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赣深高铁北起江西赣州，途经广东河源、惠州、东莞等城市，南至深圳，正线全长436.37公里，设计时速350公里，全线设赣州西、信丰西、龙南东、定南南、河源东、深圳北等14个车站，是国家中长期铁路网规划南北大通道京港高铁的重要组成部分，北接昌赣高铁，南接广深港高铁、厦深高铁等，将于今年年底具备开通运营条件。 赣深高铁建成通车后，赣州至深圳的列车旅行时间将由现在的近7个小时缩短为2个小时左右；南昌经赣州到深圳的铁路，最快旅行时间将由现在的9.5小时缩短至3.5小时左右。 
目前，赣深高铁正处在联调联试期间，铁路部门将采用检测列车、综合测试动车组和相关检测设备，对轨道、接触网、通信、信号等设备进行综合测试，评价和验证整体系统设备的性能和功能，并进行调试、优化，使系统功能达到设计要求。 10月12日下午，《都市现场》记者了解到，赣深高铁在江西共设站四座，分别是：赣州西站（既有）、信丰西站（新建）、龙南东站（新建）、定南西站（新建），现在三座新建高铁站房都已基本建设完成，为年底赣深高铁通车做好了准备。 
信丰西站 信丰西站位于位于赣州市信丰县城西南侧的城南生态新城，站房形式:线侧平式;最高聚集人数:800 人，车站总规模为2站台4线。设2座8米宽侧式站台 (450×8×1.25)。站房采用下进下出的进出站方式;站房总建筑面积 9995.6 m2;站房面宽 157.2m，进深 46.6m;建筑 层数和高度:地上一层、局部两层、地下一层。结构形式: 站房主体结构型式采用现浇钢筋混凝土框架结构体系，中央候车大厅屋面采用空间网架结构体系。 
信丰县位于江西省赣州市境内，历史最早可以追溯到唐朝年间，以“人信物丰”为代名词而命县名，素有“中国脐橙之乡”的美誉。信丰西站整体建筑造型是一朵橙花和花瓣造型，整体颜色为白色，中部橙色线条体现花蕊的元素， 寓意春暖花开，四季丰收的意思。室内设计以白色调为主， 局部映衬暖橙色调。设计充分呼应建筑立面及地方特色，室内空间以“玉带”曲线为基本形态主体，吊顶长短相间的条板从中间往两侧递减为五瓣脐橙花开轮廓，是以脐橙之乡-橙花为元素点缀，表达“人信物丰地、玉带橙花开”的设计理念。 
龙南东站 龙南县地处江西省南部，北依信丰，南连和平，西靠全南，东接定南，有江西省全方位开放的“南大门”之称。龙南东站建筑面积9999㎡，方案以“双龙聚首、赣南门户”为设计理念，从龙南围屋中汲取灵感，以围屋深挑檐的形象为设计元素，赋予站房现代建筑语汇，诠释出龙南东站的客家新韵；弧形的大屋顶勾勒出围屋般的轮廊，形如门户般的檐下空间也体现出龙南东站愿为城市客厅欢迎八方来客的美好愿景；站房两侧的玻璃幕墙以顺畅的流线型分隔向中部收拢，犹如两条游龙聚首，形成轻盈飘逸、恢弘大气的整体格局。站房外部形象简洁大气，内部候车空间宽敞舒适，表达出新时代火车站快速、高效的形象要求。 
定南南站 赣深高铁定南南站站房建筑面积为9997.6平米，车站站场设2台6线，2条正线，4条到发线，设2座12米宽岛式站台，1座8米宽旅客进出站地道。 
定南南站采用“九曲东江源，云台赣南门”的整体构思，由位于建筑中央的一滴晶莹剔透的水珠幻化而成，寓意“东江之源”，随着水波的荡漾扩散成优美起伏的水纹，如九曲河水般曲折荡漾，或起伏成连绵飘逸的山恋，最终幻化成“山水定南”的建筑造型。定南南站建筑立面使用简洁流畅的玻璃，与客家格栅形成虚实对比，在采光与遮阳之间寻找合适的平衡点。疏密变化的格栅兼具动感与美感，隐约可见一道道如山似水的柔美曲线隐含其中，含蓄而有韵味。建筑整体造型舒展大气，彷如一幅中国传统的水墨画，具有非凡的气势与浪漫的诗意，既体现了对传统文化的尊重，又象征了对定南明天的美好祝愿。
信丰特大桥 信丰特大桥起讫里程 DK39+840.32-DK49+911.705，全 长 10071.385m，是赣深客专(江西段)全线最长的桥梁， 跨越 105 国道采用(40+72+40)m 连续梁、跨越信丰北互 通采用(48+80+48)m 连续梁、跨越京九铁路采用钢盖梁 门式墩和跨越赣粤运河采用 112m 系杆拱，穿越整座信丰 县城。其中原设计跨越赣粤运河为(32+48+32)m 连续梁， 考虑地方发展规划经有关部门沟通变更为 112m 系杆拱桥， 该桥型采用先梁后拱的方法施工，吊杆布置为尼尔森体系， 技术难度大施工工序繁琐，通过从技术到管理等的一系列 措施，保证了工期和施工质量;(40+72+40)m 和(48+80+48) m 连续梁采用挂篮悬臂法施工，施工期间受南方夏季高温 影响梁体徐变较大，通过调整砼配合比，梁腔内设置雾炮 养生辅助降温等措施，有效保证了施工质量;信丰特大桥 2#~39#及 268#~296#墩位于信丰县采矿区岩溶地段，施 工影响较大，过程中卡锤、掉钻、塌陷等问题频发，采用 全套管跟进优先组织施工，减少了工期风险，保证了施工质量。
龙南隧道 龙南隧道位于江西省赣州市全南县和龙南县境内,全长10240.225m，最大埋深580m，最小埋深12m，为双线单洞隧道。 龙南隧道是一级风险隧道，也是赣深高铁全线重难点控制性工程。隧道场区以剥蚀构造低山为主,地形起伏,局部陡峭,沟谷狭长,多呈“V”字型。隧道穿越变质砂岩、花岗岩、砂岩、石英砂岩等地层,地质构造及水文地质条件较复杂,隧址区处于我国华南褶皱系的九连山隆起区，构造发育，有11处断裂带，其中DK99+500到DK99+620段为区域性大断层破碎带，长度120m，洞身水压达0.5MPa。洞身存在危岩落石、突泥涌水、岩爆、高地温、岩溶、浅埋、围岩失稳塌方等诸多风险，最大涌水量每天达1.8万方。
礼亨特大桥 赣深高铁礼亨跨京九铁路特大桥，全长582.7m，1-(80+80)mT构转体连续梁跨越京九铁路，是赣深铁路江西段3座转体法施工桥梁之一，也是赣深铁路全线跨度最大、最重的T构转体桥。转体重量达1.4万吨，为全线重点控制性工程之一。 转体桥跨越的京九铁路是全国南北交通大动脉，车流密集时段，每8至10分钟就有一趟列车通过。为确保施工安全，最大限度减少大桥施工对既有线的影响，礼亨特大桥在建设过程中采用“先建后转”的方法，即在京九铁路侧面平行铁路方向完成墩身和梁体悬臂浇筑施工，再利用预设的转动系统将桥体在规定的时间内转体到设计位置，最后安装边跨支座体系转换成桥。大桥施工难度大、安全风险高、建设工期紧，在参建各方共同努力下，于2020年6月3日顺利完成转体施工。
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