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船舶要靠泊印度港口，开玩笑？谁敢去，印度的疫情这么严重，这不没事找事吗。？这不是玩笑，这是真的。我轮近期九月下旬万般无奈地靠了印度港口（PARADIP INDIA）。我下面分享一下船舶靠泊的经历，本次我们是在船外临时搭台，海关办关，商检算货，代理办手续。供同仁们参考。 九月下旬，我轮如靴子落地一般，船舶终于要靠印度巴拉迪普港，进港前，我轮全体船员开会，并讨论如何做好船舶防疫。船舶到印度港，我们首先要对付引航员。两位引航员登船后，要求果汁/饮料/水，这个可以有。关键他们不好好带口罩(微信公众号：航运精英圈)，在船长的多次礼貌敦促下才勉强遵守。我们驾驶台团队满脑子除了“保持距离”，还是“保持距离”。引航员解释说，怕我船长听不清说话。无语啊。船舶靠泊后，引航员需要在海侧下船，还嫌我们准备慢了，训斥三副。  你能不能登船时通知我们不要撤掉海侧的引航梯，一个小时内放两次引水梯，不需要吧。中华民族的“礼，义，仁，智，信”，但凡能学会一个字也不至于这样无礼啊。我忽然想起古人对他们的评价“夷人多畏威而不怀德”。接下来的故事让我充分体会了古人的智慧。 船舶靠好后，租家代理，船东保护代理 ，三位海关官员，六位货物检验登 船。海关官员和传说中的一样，首先找船长谈话，他们必须进生活区，必须要有个办公室（有空调）。我答复，根据我公司的政策，由于 COVID-19 pandemic 影响，生活区是船员的最后安全地方，进生活区绝无可能，请理解。海关官员说：“不让进就给75 条万宝路，24 美元一条，共价值 1800 美元，给你面子打个折扣 1500 美元即可”（看来得首先感谢他们打折）。我找船东保护代理让他告知海关，没有钱，只有中国船员的神烟 Double Happiness（红双喜），而且没有 75 条，只有 10 条。 海关官员撇开保护代理，又直接找我说“这就是印度” ，每条船都必须给，经典吧！ 我回复：请你解释一下我们为什么要给你钱，我们是千里万里给你们送煤炭送“温暖”的船(微信公众号：航运精英圈)，不是银行。 海关官员继续威胁说：要是不给就派 15 个海关同事过来查抄全船。 言下之意到时候不但要进生活区传染新冠病毒，而且还会增添其它的麻烦。面对海关无耻的讹诈，我冷静回复，我轮已经做好准备，船员会关闭所有的入口，拒绝你们任何人进入生活区，而且我保证你们进不去(I promise 我保证 )， 除非你们提供所有人员的正规的 72 小时内的新冠病毒阴性 PCR 检测报告。在船长的坚决抵制下，印度海关退缩了，态度又缓和下来。后经过多要次砍价，我和船东商量后，决定支付 850 美元，避免海关找麻烦，顺利让他们办理进关手续。 往期推送： 痛心 双信轮舟山修船二氧化碳泄露 3人死亡 如何避免CO2伤人 这5点要牢记 船舶事故案例|金海翔轮二氧化碳窒息事故 船长 三副等6人被追责的反思 突发 7万吨散货船在莆田海域触礁进水 如何避免船舶触礁 如何应急 印度海关走了，紧接着就是印度货主商检上船，他们找麻烦。货主商检索要 300 美元，否则就找麻烦，他们的报告会让货物短少，找船东的麻烦，并且立即停止卸货，扬言船方负责所有损失。这个无礼要求遭到我们的坚决抵制(微信公众号：航运精英圈)，船东也雇佣了商检验货，我们决定只签署船东商检的水尺检验报告。拒绝货主商检恶意少货的报告。货主商检非常无礼，甚至对大副做出打架的架势，威胁大副。 我们把这个情况立即通知船东，租家，保护代理，货主代理。后来货主代理也没有办法，但真的让卸货停了，后来印度货主商检离船。不知怎么的，过了两个小时，船舶恢复卸货。 我们是有底气的，不怕这种讹诈。走遍全球，没有听说过货物数量有争议可以停止卸货，并记在船东头上。最终事实证明他们只是讹诈，离港的事实记录上没有写任何船方原因的停工文字（事后才知他们是真的能无耻地找出更多的麻烦）。 船舶卸货期间工人们和工头并不友好，他们上船时都戴口罩，他们离开梯口时，就不带戴口罩，没有办法，我们“保持距离“，忍吧。另外印度工头总是投诉船方的船舶货舱照明不好，我们一方面督促船员及时修理灯具，保持船舶货舱的良好照明，一方面回邮件驳斥他们的不实投诉，声明我们一直保持与港方各方的良好合作，保护船东利益。最终这些小麻烦又都不了了之。看来也多是虚张声势，投诉的毫无根据。
三天后，船舶卸货 结束了，麻烦终于要结束了。不，还有麻烦，为了解决 这麻烦，船东，租家，船长又熬了 8 个小时，导致船舶延迟了 8 个小时离港。租家商检的（Final report）水尺报告罔顾事实，改动水舱数据，少货 485 吨。船长坚持不签署，并报告船东，租家。要求重新再做一次联合水尺报告。但租家商检自知理亏，拒绝重做。  货主为了不当得利，得到不要钱的货物，派代表上船支持货主商检。僵持了 8 个小时后，后经各个利益方商量，货主商检报告只少货 366 吨（少于千分之五，船长们懂的）。并且船长可以在租家水尺报告上加上批注：“仅收到报告（For receipt only）”。我这才签字盖章，但是我要求在事实记录（SOF）上写备注的要求被拒绝，为了尽快开船，船东租家也没有办法，说算了吧，签了 SOF 吧，快点开航吧。
船舶终于离港了，我们真开心，引航员（负责离港的）上船了。呵呵，“这里是印度“，引航员登船就直接找船长，船舶引水梯不合格，最下一档橡胶踏板有点变形（进港时印度引航艇破烂不堪，操纵不灵，确实挤碰了我轮引航梯，船员靠港期间值班防疫，船员来不及修理啊，也没有备用的）。离港引航员要 400 美元，不给他,他就立即离船。怎么办？我请示船东，船东同意，还是给吧，别叨叨了。3 海里的引航路途，最后一个麻烦离船。呵呵，看着船尾螺旋桨搅起的滚滚波涛，看着后面这个并不可爱的 Paradip 港消失在地平线下，我这才长长地松了了一口气。 我终于看到天还是那么的清朗，海风还是那么的香甜，海还是那么的湛蓝 湛蓝的。我轮轻轻地推开波浪，雄赳赳气昂昂地，航行在一望无际的大海上。 声明：本文仅代表作者个人观点，部分信息来源：匿名船长；本公众平台不对文字的真实性、完整性、及时性作任何保证或承诺，仅供读者参考。如有侵权，后台联系即刻删除。 |
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