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前段时间，有自主版“沃尔沃XC90”之称的领克09正式开启预售，官方预售价格区间为27-40万。纵观整个国产SUV市场，这个预售价基本上是已经突破了国产车的天花板，甚至比合资中型标杆SUV汉兰达的售价(
25.88-34.88万)还要高。
而此预售价一出也引发国内消费者的热议，纷纷认为其已超出所期待的售价范围，难以接受。当然在如今汽车产品力越趋拔高的态势下，这样“超出期待售价”的车型还有很多，今天就带大家一起盘点下，同时也看看它们到底值不值这个价。以往，韩系品牌在合资阵容中一直都是主打性价比的存在，因此也相对会以较为“良心”价格入局，其中就包括早前全进口引进的老款嘉华，有大7座布局，动力上提供2.7L以及3.5L排量发动机，售价也仅为19.58—28.80万元。而如今以“全新姿态”回归国内市场的起亚嘉华却要价28.89万起，鉴于老款嘉华的起售价以及韩系品牌目前在国内市场的溢价能力对比，起亚嘉华这般定价一开始很多消费者都颇有微词。那我们换个角度来看其产品力，是否值?车身尺寸、空间、配置以及舒适性都是一台MPV车型较为核心的质素。起亚嘉华定位中大型MPV，车长5155mm/宽1995mm/高1795mm，轴距为3090mm，论整车尺寸数据以及轴距都比同级中大型MPV有一定优势，因此在空间营造能力也有着很高分的表现。起亚嘉华是同级别唯一全系实现前、后排座椅标配加热功能的车型，而门槛更高的座椅通风功能，嘉华31.99万在前、后排均已配备，反观同级竞品大众威然到31.68万版本才有，更甚丰田赛那要去到36万。此外，类似双侧电动侧滑门、后排遮阳帘以及后排独立空调等便利、舒适性配置以及提升乘坐舒适性包括后独立悬架、下沉式折叠的座椅、二排座椅左右调节等功能，起亚嘉华也都是全系标配。动力规格虽没提供2.7L以及3.5L排量发动机，不过2.0T+8AT动力总成也是现代汽车当下一套较为拿得出手的产品，最大输出功率171kW，峰值扭矩353N·m，数据相比同级谈不上太大竞争力，但稳定机械质素以及平顺性才是一台“合格”动力总成的取胜之道。综上所述，起亚嘉华在MPV车型核心质素上都可谓是对得起这个售价，毕竟28万的入门级配置就非常不错了，车身尺寸和动力总成也在主流之上。奥迪最美A7车型国产化一直是消费者热切关注的点，毕竟不少人都期望着奥迪A7国产后可以有个“买得起”的售价，但自前段时间国产后的奥迪A7L以59.97—77.77万元价格开始预售后，也是不少消费者失望。要知道，2022款进口奥迪A7的指导价也仅为58.58万起，敢情国产后的起步售价还要比进口高出1万元，让此前一直期望的消费者怎么说理去?我们也换个角度来看看奥迪A7L是否有这个实力。按照上汽奥迪的官方说辞，奥迪A7L是基于MLB
Evo平台打造的C+级性能行政旗舰车型，将作为目前层级最高的国产奥迪车型。由于这样的定位也就注定着奥迪A7L有过硬的产品力。虽然奥迪A7L没有了核心的“灵魂”大溜背，但奥迪家族式的前脸以及优雅从容的车侧腰线还是有的，此外，无边框车门也得以保留，整体造型虽没进口版奥迪A7这样抢眼，但大差不差，甚至可以说是奥迪家族另一个颜值代表。配置方面，像激光矩阵式大灯、激光雷达、DAWS动态全轮转向系统、主动式空气悬架、智能quattro四驱技术、离车泊车系统、5G/V2X等技术功能在奥迪A7L上均有配置，并且当中很多技术还做到了同级唯一。奥迪A7L全系车型搭载3.0T V6发动机，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m。匹配7速湿式双离合变速箱，并且标配quattro
Ultra适时四驱系统以及48V轻混系统，零百加速时间也仅为5.6s。从硬件的角度来对比只有前轮驱动、2.0T高低功率发动机的进口A7车型，3.0T
V6+适时四驱系统会不会就觉得更值？而且教授估计未来上汽奥迪A7L还会推出2.0T的入门车型，价格或许会大幅降低。总的而言，奥迪A7L是一台融合行政商务、运动操控、机械素质三大需求的车型，并且在造型、部分科技配置、动力总成也堪称同级“之首”，卖这个价也说得过去。丰田赛那作为北美市场的“奶爸神车”，自从由广汽丰田国产的消息传出后就备受消费者期待，并且都在揣摩其价格，而如今丰田赛那也正式开启预售，预售价格为32-42万元。价格贵是贵，不过在丰田强大品牌力的加持下，还是有很多消费者愿意买它，并且叠加芯片短缺的原因，想要提前提车还得加价6万不等。卖着“超出期待”的售价，市场反应还这么强烈，除了丰田MPV这块的全球品牌力，产品力的看点也至关重要。丰田赛那整车尺寸数据很大，车长超过5米1，车宽接近2米，轴距超过3米，相较于自家的旗舰MPV埃尔法(4975x1850x1945mm)还要大上整整一圈，在绝对尺寸优势提前下，又加上MPV车型属性以及丰田对“灵活空间”的玩法，超宽敞乘坐空间想必是一大卖点。全系标配电动侧滑门，电动尾门还带脚踢感应。相对于美版车，国产版本的丰田塞那还升级了一些配置，比如后排全景天窗开口宽度、第二排电动调节座椅，放倒椅背(最大调节角度81°)，12.3英寸全液晶仪表，带LOGO发光迎宾踏板，当然部分配置还得加钱选装。虽然配置和用料（随处可见的硬塑料......）对比同级竞品没说上多大优势，但在TNGA架构下标配主动安全系统这个点也可以相应提高下好评。国产版丰田赛那全系会搭载上丰田最新一代的THS混合动力系统，即代号为A25D的2.5L自吸发动机+电机总成，虽然截止日前丰田赛那官方油耗尚没公布，但是参考此前同样搭载该套混动动力系统的丰田汉兰达数值来看，也就大概可得知其百公里油耗在6.5L内。对于一款车长超过5米，轴距超过3米的中大型MPV而言，6L多的百公里油耗表现可谓是非常优秀，要知道别克GL8的官方油耗8L/100km往上。回到问题开始，丰田赛那值这个价吗？教授个人肯定是觉得不太值的，毕竟珠玉在前（嘉华），算上加价就更不值了。但丰田传承下来的百年品质、埃尔法/进口赛那的光环，以及同级更低油耗的表现，对于那些不差钱加钱都要买的主，用实际行动狠狠打了我们的脸！上述这三款
“超出期待售价”的新车，除了丰田赛那溢价较为夸张外（算上加价），起亚嘉华和奥迪A7L整体产品力都属实值这个价。最后，只能说除了产品力支撑售价，品牌和口碑加持也很重要。若不能接受当下市场的新车定价，可以直接忽略而去选购其他车型，毕竟“有价就有市场”，周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨的事情还多着呢。
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