汽可用焓减少，不经济，同时使机组出力降低，保持机组负荷不变时使蒸汽流量增加，汽耗、热耗增大，汽轮机轴向推力也增加； ⑷ 排汽温度升高，对应真空下降，使排汽的容积流量减少，对末几级叶片工作不利，末级要产生涡流及旋流，同时末级叶片还会带水，有可能损坏叶片，造成事故。 六、主机润滑油系统 87.轴承油膜形成的原理？ 根据建立液体摩擦的理论，两个相对移动的平面间，若要在承受负载的条件下，仍保证有油膜存在，则两平面必须构成楔形。移动的方向从宽口到窄口，润滑液体应充足且具有一定粘度。轴颈直径比轴瓦内径小，轴颈放入轴瓦中便形成油楔间隙。轴颈旋转时与轴瓦形成相对运动，轴颈旋转时将具有一定压力、粘度的润滑油从轴承座的进油管引入轴瓦，油便粘附在轴颈上随轴颈旋转，并不断把润滑油带入楔形间隙中。由于自宽口进入楔形间隙的润滑油比自窄口流出楔形间隙的润滑油量多，润滑油便积聚在楔形间隙中并产生油压。当油压超过轴颈的重力时便将轴颈抬起，在轴瓦和轴颈间形成油膜。 88.主机油箱排烟风机何时启、停？油箱排烟风机与油位有何关系？ 主机油箱排烟风机在主机交流启动前即启动，使油箱建立微负压，以利于轴承润滑回油，同时排去油箱内残存的烟气和可能残存的氢气。 油箱排烟风机在主机交流油泵停用且发电机内无氢时停用。 油箱排烟风机的启、停影响主机油箱油位，排烟风机启动一台时，浮子油位计指示油位下降约30～40mm，主要是排烟风机与浮子油位计分置于油箱两端，油平面发生了倾斜。DAS 及磁能油位计指示一般不变化。排烟风机启动两台时，浮子油位计指示油位下降约70～90mm， 排烟风机出力低、备用风机出口逆止门不严倒转、运行排烟风机反转，均使油箱浮子油位指示升高。同时也可能发生轴承往外漏油的现象。 89.轴承冒油如何检查和处理？ 主机轴承冒油（外观看到的可能是本体滴油），除了挡油板不正常等设备方面的原因外，运行方面应检查的主要是油箱排烟风机是否正常，检查运行排烟风机转向正确，阀门状态正确，出力正常；检查备用风机是否倒转，若倒转应关闭出口门并通知检修，运行中处理不好应换其运行。 90.主机投油箱电加热时的注意事项，油温如何观察？ 主机油箱电加热是内置式加热器，为避免局部油温过高，加热时交流油泵应运行，油位最低不得低于-400mm，闭式水应未启动或冷油器冷却水隔离阀关闭。 油温观察DAS或就地冷油器进、出口油温，油温21℃以上、30℃以下时停用。 91.在汽轮机不同运行阶段，对润滑油温有何要求？ ⑴投入连续盘车运行的最低油温为21℃；⑵汽轮机冲转时的最低油温为29℃；⑶机组正常运行的油温38～42℃；⑷汽轮机脱扣后盘车时35～38℃，并应维持24小时（发电机密封环膨胀特性要求）。 92. 主机正常运行中润滑油温高如何处理？ ⑴立即检查各轴承温度和回油温度有无异常，注意各轴振动； ⑵夏季油温高，油温调整门开足，由于管径所限，开启旁路门是无效的，应投用备用冷油器，备用冷 油器投用后，润滑油压力会上升0.02～0.03MPa，也有利于主机轴承安全运行； ⑶其余季节，润滑油温高，应先检查确认闭式水系统运行正常，立即至就地核对油温，检查油温设定是否正确，实际油温超过设定值后油温调整门动作是否正确，多数情况是调整门动作失常，应立即开启旁路门，待油温正常后再联系检修处理； ⑷闭式水系统运行正常，油温调整门动作正确，存在油温调整门及其隔离门阀芯脱落或冷油器堵塞的可能性，应试调换冷油器或开油温调整门旁路门； ⑸润滑油温、主机轴承温度超过规定值，应按规定停机。 93.引起透平油劣化的主要原因和危害？ 汽轮机各轴承箱由于排烟风机的运行，呈负压运行状态，当汽轮机的汽封压力调整不当时，从轴封流出的蒸汽可能被吸入到轴承箱内，所以轴封冒汽容易使油系统进水，油中过多的水分可引起透平油乳化，将会改变油的粘度及主要特性，不能起到较好的润滑作用，严重时可能造成烧瓦事故，并可能导致油系统和调节系统部件的腐蚀，使调速系统动作迟缓、部件生锈卡涩等，从而造成调速和保护失灵。另外，油温长时间过高，也会加速油的氧化和分解，引起油质劣化。 94 .如何防止汽轮机轴瓦损坏？ ⑴润滑油压（汽轮机中心线上的轴承）应符合规定值。低油压联锁和保护应定期试验正常。 油箱油位应正常，报警装置应投用。运行中发现油压、油位不正常，应查明原因进行处理； ⑵润滑油滤网差压大时应切换清洗，确定停用一组滤网时，必须先确定另一组滤网在投用； ⑶冷油器切换前应充油排尽备用冷油器空气； ⑷严格控制油温，视情况通过开启冷却水调整门旁路门、增投冷油器、降低闭式水温、提高闭式水压力等方式，确保油温在正常范围； ⑸停机前应试验交、直流油泵正常后方可停机； ⑹定期对闭式水系统放水检查有无油花，注意主油箱油位变化； ⑺注意及时调整轴封汽温度和压力，防止影响润滑油质和轴瓦温度； ⑻注意轴承金属温度和回油温度，当轴承回油温度急剧上升或发生冒烟时，应立即紧急停机； ⑼轴向位移保护应正常投入使用，推力瓦块温度不应超过107℃； ⑽避免在机组振动不合格的情况下长期运行； ⑾当运行中发生了可能引起轴瓦损坏的异常情况（如水冲击或瞬间断油），值班人员应能迅速处理，查明轴承没有损坏后，才能重新启动。 95 .如何保持油系统清洁、油中无水、油质正常？ ⑴机组大小修后，油箱、轴承座、油动机、油管路必须清洁干净，机组启动前需进行油循环冲洗油系统，油质合格后方可进入润滑、调速系统； ⑵每次大修应调整、更换轴封梳齿片，梳齿间隙应符合要求； ⑶油箱排烟风机必须运行正常； ⑷滤油应正常投用； ⑸根据负荷变化及时调整轴封汽量，避免油质乳化； ⑹加强对透平油、抗燃油的化学监督工作。 96.油膜振荡是怎样产生的？ 油膜振荡是轴颈带动润滑油高速流动时，高速油流反过来激励轴颈，使其发生强烈振动的一种自激振动现象。 轴颈在轴承内旋转时，随着转速的升高，在某一转速下，油膜力的变化产生一失稳分力，使轴颈不仅绕轴颈中心高速旋转，而且轴颈中心本身还将绕平衡点甩转或涡动。其涡动频率为当时转速的一半，称为半速涡动。随着转速增加，涡动频率也不断增加，当转子的转速约等于或大于转子第一阶临界转速的两倍时，转子的涡动频率正好等于转子的第一阶临界转速。由于此时半速涡动这一干扰力的频率正好等于轴颈的固有频率，便发生了和共振同样的现象，即轴颈的振幅急剧放大，此时即发生了油膜振荡。 97.油膜振荡的现象特点有哪些？ 典型的油膜振荡现象发生在汽轮发电机组启动升速过程中，转子的第一阶临界转速越低，其支持轴承在工作转速范围内发生油膜振荡的可能性就越大，油膜振荡的振幅比半速涡动要大得多，转子跳动非常剧烈，而且往往不是一个轴承和相邻轴承，而是整个机组的所有轴承都出现强烈振动，在机组附近还可以听到“咚咚”的撞击声。油膜振荡一旦发生，转子始终保持着等于临界转速的涡动速度，而不再随转速的升高而升高，这一现象称为油膜振荡的惯性效应。所以遇到油膜振荡发生时，不能象过临界转速那样，借提高转速冲过去的办法来消除。 98 .为防止机组发生油膜振荡，可采取哪些措施？ ⑴增加轴承的比压。可以增加轴承载荷，缩短轴瓦长度，以及调整轴瓦中心来实现； ⑵控制好润滑油温，降低润滑油的粘度； ⑶将轴瓦顶部间隙减小到等于或略小于两侧间隙之和。 七、主机EH油系统 99.EH油箱油温高的原因？ ⑴季节性的原因； ⑵冷油器只投一组或冷却水不正常； ⑶最主要的原因是EH油泵长期处于打压、卸载状态，卸载时，EH油处于内循环状态，不经冷油器，造成EH油箱温度高；经冷却回油箱的有压回油正常情况是比较少的，冷却后温度从DAS看也比较低，未经冷却回油箱的无压回油量也比较少； ⑷油温正常情况下突然升高，主要原因是EH油泵出口卸载阀整定值过高或卡涩，EH油泵不卸载，EH油母管溢流阀长时间处于溢流状态。 100.蓄能器的作用？哪些地方有蓄能器？ 3只高压蓄能器，一只布置在油箱旁，用来维持溢流阀及卸载阀的压力，并吸收油压高频脉动分量，另两只布置在汽机平台，可以在负快速增加时，稳定油压。 两只只低压皮囊式蓄能器布置在汽机平台有压回油管上，作为缓冲器，在负荷快速卸去时，吸收回油。蓄能器由一个合成橡胶囊和钢外壳组成，橡胶囊用来将气室与油室分开，囊中充有氮气。 高压蓄能器的氮气压力为8～9.2MPa，低压蓄能器的氮气压力为0.16～0.21MPa。 |
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