【原】轱辘试驾|百公里油耗1.3L，皓影锐·混动e+属实把插电混动玩明白了

9月26日，世界一级方程式俄罗斯大奖赛在索契赛道正式拉开了帷幕。比起汉密尔顿的“百冠”，本场比赛更有看点的，似乎是竞争对手维斯塔潘的亮眼表现。虽然红牛车队为一号车手维斯塔潘更换了动力单元，正赛中被迫从队尾发车，但凭借着本田对动力单元出色的调教，当然还有一点点运气，维斯塔潘最终将亚军收入囊中。

作为红牛（Red Bull Racing）和小红牛（AlphaTauri）车队的引擎供应商，本田就像一位不善言语的理工男，默默将混动内燃机开发到极致。回归到生活中，本田的混动黑科技i-MMD混动也已开发至第三代，为国内很多消费者带来了安静、好开又省油的低成本用车体验。

 

当然了，除了油电混合以外，插电式混动也是新能源车型非常重要的分支。继2月份东风本田CR-V推出了PHEV版本以后，轱辘哥最近也得到了机会，成为首批试驾广汽本田皓影锐·混动e+（以下简称皓影PHEV）的媒体之一。俗话说好饭不怕晚，我们今天就来看看它的表现究竟如何。

 

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配合默契的“下路双人组”

皓影PHEV搭载的是一套基于第三代i-MMD打造而来的PHEV动力系统，这套系统有一台2.0L阿特金森循环发动机+双电机+大容量电池组组成。其中发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，系统综合最大功率为158kW，与HEV油电混动车型完全一致。

 

皓影PHEV相比其他PHEV车型最大的优势便在于此，无论动力电池有电还是没电，它依然是本田大名鼎鼎的i-MMD。车辆起步和中低速巡航时，由动力电池驱动电机工作，也就是“EV模式”；需要急加速或上坡时，发动机介入，与动力电池共同进行驱动工作，此为“混动模式”；高速巡航时，发动机可维持在最高效工作区间，保持燃油经济性，此为“发动机直联模式”。

 

但与HEV车型不同的是，由于换装了容量更大的电池组，皓影PHEV的“EV模式”工作区间扩大到了0-160km/h，这让它得到了与纯电动车无限接近的驾驶体验。踩下油门（当然也可以说是电门），动力的输出安静又迅猛。得益于大容量电池组的加入，皓影PHEV的纯电续航里程达到了85km，综合油耗仅为1.3L/100km。

 

在其他的一些PHEV车型上，发动机突然介入的一瞬间，动力来源由电机转变成发动机，往往伴随着顿挫和轻微的拉拽感。而皓影PHEV则延续了本田i-MMD混动的优点，发动机的介入并不突兀且非常安静，有种“润物细无声”的感觉。以电为主，发动机为辅的i-MMD逻辑，让两位看似矛盾的选手搭档成“下路双人组”，一人输出一人打辅助，配合得相当默契。

 

02

行驶质感全面升级

与其他两个版本的车型一样，皓影的插混版本同样使用了前麦弗逊独立悬架、后E型多连杆独立悬架。但由于加入了大容量电池组，车辆的整备质量更沉，重心也更低，所以工程师也对这套悬架进行了优化和调教，包括前后胎距的增大，轮毂安装位置刚性的增强等等。

 

PHEV版本的驾驶质感明显是要比燃油版和油电混动版更加沉稳厚实的。偏软的悬架调教遇上小坑洼小颠簸的时候，车身的弹跳并不明显，高级感更强，符合国内消费者对一台“家用车”的既定印象。不难看出，居家和舒适才是它的主旋律。

 

NVH方面也有了质的飞跃。本来插混车型行驶的时候就比较安静，皓影PHEV的前排还拥有非常厚的单层隔音玻璃和ANC主动降噪系统，隔音效果比本田的自家车型要好上不少。然而，时速上到100km/h的时候，前排仍然能听到较为扰人的风噪和胎噪。虽然已经相当出色，但其实依然有进步的空间。

 

03

外观内饰小改足矣

皓影PHEV依然延续了燃油版和HEV版车型的整体设计，仅在一些小细节上凸显出新能源车的身份。一条粗壮的镀铬饰条连接起两边的LED羽翼式大灯，底部加入了三根细小的镀铬饰条，雾灯区域也使用了镀铬进行装饰。再配合下方的底部的仿开口设计和黑化饰条，运动感和精致感要比燃油版车型更加明显。

 

另外，皓影PHEV不仅拥有与车身同色的轮眉，18英寸的全新轮毂也是它的专属设计。尺寸方面，皓影PHEV的长宽高分别为4718/1861/1679mm，轴距为2660mm。值得一提的是，我们这台皓影PHEV采用了全新加入的星光蓝色，强光下近似黑色，细品又呈现深蓝色。

 

充电口被安置在车身的右侧，官方称慢充时间为3.5小时。车尾方面没有太大的变化，仅是在右下方加入了e：PHEV的蓝色专属插混标识。

 

内饰方面同样如此，基本上沿用了皓影HEV版的设计，T形中控台搭配SBW电子按键式换挡并不过时。7英寸的中控屏配合下方众多实体按键非常实用，可惜的是皓影PHEV并没有搭载中期改款雅阁上的那套智能化程度更高的Honda Connect 3.0系统。

皓影PHEV的内饰还加入了仿碳纤维饰板、带有红色缝线的浅灰色的座椅和HUD抬头显示系统，质感和用料相比燃油版车型有了实质的提升。

 

皓影PHEV可以说是把本田著名的“MM理念”发挥到了极致。虽然大容量电池组被安置在后排座椅的地台下方，但皓影PHEV的后排空间并没有受到明显的压缩，甚至还要比同级别的燃油车好上不少。但是！皓影PHEV的油箱只有26L，如果是在亏电状态下跑高速，可能需要多走一趟加油站了。

 

受到电池影响的还有后备箱的地台高度。后备箱前部有一个大概8cm左右的台阶，但是可以通过调整地台饰板的高度将台阶拉平，所以影响并不算很大。

 

至此，广汽本田皓影的动力矩阵覆盖了PET纯燃油，HEV油电混动和PHEV插电混动。俗话说“慢工出细活”，虽然入局PHEV的时间相比其他品牌要晚了一些，但皓影PHEV的整体产品力绝对不输其他同级别对手，内饰质感更是位于前列。

有着第三代i-MMD PHEV系统的加持，皓影锐·混动e+拥有更平顺的行驶质感、更安静的用车体验和更低的油耗。而对北上广深的消费者来说，更具吸引力的，还有这块绿牌。虽然目前官方仍未公布它的售价，但参考其姊妹车型插混版本，皓影PHEV的最终售价可能同样会在27-30万元之间。作为广汽本田首款插混车型，皓影锐·混动e+可以说开了个好头，我们不妨期待一下广汽本田在未来推出的更多PHEV车型。

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