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四川路上的“轮渡”指示牌 曾经的这里人声鼎沸、热闹非凡...... 售票处 候船厅内 候船厅内 期待着这个窗口还能再次开启 熟悉的登船之路
候船厅外景
1986年，两艘从日本购买的二手滚装船开进青岛轮渡站，分别命名为鲁胶渡1轮和鲁胶渡2轮。1986年12月28日，青岛与黄岛轮渡航线正式开通，结束了“青黄不接”的历史，推动了青岛的改革开放，加快了青岛经济技术开发区（黄岛区）的发展。
青岛轮渡站旧影
黄岛轮渡站旧影 轮渡开通前，从青岛到黄岛得沿着胶州湾绕一圈，使得人们出行极其不便，开车要两个半多小时，而且交通成本也高，那时候去趟黄岛都算得上是长途了。轮渡开通后，青岛与黄岛之间缩短到了只有半小时的航程。当时正值开发区初创阶段，往来的车辆和人员不是很多。随着时间的推移和黄岛的快速发展，轮渡逐渐步入快车道，车、客流量逐年增加。
早期的轮渡旧影 为增加运力，1991年至1995年间，青岛轮渡先后购进鲁胶渡3轮、鲁胶渡5轮和鲁胶渡6轮。1995年，5艘渡轮同时运行，青黄渡轮全年安全运送车辆57.8万辆次，乘客600.6万人次，这个数字相当于当年全市常住人口数量，也就是说，平均每个青岛人在这一年里乘坐了一次轮渡。
难忘的“鲁胶渡” 1996年，环胶州湾高速公路建成通车，青黄间多家海上高速客运企业的竞争，打破了轮渡在青黄两地客货运输一家独大的格局。这是轮渡遭遇的第一次大冲击。 此期间，轮渡公司加大投资，增加运力和航线。1997年投入建造了两艘海龙高速客船，同年6月开通了青黄海上高速客运航线，此后又购进两艘快船。从2000年7月开始，不到两年时间，先后淘汰了鲁胶渡1轮、2轮和5轮。其间，购买的鲁胶渡8轮、9轮、新鲁胶渡5轮顺利接回。2003年，第一艘新建渡轮、新鲁胶渡1轮经过31小时昼夜兼程，从舟山顺利抵达青岛。
薛家岛轮渡站 此时的轮渡已经步入了鼎盛阶段。2002年，薛家岛轮渡站建成，同年十一期间试通航。2004年1月6日，青岛至薛家岛正式通航，成了又一条连接青黄的“海上热线”。 鲁胶渡2轮、7轮、10轮先后设计建造完成，3艘快船投入使用，又从舟山轮渡公司租赁了两艘渡轮。
至此，青岛轮渡达到运力顶峰，青黄之间有7艘渡轮大船同时运行，青岛到黄岛一天就发20多班，每天运送旅客5万人次，渡运车辆5000余辆。
排长队等候登船的情景
人山人海的售票处前 轮渡鼎盛时期，甚至出现一票难求的场面。有时候要等好几个小时才能上船，人能排到轮渡大门口，等候的车辆都排到了四川路上。船上更是人山人海。 黄岛的迅速发展也催生了交通方式的突飞猛进，2011年6月30日，胶州湾大桥与隧道同时正式通车，轮渡再次遭遇重创，这个重创可以说也是致命的。
“蓝海珍珠”号 随着桥隧的开通，轮渡客源分流严重。而且近些年随着“五一”、“十一”黄金周及春节等重要节假日期间，桥隧免费，乘坐轮渡的市民更是大幅减少。青岛胶州湾隧道通车后，8条隧道公交线路成为运送青黄之间客运的“主力军”，青黄之间的海上客运受冲击最为明显。由于客源锐减，轮渡及快船航线纷纷减少运行班次、停航、渡轮拍卖等手段，进一步降低运行成本。 鲁胶渡8轮成为首艘被拍卖的渡轮，2011年以730万元的价格卖到印尼继续作为渡轮使用；2011年12月，鲁胶渡9轮出售给菲律宾；2012年12月，青岛唯一的一艘双体船鲁胶渡5轮以600万元的价格售给印尼......
2012年
2017年
鲁胶渡1轮
鲁胶渡2轮
鲁胶渡3轮
鲁胶渡5轮
鲁胶渡6轮
鲁胶渡7轮
鲁胶渡8轮
鲁胶渡9轮
鲁胶渡10轮 随着一艘艘老鲁胶渡渡轮的悄然离去，也带走了那段曾经红火的日子和辉煌的历史。
等待起航的“蓝海明珠”号
青岛轮渡站候船厅
黄岛轮渡站候船厅
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